曾幾何時，在激烈的市場競爭下，動力電池逐漸形成了包括方形、軟包、圓柱三種形態在內的“三足鼎立”的局面。相比于方形電池和圓柱電池，軟包電池具有安全性好、能量密度高、重量輕、自放電量少等優勢。然而現實是，近幾年來軟包電池裝機量卻并未實現大幅度的增長，相反其市場占比還在逐年大幅度地萎縮。

從裝機量來看，2018年國內軟包電池裝機電量為7.62GWh，占比13.4%；2019年國內軟包電池的裝機量有所下降，為5.49GWh，占比降至8.8%。而今年前5月，國內軟包電池累計裝機量僅為543.89MWh，同比大幅下滑74.5%，遠遠超過整體裝機量45.4%下滑幅度，而市場占比更是低至4.3%，真可謂是已處在“瀕死”邊緣。

軟包電池裝機量占比急劇下滑

業內分析認為，軟包電池裝機量下降的主要原因是由于國內軟包企業產能仍未釋放、未形成規模效應。與此同時，困擾軟包電池的成本較高、電池型號偏少、機械強度差、封口工藝難、成組結構復雜、設計難度大等問題，還沒有得到有效的解決。這也導致涉足軟包電池的企業較少，產品也很難打入新能源車企的供應鏈。

但即便如此，軟包電池存在的先天優勢并未被遺忘。隨著新能源車發展走向深入，對動力電池能量密度的要求越來越高，對高安全性、輕量化的需求也日益迫切，軟包電池開始受到大家的重視。特別是自今年以來，主流整車企業開始積極選擇軟包電池，并與國內軟包電池企業進行深度綁定，軟包電池有望迎來規模爆發。

潛力巨大車企鎖定軟包電池產能

今年9月份，在南昌舉行的江西省汽車產業鏈對接暨省產汽車展示洽談會上，孚能科技與江鈴集團新能源、國機智駿舉行了全面戰略合作協議簽約儀式。根據合作協議，孚能科技將在2025年之前為江鈴集團新能源提供合計15萬套動力電池，為江鈴集團新能源相關車型開發高能源密度、高續航、低成本的軟包動力電池。

此外在2023年年底前，孚能科技將為國機智駿提供合計10萬套動力電池，雙方以該具體項目合作為抓手，對電池各環節進行成本優化、提升產品品質，共同努力在2023年底前推動兩款車型實現總計10萬臺的生產與銷售目標。初步預估，上述兩份協議將為孚能科技帶來大約12.5GWh的軟包動力電池訂單，金額超百億元。

早前的8月25日，孚能科技公告稱公司全資子公司孚能鎮江近日收到東風汽車集團股份有限公司嵐圖汽車科技分公司的定點通知書，公司已被指定為東風嵐圖H56項目的動力電池供應商。東風嵐圖H56項目是東風集團高端純電動車模塊化平臺重要項目，該車型預計在未來7年內電池需求5GWh，預計訂單金額為40億元。

孚能科技與國機智駿簽約

而這些訂單對于專注于軟包動力電池的孚能科技來說，無疑是錦上添花。此前，孚能科技曾召開戰略發布會，宣布確認已與戴姆勒簽訂從長達7年的供貨協議，約定動力電池總規模140GWh，平攤每年供貨規模20GWh，從而進入到戴姆勒供應鏈。今年孚能科技上市戴姆勒更通過9億元戰略融資，與孚能科技實現深度綁定。

當然了，獲得軟包電池訂單的可不僅僅只有孚能科技。今年7月，萬向集團宣布其子公司萬向A123將向大眾集團供應EV電池，這筆交易涉及價值超過14億美元EV電池。雖然萬向集團并沒有宣布電池類型和供貨的時間表，但是萬向A123歷來主打軟包電池，由此可以推斷其向大眾集團提供的EV電池極有可能是軟包電池。

而在今年5月份，大眾集團（中國）和國軒高科在北京舉行合作簽約儀式，大眾汽車投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%的股份并成為其大股東，國軒高科未來將成為大眾汽車集團的認證供應商，將向大眾汽車在中國市場的純電動汽車供應電池產品，有消息透露國軒高科向大眾集團提供的電池類型正是三元軟包電池。

今年7月，億緯鋰能官方宣布，億緯鋰能子公司湖北億緯動力有限公司收到華晨寶馬供應商定點信，具體合作事宜雙方正在商洽中，這也意味著億緯鋰能有望成為寶馬在華第二家動力電池供應商。雖然億緯鋰能在圓柱、方形、軟包都有布局，但與韓國軟包巨頭SKI戰略合作，軟包電池實力不俗，雙方在軟包電池方面合作的可能性較大。

除此之外，恒大汽車集團旗下六款新能源車已全部亮相，量產達成后恒大子公司卡耐新能源的電芯進入電芯供應鏈基本沒有懸念。由于卡耐新能源主打軟包電池，那么恒大新能源車未來配套軟包電池幾成定局；而在近日戴姆勒與寧德時代達成的合作協議里，從目前了解信息來看，雙方的合作技術路線將以軟包電池為主。

恒大此前發布的六款新能源車

因此從上述整車企業的動作不難看出，隨著軟包電池技術的不斷進步，其在新能源車領域的應用時機已日益成熟，綁定軟包電池產能已成為整車企業的共識。再加上市場的巨大需求對軟包電池的助推，雖然目前軟包電池的市場占有率不高，但潛力巨大的軟包電池正在迎來新的發展機遇，并有望改變當前動力電池的格局。

破產能困局企業布局軟包電池

由于此前軟包電池裝機量占比偏低，導致相關企業在軟包動力電池的布局上，顯得有些畏首畏尾。因此在面對軟包電池大額訂單的時候，難免會遭遇產能不足的尷尬。以連續三年獲得國內軟包電池裝機量的孚能科技為例，其自稱短期內可能不會出現產能不足，但從長期來看其現有產能跟訂單需求相比，可謂是杯水車薪。

暫且不說最近新增的嵐圖汽車、江鈴集團新能源、國機智駿、戴姆勒等訂單，此前孚能科技還與北汽新能源簽訂了100萬臺新能源車，約50GWh的動力電池大單。2018年以來孚能科技陸續啟動了鎮江一期和鎮江二期項目，江西贛州的三期項目啟動。此外還計劃在歐洲建10GWh電池廠，上市募集資金投向8GWh電池項目等。

但截至目前，上述項目還處于建設階段。8月21日，孚能科技在答投資者問中表示：“公司2019年度的有效產能3.13GWh，產能利用率約90%，產銷率超過80%。公司去年贛州基地處于產能擴張階段，新增產能的建設需要相應的周期，投產需要爬坡的過程。目前公司鎮江項目產能已在逐步投產中，建設進度符合預期”。

孚能科技開啟產能擴張模式

除孚能科技外，其他電池企業也紛紛開始擴充軟包電池產能。7月20日，柳州國軒10GWh動力電池項目啟動建設。國軒高科工研總院常務副院長徐興無透露：“柳州國軒未來產品方向主要為鐵鋰軟包，初定主要是配置390和590模組的軟包鐵鋰電芯，該電芯單體能量密度可達到200Wh/kg，完全能夠滿足新能源車要求”。

億緯集能軟包動力電池項目共規劃二期：一期產能設計3GWh，其中1.5GWh已于2018年4月10日建成投產；二期產能設計6GWh，投資總額達30億元，預計將于近期投產。二期投產后億緯集能軟包電池總產能規模將達9GWh。億緯鋰能稱，今年上半年公司軟包三元電池進入產能釋放期，帶動總體出貨量和裝機量快速爬升。

而事實上，過去的2019年才是國內電池生產企業對軟包動力電池布局的重點之年。據不完全統計，2019年國內電池生產企業項目投資重點集中在軟包電池領域，如億緯集能、遠景AESC、威蜂動力、萬向A123、遠東電池（江蘇）、利維能等，在去年都有軟包電池項目投入建設或投產，大家都對軟包電池市場潛力表示看好。

雖然從短期來看，軟包電池的產能難以滿足市場需求。但從長遠來看，隨著上述企業軟包電池產能陸續釋放，將改變軟包電池供需格局。值得關注的是，軟包電池巨頭遠景AESC在江蘇投建的20GWh軟包電池項目一期工廠將于今年四季度投產；LG化學在江蘇南京投資建設的32GWh動力電池工廠，其軟包電池已經開始裝車。

LG南京工廠軟包電池開始裝機

而隨著軟包電池的規模應用，困擾軟包電池成本過高的難題也有望解決，甚至有企業將當前比較熱門的CTP技術也引入到軟包電池中。為了達到降本目的，近期有消息顯示，寶能旗下的電池公司寶創新能源推出了軟包電池技術解決方案。業內分析，寶創新能源推出的解決方案極有可能就是基于CTP結構的軟包電池方案。

根據寶創新能源的描述，其軟包電池CTP方案與寧德時代、比亞迪、特斯拉的PACK方案有相同之處，也有著不相同之處。從整體看，寶創新能源軟包CTP方案并不是直接從cell到PACK，這與寧德時代CTP方案類似；從模組角度看，寶創新能源軟包CTP方案是沿車身寬度方向放置多個模組形成PACK，這又與其他方案不同。

而從電芯角度看，寶創新能源軟包CTP方案的電芯，其長度是整個電池包的寬度，跟比亞迪的刀片電池類似。但是，與比亞迪刀片電池不同的是，寶能電池的長電芯并不是一個單獨的長電芯，而是由多個電芯串聯而成。通過這樣的方式，提升了空間利用率，同時減輕了模組重量，并提高成組效率，可有效降低產品成本。

軟包電池未來市場前景被看好

由此可見，隨著國內新能源汽車補貼標準對電池能量密度提出了更高要求，軟包技術成為新能源車實現輕量化和高密度化的重要手段。如今大眾、戴姆勒等更紛紛與軟包電池企業合作。在國際巨頭的示范帶動下，未來或有更多整車企選擇軟包電池配套其新車型。接下來的2021年大家的合作進入實質性階段，軟包電池有望迎來爆發。

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