2019年下半年以來，由于新能源汽車的補(bǔ)貼大幅下滑，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量增速持續(xù)下降。受此影響，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求相較于2018年出現(xiàn)了明顯下降，行業(yè)出現(xiàn)了一定悲觀情緒。

新能源車銷量逐月下滑

近期，隨著工業(yè)和信息化部公開征求《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）意見，再一次明確了2025年我國(guó)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，也堅(jiān)定了新能源汽車乃至動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展信心。

新能源汽車產(chǎn)量降幅擴(kuò)大

從當(dāng)月產(chǎn)量看，根據(jù)工業(yè)和信息部公布的數(shù)據(jù)顯示，7月、8月、9月和10月，我國(guó)新能源汽車分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量8.4萬輛、8.7萬輛、8.9萬輛和9.5萬輛，同比分別下降6.9%、12.1%、29.9%和35.4%，降幅呈現(xiàn)逐月擴(kuò)大趨勢(shì)。

2018年8月-2019年10月我國(guó)新能源汽車月產(chǎn)量增速

從累計(jì)產(chǎn)量看，2019年1-10月我國(guó)新能源產(chǎn)量達(dá)到了95.3萬輛，與上年同期相比增長(zhǎng)了11.7%?？紤]到2018年11-12月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量約為40萬輛，在沒有發(fā)生大的變化情況下，今年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量也將步入負(fù)增長(zhǎng)階段。

出現(xiàn)這種情況的原因，毫無疑問新能源汽車補(bǔ)貼大幅下滑是第一位。筆者在之前題為“靴子落地，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展壓力驟然增大”的文章中，分析了今年新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)的情況，下調(diào)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前面幾次調(diào)整，勢(shì)必影響新能源車的產(chǎn)銷情況。

目前，北京、上海、深圳、貴陽等少數(shù)城市限制燃油汽車購(gòu)買數(shù)量，大部分個(gè)人消費(fèi)者迫不得已只能選擇新能源汽車，而在絕大多數(shù)城市，消費(fèi)者完全可以選擇更為便捷、便宜（同一檔次）的燃油汽車，在這些城市，政府部門、企事業(yè)單位成為購(gòu)買新能源汽車的主力，如公交公司、出租車公司、出行公司等，這些單位對(duì)成本較為敏感，補(bǔ)貼大幅下調(diào)使得企業(yè)購(gòu)買新能源汽車更加慎重。

基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善

其他方面的原因還包括新能源汽車的“里程焦慮”、安全事故頻出、充電樁配置不足且不合理、新能源汽車保值能力較差等等，這里就不一一闡述了。正是新能源汽車的種種問題，在面對(duì)燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，讓廣大消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之、望而卻步。

規(guī)劃前景廣闊 尚需找準(zhǔn)突破口

從目前的情況，今年我國(guó)新能源汽車銷量將在120萬輛上下浮動(dòng)，到今年年底我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到突破400萬輛。

如此看來，考慮明年新能源汽車產(chǎn)銷情況，國(guó)務(wù)院在2012年印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提出的“到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛”的目標(biāo)基本可以實(shí)現(xiàn)。

12月3日，工業(yè)和信息化部正式就《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱“《征求意見稿》”）對(duì)外征求意見。在《征求意見稿》中明確提出2025年發(fā)展目標(biāo)，“到2025年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷售占比達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。”

按照《征求意見稿》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合我國(guó)汽車銷量預(yù)計(jì)情況，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)新能源汽車新車銷量將達(dá)到600萬輛以上。

從2018年的約120萬輛（2019年預(yù)計(jì)在100輛水平）到2025年的600萬輛以上，我國(guó)新能源汽車在未來五年將每年上一個(gè)臺(tái)階，從200萬、300萬、400萬、500萬到600萬，規(guī)劃的市場(chǎng)前景十分廣闊，新能源汽車的發(fā)展空間非常大。

《征求意見稿》為新能源汽車的發(fā)展定下了遠(yuǎn)大的目標(biāo)，在現(xiàn)有形勢(shì)下（未來傳統(tǒng)燃油汽車將取消），就必須要精確發(fā)力，找準(zhǔn)突破口。

第一，公共服務(wù)車輛、共享出行車輛、企業(yè)用車等汽車市場(chǎng)。這也是當(dāng)前新能源汽車主要銷售市場(chǎng)，未來可以進(jìn)一步向全國(guó)各區(qū)域深度拓展。

實(shí)際上，在《征求意見稿》中也明確了這些市場(chǎng)，并要求國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或者更換必須全部使用新能源汽車，還提出將新能源汽車投入納入國(guó)有企業(yè)考核體系。這些具體措施將大大提升現(xiàn)有公共服務(wù)車輛、共享出行車輛、企業(yè)用車等新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模。

第二，特定場(chǎng)景下的汽車市場(chǎng)。如港口、礦山等專屬區(qū)域內(nèi)的裝載車輛、工程車輛，城區(qū)內(nèi)部的物流車輛等。

這些場(chǎng)景下車輛行駛距離有限，路線較為單一，便于統(tǒng)一管理（充電或者換電），是新能源汽車要重點(diǎn)開拓的市場(chǎng)。而《征求意見稿》中尚未明確提出拓展這些市場(chǎng)，當(dāng)前按度電補(bǔ)貼模式對(duì)此類市場(chǎng)支持力度有限，建議進(jìn)一步優(yōu)化這類新能源汽車市場(chǎng)的支持政策，如行駛里程補(bǔ)貼。

第三，個(gè)人消費(fèi)者的新能源汽車產(chǎn)品定位。電動(dòng)汽車存在的先天劣勢(shì)（續(xù)航里程、充電速度、充電樁配置等），迫使車企必須找準(zhǔn)消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)，針對(duì)性開發(fā)產(chǎn)品，從而打開廣大個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)。

一是市區(qū)內(nèi)的大眾化、日常代步用車，一般是為消費(fèi)者提供家庭第二輛汽車或者受限制區(qū)域家庭用車，對(duì)續(xù)航里程要求不高但要求舒適、價(jià)格適當(dāng)；二是高端、個(gè)性用車，主要面向新潮消費(fèi)者，設(shè)計(jì)時(shí)尚、配置高端、性能優(yōu)越，續(xù)航里程要長(zhǎng)，價(jià)格可以比照豪華型燃油汽車，如特斯拉、蔚來等。只有真正打開消費(fèi)者市場(chǎng)，新能源汽車才能迎來騰飛。

另外，新能源汽車市場(chǎng)還存在充電和換電兩條路徑。當(dāng)前較受消費(fèi)者歡迎的是充電方式，現(xiàn)在保險(xiǎn)、車輛管理等政策也更愿意采納這一模式，但受制于個(gè)人充電樁安裝不易、公用充電樁數(shù)量有限以及充電時(shí)間較長(zhǎng)，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展速度受補(bǔ)貼影響較大。

換電方式可以解決充電慢、充電樁數(shù)量少等痛點(diǎn)問題，也在一定范圍內(nèi)試點(diǎn)，主要是針對(duì)企業(yè)用戶。但此種模式下新能源汽車價(jià)值如何判定？現(xiàn)有保險(xiǎn)、車輛管理等政策也需要進(jìn)一步研究，消費(fèi)者對(duì)此模式尚存疑慮。

一

產(chǎn)業(yè)配套 動(dòng)力電池需要持續(xù)升級(jí)

電動(dòng)汽車之所以存在諸多不足，關(guān)鍵還在于動(dòng)力電池。不管是續(xù)航里程、充電速度，還是車輛安全、車輛價(jià)格，都與動(dòng)力電池息息相關(guān)。因此，要實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)騰飛，關(guān)鍵還在于動(dòng)力電池要加快創(chuàng)新、持續(xù)升級(jí)。

一方面，持續(xù)優(yōu)化鋰離子電池性能，不斷降低生產(chǎn)成本。在未來10-15年內(nèi)，鋰離子電池在動(dòng)力電池市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位不可撼動(dòng)，也應(yīng)該是當(dāng)前攻關(guān)的重點(diǎn)。一是推動(dòng)新材料、新技術(shù)在鋰離子電池中的應(yīng)用，積極研發(fā)高電壓正負(fù)極材料、多環(huán)境適應(yīng)性電解液、高性能隔膜，針對(duì)不同應(yīng)用環(huán)境開發(fā)針對(duì)性鋰離子電池產(chǎn)品，加強(qiáng)電池管理系統(tǒng)研發(fā)，穩(wěn)步提升鋰離子電池的能量密度、安全性能。

二是加快推動(dòng)智能化動(dòng)力電池生產(chǎn)線建設(shè)，加速降低動(dòng)力電池成本。當(dāng)前，鋰離子動(dòng)力電池在純電動(dòng)汽車成本占比高達(dá)40%左右，是新能源汽車價(jià)格居高不下的主要原因。鼓勵(lì)骨干企業(yè)加快擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，穩(wěn)步降低正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵材料出廠價(jià)格，積極建設(shè)智能化動(dòng)力電池生產(chǎn)線，不斷提高產(chǎn)品一致性，通過規(guī)模化實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池生產(chǎn)成本大幅降低，進(jìn)而帶動(dòng)新能源汽車售價(jià)降低，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者預(yù)期。

智能化產(chǎn)線降電池成本

另一方面，加強(qiáng)對(duì)前瞻電池技術(shù)布局，積極推動(dòng)相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。鋰離子電池天生自帶的缺陷（起火等安全問題無法從根上去除）以及能量密度的“天花板”，讓眾多業(yè)內(nèi)人士對(duì)鋰離子電池未來并不看好，紛紛搶先布局其他電池技術(shù)。

一是固態(tài)電池技術(shù)，當(dāng)前研究重點(diǎn)在鋰離子固態(tài)電池、鋰硫固態(tài)電池等，主要是針對(duì)現(xiàn)有鋰離子電池安全問題，固態(tài)電池可以大大提升動(dòng)力電池安全性能。已有部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)了固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用，但生產(chǎn)工藝不成熟、生產(chǎn)規(guī)模有限、產(chǎn)品價(jià)格偏高、能量密度有待提升。

二是燃料電池技術(shù)，研究重點(diǎn)在氫燃料電池、金屬燃料電池等，主要針對(duì)鋰離子電池能量密度較低、續(xù)航里程短，燃料電池續(xù)航里程長(zhǎng)、更換方便。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的是氫燃料電池，但關(guān)鍵技術(shù)專利掌握在少數(shù)企業(yè)手上，且制氫、儲(chǔ)氫、輸氫等環(huán)節(jié)成本較高。金屬燃料電池商業(yè)化應(yīng)用尚在探索之中，工藝尚不成熟。

三是各類前沿電池技術(shù)，包括石墨烯電池、生物質(zhì)電池、鋁空氣電池等，目前都還處在實(shí)驗(yàn)室，距離使用還有很長(zhǎng)一段路要走。

多種技術(shù)路線并行發(fā)展

從動(dòng)力電池歷史發(fā)展情況看，市場(chǎng)決定動(dòng)力電池最終的發(fā)展方向，技術(shù)進(jìn)步是最終的主導(dǎo)力量。鋰離子電池盡管暫時(shí)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，但前景并不明朗，氫燃料電池、金屬燃料電池、鋁離子電池、有機(jī)回流電池、雙碳電池等新型電池技術(shù)未來都有可能對(duì)當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)造成根本性影響。

未來，只有不斷技術(shù)創(chuàng)新、持續(xù)升級(jí)，才能搶占未來動(dòng)力電池發(fā)展制高點(diǎn)，在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

 

 

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