相關研究機構數據顯示，今年上半年LG化學已經從去年同期的第四名躍至榜首，總裝機量達到10.5GWh，相比去年同期的5.7GWh同比大幅上漲82.8%，而市場份額也從10.4%飆升至24.6%。寧德時代則從榜首降至第二，總裝機量為10GWh，相比去年同期的13.9GWh同比大降28.1%，市場份額也從25.1%跌至23.5%。

LG化學前八月裝機量超寧德時代

面對這樣的局勢，LG化學可謂是信心滿滿。LG化學CEO辛學喆表示，公司目前已手握價值150萬億韓元（約合1250億美元）的訂單，這將使得公司在未來5年保持忙碌狀態。接下來LG化學需要擴大生產能力，來滿足因歐洲市場和中國市場嚴格的環境法規而導致的訂單數量的急劇增加。當然，這也給其他電池企業形成了不小的壓力。

彼時就有人替寧德時代擔憂，擔憂其全球動力電池裝機量冠軍不再。如今看來，這個擔憂顯然是多余的。在歷經多月沉寂之后，寧德時代在今年8月終于扳回一局。今年8月寧德時代以2.8GWh的動力電池裝機量，領先LG化學2.4GWh裝機量，證明自身實力非虛。而從近期兩家公司實際表現來看，誰是冠軍還言之過早。

起火事件頻發LG化學陷多事之秋

從市場貢獻來看，寧德時代目前主要還是依賴中國市場，而LG化學則主要分散，其市場遍及歐美、韓國本土及中國市場，為通用、保時捷、現代、特斯拉等車企配套動力電池。辛學喆此前在接受外媒采訪時強調，LG化學在技術方面仍然領先于寧德時代，至少領先一到兩年。只不過，LG化學即使技術先進，也難甩掉安全的鍋。

據外媒報道，10月13日美國汽車安全監管機構表示，正在對此前媒體報道的三輛通用雪佛蘭Bolt電動車起火事件進行調查。美國高速公路交通安全管理局表示，三輛Bolt電動汽車在停放和無人看管的情況下后座起火。“在已經確定的三起案件中，起火原因似乎集中在電動汽車電池倉區域，并從后排座椅下方蔓延到車內”。

雪佛蘭Bolt電動車

當事車主也表示，“車輛顯然是從內部開始燃燒的，起火發生在電池區域”。雪佛蘭派出兩名工程師檢查了充電器，后又從保險公司處購買了這輛起火的Bolt，當前該公司尚未公開本次事件的調查結果。由于不能確定起火的原因，因此美國汽車安全監管機構本次調查的對象可能覆蓋2017至2020款共計77842輛Bolt電動車。

韓國現代旗下的KONA純電動車也遭遇了多起起火事故。去年夏天，加拿大蒙特利爾一家人的車庫就發生了起火事件，著火的正是現代KONA純電動車。從那之后，在全球又發生了大約12起KONA起火的事件，引起官方機構關注。經過韓國交通運輸部調查后，認定起火原因與電池有關，是因為電池存在缺陷導致了內部短路。

事后現代汽車決定自發召回旗下可能發生起火的KONA電動汽車，召回對象為韓國市場上售出的2017年9月至2020年3月期間生產的大約2.56萬輛KONA電動汽車。據悉KONA電動汽車的首次大規模召回將從本月16日開始正式實施。此外，歐洲市場上的超過5萬輛現代KONA電動車也可能被召回。

現代KONA電動車

除此之外，今年2月美國一輛保時捷純電動跑車也在自家車庫起火。據了解，上述三種車型的動力電池均來自于LG化學。上文提到，在對KONA純電動車起火原因調查中，韓國交通運輸部認為與電池有關，對此LG化學反駁稱，目前還不能斷定起火就是因為車輛所搭載的電池出現故障，具體原因還需要做進一步的調查。

確實像LG化學所說，上述起火事件原因還需要等待最終調查結果公布。只不過這么多巧合事件同時發生，還是讓人擔心，也難免讓人懷疑LG化學的電池是否存在重大缺陷。韓國汽車業界普遍認為，今后現代汽車將大幅降低對LG化學的依賴度，畢竟現代汽車本次在全球范圍內進行的大規模召回，代價無疑是慘痛的。

業界表示，如果事故車輛真正被大規模召回的話，現代需要支付的召回費用可能達到折合人民幣上百億元。而且韓國國內生產的KONA電動汽車雖然使用了LG化學的電池，但是電池組則由LG化學和現代摩比斯的合資公司組裝提供。由于涉及到多家供應商，事故調查或將需要更長的時間，而且最終的責任劃分也是一大問題。

另據了解，截至到今年10月初韓國汽車召回中心已累計接到130起消費者對KONA電動汽車缺陷的舉報，其中約8成涉及到電池組件。韓國網友也對現代KNOA電動汽車的安全性提出質疑，要求政府盡快發布已經持續一年多的調查結果。由此看來，受到波及的可不僅僅是現代汽車，為其提供動力電池的LG化學也必然會受到牽連。

電池安全重新評估利好寧德時代

業界認為，頻發的起火事故，讓LG化學面臨的可能不僅僅是經濟損失，更重要的是可能會對LG化學的信譽造成不利影響。在經歷多次起火事件后，LG化學電池的質量安全，可能會被其他跟LG化學已簽署合作協議的車企重新評估。并且像現代這樣的客戶，極有可能將訂單交給LG化學的競爭對手，即中國的寧德時代。

據了解，現代KONA車型不僅僅只在韓國本土生產，同時在中國也有生產和銷售。國內版北京現代KONA（別名“昂希諾”）車型，早也已在國內上市，使用的正是寧德時代國產的三元鋰電池。而在現代KONA起火的13輛車中，并沒有國產版KONA的身影。因此在經過權衡和考量之后，現代選擇的天平難保不會傾向寧德時代？

寧德時代為國產KONA提供電池

公開資料顯示，目前LG化學的動力電池主要供應給雷諾ZOE、日產聆風、奧迪E-tron、現代KONA、標致E-2008、雪佛蘭Bolt等暢銷車型。如果針對頻發的起火事件，LG化學不能夠拿出令這些車企信服的答案，有現代KONA和雪佛蘭Bolt這兩個前車之鑒，這些車企會不會選擇其他的動力電池供應商來替代LG化學，誰也說不定。

除此之外，短期內對LG化學來說，還有個非常不好的消息，那就是即將面臨著國產版特斯拉Model3的“背叛”。10月1日，特斯拉中國官網顯示，其在中國制造的Model3標準續航升級版補貼后售價為24.99萬元，中國版Model3長續航后輪驅動版補貼后售價30.99萬元。標準版搭載磷酸鐵鋰電池，而電池供應則來自于寧德時代。

這也就意味著，特斯拉Model3標準續航版將以468km為準，此前搭載LG化學/松下電池的三元電池版本Model3將停售。換言之，LG化學將失去標準續航版Model3的配套資格這塊大肥肉。要知道，今年前八個月，特斯拉Model3主要都是標準續航版，電池配套也主要是由LG化學供應，成為LG化學裝機量攀升至世界榜首的關鍵。

國產Model3標準版將采用LFP電池

售價的降低、續航的提升，想必國產Model3標準續航版的銷量會持續火爆，對于寧德時代的裝機貢獻預計在接下來的時間里會有明顯的增長。而LG化學在中國市場的裝機量短期內則要看長續航版Model3的銷量情況。另據了解，特斯拉（上海）即將生產的ModelY也將搭載LG化學的電池，預計對LG化學的電池需求也會帶來穩定增長。

從具體數據來看，今年1-8月LG化學還仍然以15.9GWh裝機量位居全球榜首，寧德時代則以15.5GWh屈居第二，差距并不是很大。而從分布來看，今年1-8月寧德時代在中國市場的總裝機量約為13.2GWh，海外市場動力電池裝機量為2.3GWh。而LG化學在中國市場的表現仍然偏弱，大部分集中在歐洲、韓國和北美市場貢獻。

寧德時代能在8月單月內裝機量反超LG化學，或許與中國市場有關。據了解，今年8月寧德時代中國市場裝機量同比、環比都實現了增長，而LG化學在中國市場8月裝機量卻出現了環比下滑9.4%，中國市場的減少，影響了其動力電池裝機量。寧德時代等裝機量的環比增長，也表明在中國這個電動車重要戰場上，寧德時代仍然保持著優勢。

事實上，中汽協的數據給出了很好印證。今年8月，我國新能源車產銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別增長17.7%和25.8%。8月份國內新能源車產銷增長主要是得益于新能源車下鄉活動及地方政府對新能源車消費支持，新能源車市場規模穩中有升。而值得關注的是，本月也刷新了8月新能源汽車銷量歷史記錄。

而具體到產品方面，寧德時代目前占優的磷酸鐵鋰電池，或將成為其其穩固自身地位的重要砝碼。在性價比和安全性驅使下，國內新能源車領域刮起磷酸鐵鋰熱潮，磷酸鐵鋰裝機量快速提升。以6月為例，國內磷酸鐵鋰電池裝機量約1.67GWh，環比增長109%；三元電池裝機量約2.93GWh，環比僅增長11%，由此可見一斑。

LFP電池裝機量環比大幅增長

與此同時，包括比亞迪、北汽、上汽、特斯拉等國內外主機廠都在最新的《推薦目錄》中申報了配套磷酸鐵鋰電池的主力車型。隨著上述車型在下半年量產交付，磷酸鐵鋰電池在乘用車領域裝機量有望實現大幅的增長，進而提升磷酸鐵鋰電池市場占比。而這對于在磷酸鐵鋰電池布局完善的寧德時代來說，無疑于是重大利好。

自今年七月份開始，中國新能源汽車銷量由負轉正。隨著銷量回暖，動力電池也迎來寶貴的上升期，寧德時代后續還有趕超的機會。而綜合上述原因，業內人士認為今年內寧德時代和LG化學的年度裝機量冠軍之爭，應該也會大概率以寧德時代獲勝。在2020年已為數不多的時間里，究竟是寧德時代衛冕，還是LG化學奪冠，我們拭目以待。