去年全球新能源汽車整個汽車銷售量是有所下降，全球范圍看，國內(nèi)算好的，新能源汽車是一枝獨秀，我國的增速是比較高的，去年達到了10.9%，速度比較高，而且趨勢還是繼續(xù)在增加，成為新的亮點。與此同時也要清醒地看到，新能源汽車的發(fā)展還處于爬坡過坎的關(guān)鍵時期，新能源汽車自身市場競爭是很激烈的，大家都看好這個行業(yè)，但同時新能源汽車從技術(shù)上、從品質(zhì)上、從消費者的感受上還有不少問題，需要進一步的解決，需要攻克這些難題，解決這些問題。

2021年是十四五開局之年，作為國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的核心支柱和全球最大的單一市場，汽車產(chǎn)業(yè)將成為應(yīng)對國際國內(nèi)復(fù)雜環(huán)境變化的重中之重。越來越多的電池企業(yè)開始意識到供應(yīng)鏈的重要性和緊迫性，且都在相關(guān)原材料上進行著嚴(yán)格的戰(zhàn)略布局，動力電池也將成為供應(yīng)鏈前端新能源未來幾年的重中之重。

根據(jù)資料顯示，2021年1月份新能源汽車市場銷量迎來大幅上漲，僅是今年一月份全球動力電池裝機量就達到13.7GWh，差不多是去年同期數(shù)量的雙倍。且排名在第一位的依舊是寧德時代，達到了4.3GWh，同比增長166.2%，在市場中占比31.2%。其次是LG新能源以及日本松下。新能源汽車景氣度持續(xù)提升，造車新勢力、傳統(tǒng)企業(yè)紛紛加快新能源汽車上市，動力電池企業(yè)需要儲備更大規(guī)模的產(chǎn)能，才有機會搶占更大的市場份額 。而根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及建設(shè)周期，2021年動力電池企業(yè)產(chǎn)能將迎來集中釋放大年，全球競爭形勢進一步加劇。

由于新能源汽車行業(yè)的持續(xù)升溫，動力電池企業(yè)訂單也隨著增加。與此同時，原材料價格也持續(xù)上漲。鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)具有自身的周期性，而新能源汽車及細(xì)分領(lǐng)域需求旺盛，供需結(jié)構(gòu)影響價格波動較大，而電池企業(yè)或車企通過布局上游原材料，不僅有助于鎖定優(yōu)質(zhì)資源長期、安全的供應(yīng)，還能進一步平抑上游資源價格的周期性波動。

動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，國內(nèi)廠商在這方面具有著較大的競爭力。但反觀產(chǎn)業(yè)鏈中另一大關(guān)鍵-汽車芯片，中國車企在這方面的短板也很明顯。我國在汽車芯片領(lǐng)域與國際先進水平差距較大，聚焦高端芯片、操作系統(tǒng)、人工智能算法、傳感器等等，“卡脖子”問題尤為突出。

汽車大數(shù)據(jù)將成為中國汽車企業(yè)基于大數(shù)據(jù)開發(fā)的自動駕駛、智能交通等技術(shù)領(lǐng)域的有效優(yōu)勢，但在產(chǎn)業(yè)鏈中的部分環(huán)節(jié)，特別是汽車電子領(lǐng)域過度依賴海外供應(yīng)鏈。

隨著大數(shù)據(jù)時代在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用，軟件和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將成為未來競爭焦點。雖然在軟件和代工制造領(lǐng)域目前暫無企業(yè)掌握決定性優(yōu)勢，但搭載著智能化應(yīng)用的新能源汽車大量使用的終端數(shù)據(jù)早已決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。其中，電池、芯片和軟件或是被富士康這類代工制造領(lǐng)域一統(tǒng)天下，那企業(yè)就會成為新能源汽車領(lǐng)域的霸主。

就國內(nèi)汽車企業(yè)而言，如果想在未來全球汽車行業(yè)市場上占據(jù)有利位置，除了發(fā)揮自身優(yōu)勢之外，還應(yīng)學(xué)會“取長補短”。確實在目前全球汽車企業(yè)缺芯的大環(huán)境之下，如果有任何一家國產(chǎn)企業(yè)能抓住這次機會，成功實現(xiàn)彎道超車，甚至有可能實現(xiàn)國產(chǎn)汽車芯片不再依靠進口，甚至是能對外出口國產(chǎn)芯片產(chǎn)品，一舉起打破國外汽車芯片的壟斷地位，讓我們一起期待在不久的將來，中國車企也能在汽車芯片領(lǐng)域掀起一股國產(chǎn)化風(fēng)潮吧。