由于自重較重、能量密度較低，與新能源車發展趨勢不符，導致生產工藝較為成熟，具備諸多優勢的圓柱型鋰電池，在新能源車領域逐漸被邊緣化。雖然受特斯拉的影響，圓柱電池領域也曾興起一波21700浪潮，多家電池企業明確表示跟進并相繼發布相關產品，但這卻并沒有扭轉圓柱電池在新能源車領域潰敗的局面。

自2017年起，圓柱電池在新能源車領域的市場份額持續下滑，裝機量也屢創新低。有數據顯示，2017年-2018年圓柱電池在新能源車上的裝機量分別為12.57GWh和7.11GWh，下滑趨勢非常明顯。而到了2019年，圓柱電池裝機量已跌至4.17GWh，同比大幅下滑41%。在新能源車62.38GWh的總裝機量中，占比僅為6%。

方形電池在新能源車中占據主導

有道是“東邊日出西邊雨，道是無晴卻有晴。”在新能源車領域失寵的圓柱電池，如今在小動力市場領域正迎來春天。近年來，隨著電動工具、電動自行車/摩托車、電動叉車等小動力市場的悄然崛起，對動力電池市場需求提升。憑借著低成本、高標準化等優勢，圓柱電池迅速占領小動力市場，給相關電池企業帶來新機遇。

而這其中，電動自行車被認為是小動力領域最具潛力的市場。我國是全球電動自行車生產和銷售的第一大國，經過二十余年發展，電動自行車已經成為了人們日常短途出行的重要交通工具。新冠肺炎疫情突襲，更提升了大家的安全出行觀念，推動著快遞、外賣等行業的快速發展，電動自行車需求量迎來爆發式的增長。

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鉛酸電池陷入瓶頸 鋰電池迎來利好

此前電動自行車多以鉛酸電池為主，不過在電動自行車新國標出臺之后，鉛酸電池已經很難滿足新國標要求。根據新國標的規定，電動自行車的整車質量不能超過55千克。而型號為48V/12Ah的鉛酸電池重量超過16千克，意味著車重不能高于38千克，難度很大。鉛酸電池想要達標，只能以減輕電池裝配量，犧牲續航里程為代價。

電動自行車新國標中對動力電池嚴格的質量要求，也將促進電動自行車動力電池的性能不斷升級，或是產品的更新替換，而鋰電池就是不錯的選擇。鋰電池的能量密度是鉛酸電池的四倍，相同帶電量下，鋰電池的重量僅為鉛酸電池的1/4。相較鉛酸電池，由于大大減輕了電動自行車的重量，因此鋰電池更適應新國標的要求。

鉛酸電池已難滿足新國標要求

拋開新國標的限制不說，從經濟角度來說使用鋰電池也更加實惠。鉛酸電池使用壽命普遍為兩年，而鋰電池使用壽命普遍在三年以上，壽命越長意味著使用成本越低。而且尤為重要的是，鋰電池不含任何重金屬與稀有金屬，相比鉛酸電池對環境更加友好。也正是因為如此，鋰電池才能在新能源車發展中，成為當之無愧的主角。

國內知名電動自行車生產企業新日電動車董事長張崇舜就提到，“中國鋰電在經過了多年的發展后，產品技術已逐漸成熟，產業鏈也相當完整，成本優勢愈發明顯。電動兩輪車升級超勢加快，污染更少、重量更輕、續航更長、安全更高的鋰電池也將助推電動自行車市場換代升級，未來必將屬于鋰電電動自行車”。

近兩年來，鉛酸電池逐漸城池失守，在電動自行車領域的市占率逐漸降低。而隨著鋰電池的價格持續下滑，鋰電自行車的滲透率已提升至20%左右。而這其中，圓柱電池因封裝尺寸小、成組靈活、成本低廉、標準化高、工藝成熟，在電動自行車領域日益受寵，市場占比也在穩步提升中，高速增長的態勢顯露無疑。

圓柱電池在電動自行車領域攻城略地，與諸多傳統圓柱電池企業的轉型不無關聯。截至目前國內多家主流動力電池企業，包括比克電池、億緯鋰能、鵬輝能源、力神電池、卓能新能源等均在電動自行車用鋰電池領域展開布局。其中卓能股份更是淡出新能源車領域，將電動自行車和小儲能作為公司未來發展的重點。

圓柱電池迅速占領鋰電自行車市場

卓能新能源總裁黃國文表示，隨著動力電池行業逐漸進入深水期，競爭日益激烈。補貼大幅度退坡也讓新能源車行業近幾年內高速擴張后隱蔽的不規范運營暴露無遺，整個行業加速進入洗牌階段。但在電動自行車及移動基站儲能電源領域，增長會比較大，未來卓能新能源主要會在這兩個領域發力，其中電動自行車是重中之重。

然而反觀新能源車領域，動力電池的集中度不斷提升，寧德時代、比亞迪已占據70%以上的份額，留給其他電池企業的機會已經不多。“與其在新能源車行業直面激烈的市場競爭洗禮，忍受回款周期長、資金壓力大的風險。還不如在需求快速增長，且資金回款明顯優于新能源車行業的電動自行車領域滋潤的活著。”某電池企業負責人表示。

橫店東磁相關負責人表示，“自公司將新能源電池市場定位轉向電動工具、電動自行車等小動力市場后，新能源電池板塊經營已明顯好轉，雖然受疫情影響首季度仍然處于虧損的狀況，但進入二季度后公司新能源電池經營已扭轉虧損局面。”天鵬電源也提到，公司去年小動力電池實際銷量增幅40%，高速增長態勢明顯。

而在政策方面，去年4月電動自行車行業正式執行新國標，涉及電動自行車的生產、銷售及上路等多個環節。解決了行業品牌紛雜，產品質量參差不齊的市場亂象；今年，公安部交管局部署全國開展“一盔一帶”安全守護行動，提升騎乘人員的安全意識。意味著電動自行車從生產到銷售再到使用，已呈現規范化趨勢，將對電動自行車形成正向助推。

“一盔一帶”新政正式實施

統計數據顯示，去年國內電動自行車的產量為3609.3萬輛。研究機構預計，今年我國鋰電電動自行車的產量會突破1000萬輛，到2021年滲透率將超過50%，實現格局逆轉。隨著新國標實施及鋰電池價格下滑，滲透率快速提升，預計到2022年將達到80%左右，鋰電電動自行車產量將達到3029萬輛，市場空間可謂非常廣闊。

那么如此大的電動自行車產量，會形成多大的動力電池市場？據了解，目前電動自行車的帶電量通常在0.5kWh-1.2kWh之間，而電動摩托車單車帶電量可達4kWh。即使按照每輛電動自行車1kWh帶電量來算，到2022年后，每年新增的電動自行車對鋰電池的需求量就能達到30GWh。這對于圓柱電池在新能源車市場不足5GWh的裝機量來說，蛋糕已足夠大。

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市場空間廣闊 企業鎖定電動自行車

今年以來，雖然突發的新冠肺炎疫情使電動自行車按下了短暫的“暫停鍵”，但也為4月之后的銷量井噴提供了加速力。相關數據顯示，今年1-5月國內電動自行車規模以上企業產量859.4萬輛，同比增長1.2%，產量降幅繼續收窄。其中5月產量425.5萬輛，同比增長44.6%，電動自行車產量同比由負轉正，生產回歸正軌。

而在海外市場，對電動自行車市場的重視程度也越來越高。今年部分歐洲國家陸續出臺補貼政策，鼓勵民眾騎行。例如荷蘭政府補貼可以達到購買金額的30%以上；法國政府為騎車通勤的員工提供每人400歐元交通補助；德國政府重新規劃道路標準，擴充臨時自行車道等等，以至于出現電動自行車“供不應求”的場面。

市場數據顯示，同比去年同期5月西班牙電動自行車銷售額增長超過22倍，意大利、英國也都增長了4倍左右。但是受到新冠肺炎疫情的影響，導致全球供應鏈中斷，國外無法及時填補電動自行車供應的空缺，進而將大筆訂單轉向中國。5月份，中國對歐電動自行車出口量暴漲，國內生產廠家負荷運轉，訂單仍然排到1個月后。

歐洲電動自行車供不應求

因此無論是國內市場也好，國外市場也罷，電動自行車前景利好已是共識，對于中國電動自行車企業來說無疑于是巨大的機遇。而電動自行車產銷量的增長，也必將帶動圓柱型鋰動力電池市場需求的快速增長。為了搶占市場先機，穩固銷售渠道，不少動力電池企業已與相關電動自行車生產廠商或是運營商簽署了合作協議。

比克電池副總裁李鳳梅表示，“早在2018年，我們就開始與哈啰出行通力合作，為其配套電動自行車用電池，合作兩年多來，公司與哈啰出行建立了全面、長期、深入的戰略合作伙伴關系，哈啰全系助力車均有采用比克三元圓柱電芯。”而除了哈羅出行，比克電池在電動兩輪車市場還拿下美團、70mai等知名品牌的訂單。

今年6月8日，新日電動車在無錫舉行“新日超戰略全球發布會”。本次發布會上，新日電動車與力神電池舉行了戰略合作簽約儀式，正式開啟合作之旅。根據協議，新日電動車僅今年就將要從力神電池采購超過5000萬支電動兩輪車用鋰電池，此次簽約的電動自行車用鋰電池主要為圓柱18650/21700三元鋰電池。

在今年早些時候，遠東電池也與小牛電動車簽署合作協議。協議期間，遠東電池所生產的鋰電池電芯將憑借高效率輸出、高溫性能良好、長壽命、快速充電等優勢，助力牛電科技旗下的小牛高端電動自行車產品矩陣的逐步完善和體驗升級，助力小牛實現百萬臺鋰電電動自行車銷量的目標。據悉，電池類型也主要為圓柱18650/21700電池。

小牛電動自行車

而據了解，目前“鋰系”電池生產企業涉足電動自行車市場有多種技術路線并存，如磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰等。從目前“鋰系”企業來看，推出錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料體系的電池生產企業，主要以性能穩定和經濟性為賣點；推出三元或三元摻錳等材料體系的電池生產企業，則主打高性能、長續航，意在走高端路線。

如力神電池就主打三元和磷酸鐵鋰兩種路線，覆蓋經濟性和高性能電動自行車市場。而在黃國文看來，磷酸鐵鋰電池未來的潛力更大。他提到，未來成本和安全性都是電池企業需要思考的問題。在成本方面，只有磷酸鐵鋰可與鉛酸電池進行PK。卓能新能源對現有磷酸鐵鋰電池及PACK技術進行升級優化，為電動自行車“鉛改鋰”做好充分準備。

隨著我國電動自行車新國標的實施，以及快遞、外賣、共享單車等新業態出現，給電池企業帶來了很好的發展機遇。但也必須看到，電動兩輪車騎行體驗的升級，也為配套的鋰電池品質帶來更高的挑戰。李鳳梅表示，智能化、輕量化、快充電、長續航、長壽命、高性價比等已是電動自行車發展新趨勢，企業需要針對性的加以解決。

不可否認的是，未來電動自行車市場對于高倍率、高能量密度圓柱電池需求很大。而包括力神、比克、卓能等在內的電池企業，本身在圓柱鋰電池領域耕耘已久，并且對標車規級標準來生產電動自行車用鋰電池，在能量密度、使用壽命、安全性上都有明顯優勢。而圓柱鋰電池也在轉戰電動自行車市場后，迅速贏得下游客戶認可，就此華麗轉身。

 

 

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