相關(guān)研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年LG化學(xué)已經(jīng)從去年同期的第四名躍至榜首，總裝機量達到10.5GWh，相比去年同期的5.7GWh同比大幅上漲82.8%，而市場份額也從10.4%飆升至24.6%。寧德時代則從榜首降至第二，總裝機量為10GWh，相比去年同期的13.9GWh同比大降28.1%，市場份額也從25.1%跌至23.5%。

LG化學(xué)前八月裝機量超寧德時代

面對這樣的局勢，LG化學(xué)可謂是信心滿滿。LG化學(xué)CEO辛學(xué)喆表示，公司目前已手握價值150萬億韓元（約合1250億美元）的訂單，這將使得公司在未來5年保持忙碌狀態(tài)。接下來LG化學(xué)需要擴大生產(chǎn)能力，來滿足因歐洲市場和中國市場嚴格的環(huán)境法規(guī)而導(dǎo)致的訂單數(shù)量的急劇增加。當然，這也給其他電池企業(yè)形成了不小的壓力。

彼時就有人替寧德時代擔憂，擔憂其全球動力電池裝機量冠軍不再。如今看來，這個擔憂顯然是多余的。在歷經(jīng)多月沉寂之后，寧德時代在今年8月終于扳回一局。今年8月寧德時代以2.8GWh的動力電池裝機量，領(lǐng)先LG化學(xué)2.4GWh裝機量，證明自身實力非虛。而從近期兩家公司實際表現(xiàn)來看，誰是冠軍還言之過早。

起火事件頻發(fā)LG化學(xué)陷多事之秋

從市場貢獻來看，寧德時代目前主要還是依賴中國市場，而LG化學(xué)則主要分散，其市場遍及歐美、韓國本土及中國市場，為通用、保時捷、現(xiàn)代、特斯拉等車企配套動力電池。辛學(xué)喆此前在接受外媒采訪時強調(diào)，LG化學(xué)在技術(shù)方面仍然領(lǐng)先于寧德時代，至少領(lǐng)先一到兩年。只不過，LG化學(xué)即使技術(shù)先進，也難甩掉安全的鍋。

據(jù)外媒報道，10月13日美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)表示，正在對此前媒體報道的三輛通用雪佛蘭Bolt電動車起火事件進行調(diào)查。美國高速公路交通安全管理局表示，三輛Bolt電動汽車在停放和無人看管的情況下后座起火。“在已經(jīng)確定的三起案件中，起火原因似乎集中在電動汽車電池倉區(qū)域，并從后排座椅下方蔓延到車內(nèi)”。

雪佛蘭Bolt電動車

當事車主也表示，“車輛顯然是從內(nèi)部開始燃燒的，起火發(fā)生在電池區(qū)域”。雪佛蘭派出兩名工程師檢查了充電器，后又從保險公司處購買了這輛起火的Bolt，當前該公司尚未公開本次事件的調(diào)查結(jié)果。由于不能確定起火的原因，因此美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)本次調(diào)查的對象可能覆蓋2017至2020款共計77842輛Bolt電動車。

韓國現(xiàn)代旗下的KONA純電動車也遭遇了多起起火事故。去年夏天，加拿大蒙特利爾一家人的車庫就發(fā)生了起火事件，著火的正是現(xiàn)代KONA純電動車。從那之后，在全球又發(fā)生了大約12起KONA起火的事件，引起官方機構(gòu)關(guān)注。經(jīng)過韓國交通運輸部調(diào)查后，認定起火原因與電池有關(guān)，是因為電池存在缺陷導(dǎo)致了內(nèi)部短路。

事后現(xiàn)代汽車決定自發(fā)召回旗下可能發(fā)生起火的KONA電動汽車，召回對象為韓國市場上售出的2017年9月至2020年3月期間生產(chǎn)的大約2.56萬輛KONA電動汽車。據(jù)悉KONA電動汽車的首次大規(guī)模召回將從本月16日開始正式實施。此外，歐洲市場上的超過5萬輛現(xiàn)代KONA電動車也可能被召回。

現(xiàn)代KONA電動車

除此之外，今年2月美國一輛保時捷純電動跑車也在自家車庫起火。據(jù)了解，上述三種車型的動力電池均來自于LG化學(xué)。上文提到，在對KONA純電動車起火原因調(diào)查中，韓國交通運輸部認為與電池有關(guān)，對此LG化學(xué)反駁稱，目前還不能斷定起火就是因為車輛所搭載的電池出現(xiàn)故障，具體原因還需要做進一步的調(diào)查。

確實像LG化學(xué)所說，上述起火事件原因還需要等待最終調(diào)查結(jié)果公布。只不過這么多巧合事件同時發(fā)生，還是讓人擔心，也難免讓人懷疑LG化學(xué)的電池是否存在重大缺陷。韓國汽車業(yè)界普遍認為，今后現(xiàn)代汽車將大幅降低對LG化學(xué)的依賴度，畢竟現(xiàn)代汽車本次在全球范圍內(nèi)進行的大規(guī)模召回，代價無疑是慘痛的。

業(yè)界表示，如果事故車輛真正被大規(guī)模召回的話，現(xiàn)代需要支付的召回費用可能達到折合人民幣上百億元。而且韓國國內(nèi)生產(chǎn)的KONA電動汽車雖然使用了LG化學(xué)的電池，但是電池組則由LG化學(xué)和現(xiàn)代摩比斯的合資公司組裝提供。由于涉及到多家供應(yīng)商，事故調(diào)查或?qū)⑿枰L的時間，而且最終的責任劃分也是一大問題。

另據(jù)了解，截至到今年10月初韓國汽車召回中心已累計接到130起消費者對KONA電動汽車缺陷的舉報，其中約8成涉及到電池組件。韓國網(wǎng)友也對現(xiàn)代KNOA電動汽車的安全性提出質(zhì)疑，要求政府盡快發(fā)布已經(jīng)持續(xù)一年多的調(diào)查結(jié)果。由此看來，受到波及的可不僅僅是現(xiàn)代汽車，為其提供動力電池的LG化學(xué)也必然會受到牽連。

電池安全重新評估利好寧德時代

業(yè)界認為，頻發(fā)的起火事故，讓LG化學(xué)面臨的可能不僅僅是經(jīng)濟損失，更重要的是可能會對LG化學(xué)的信譽造成不利影響。在經(jīng)歷多次起火事件后，LG化學(xué)電池的質(zhì)量安全，可能會被其他跟LG化學(xué)已簽署合作協(xié)議的車企重新評估。并且像現(xiàn)代這樣的客戶，極有可能將訂單交給LG化學(xué)的競爭對手，即中國的寧德時代。

據(jù)了解，現(xiàn)代KONA車型不僅僅只在韓國本土生產(chǎn)，同時在中國也有生產(chǎn)和銷售。國內(nèi)版北京現(xiàn)代KONA（別名“昂希諾”）車型，早也已在國內(nèi)上市，使用的正是寧德時代國產(chǎn)的三元鋰電池。而在現(xiàn)代KONA起火的13輛車中，并沒有國產(chǎn)版KONA的身影。因此在經(jīng)過權(quán)衡和考量之后，現(xiàn)代選擇的天平難保不會傾向?qū)幍聲r代？

寧德時代為國產(chǎn)KONA提供電池

公開資料顯示，目前LG化學(xué)的動力電池主要供應(yīng)給雷諾ZOE、日產(chǎn)聆風、奧迪E-tron、現(xiàn)代KONA、標致E-2008、雪佛蘭Bolt等暢銷車型。如果針對頻發(fā)的起火事件，LG化學(xué)不能夠拿出令這些車企信服的答案，有現(xiàn)代KONA和雪佛蘭Bolt這兩個前車之鑒，這些車企會不會選擇其他的動力電池供應(yīng)商來替代LG化學(xué)，誰也說不定。

除此之外，短期內(nèi)對LG化學(xué)來說，還有個非常不好的消息，那就是即將面臨著國產(chǎn)版特斯拉Model3的“背叛”。10月1日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，其在中國制造的Model3標準續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元，中國版Model3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價30.99萬元。標準版搭載磷酸鐵鋰電池，而電池供應(yīng)則來自于寧德時代。

這也就意味著，特斯拉Model3標準續(xù)航版將以468km為準，此前搭載LG化學(xué)/松下電池的三元電池版本Model3將停售。換言之，LG化學(xué)將失去標準續(xù)航版Model3的配套資格這塊大肥肉。要知道，今年前八個月，特斯拉Model3主要都是標準續(xù)航版，電池配套也主要是由LG化學(xué)供應(yīng)，成為LG化學(xué)裝機量攀升至世界榜首的關(guān)鍵。

國產(chǎn)Model3標準版將采用LFP電池

售價的降低、續(xù)航的提升，想必國產(chǎn)Model3標準續(xù)航版的銷量會持續(xù)火爆，對于寧德時代的裝機貢獻預(yù)計在接下來的時間里會有明顯的增長。而LG化學(xué)在中國市場的裝機量短期內(nèi)則要看長續(xù)航版Model3的銷量情況。另據(jù)了解，特斯拉（上海）即將生產(chǎn)的ModelY也將搭載LG化學(xué)的電池，預(yù)計對LG化學(xué)的電池需求也會帶來穩(wěn)定增長。

從具體數(shù)據(jù)來看，今年1-8月LG化學(xué)還仍然以15.9GWh裝機量位居全球榜首，寧德時代則以15.5GWh屈居第二，差距并不是很大。而從分布來看，今年1-8月寧德時代在中國市場的總裝機量約為13.2GWh，海外市場動力電池裝機量為2.3GWh。而LG化學(xué)在中國市場的表現(xiàn)仍然偏弱，大部分集中在歐洲、韓國和北美市場貢獻。

寧德時代能在8月單月內(nèi)裝機量反超LG化學(xué)，或許與中國市場有關(guān)。據(jù)了解，今年8月寧德時代中國市場裝機量同比、環(huán)比都實現(xiàn)了增長，而LG化學(xué)在中國市場8月裝機量卻出現(xiàn)了環(huán)比下滑9.4%，中國市場的減少，影響了其動力電池裝機量。寧德時代等裝機量的環(huán)比增長，也表明在中國這個電動車重要戰(zhàn)場上，寧德時代仍然保持著優(yōu)勢。

事實上，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)給出了很好印證。今年8月，我國新能源車產(chǎn)銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別增長17.7%和25.8%。8月份國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷增長主要是得益于新能源車下鄉(xiāng)活動及地方政府對新能源車消費支持，新能源車市場規(guī)模穩(wěn)中有升。而值得關(guān)注的是，本月也刷新了8月新能源汽車銷量歷史記錄。

而具體到產(chǎn)品方面，寧德時代目前占優(yōu)的磷酸鐵鋰電池，或?qū)⒊蔀槠淦浞€(wěn)固自身地位的重要砝碼。在性價比和安全性驅(qū)使下，國內(nèi)新能源車領(lǐng)域刮起磷酸鐵鋰熱潮，磷酸鐵鋰裝機量快速提升。以6月為例，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機量約1.67GWh，環(huán)比增長109%；三元電池裝機量約2.93GWh，環(huán)比僅增長11%，由此可見一斑。

LFP電池裝機量環(huán)比大幅增長

與此同時，包括比亞迪、北汽、上汽、特斯拉等國內(nèi)外主機廠都在最新的《推薦目錄》中申報了配套磷酸鐵鋰電池的主力車型。隨著上述車型在下半年量產(chǎn)交付，磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域裝機量有望實現(xiàn)大幅的增長，進而提升磷酸鐵鋰電池市場占比。而這對于在磷酸鐵鋰電池布局完善的寧德時代來說，無疑于是重大利好。

自今年七月份開始，中國新能源汽車銷量由負轉(zhuǎn)正。隨著銷量回暖，動力電池也迎來寶貴的上升期，寧德時代后續(xù)還有趕超的機會。而綜合上述原因，業(yè)內(nèi)人士認為今年內(nèi)寧德時代和LG化學(xué)的年度裝機量冠軍之爭，應(yīng)該也會大概率以寧德時代獲勝。在2020年已為數(shù)不多的時間里，究竟是寧德時代衛(wèi)冕，還是LG化學(xué)奪冠，我們拭目以待。