隔膜是動力電池結構中最關鍵的內層組件之一，其主要功能是分隔電池中的正負極板，防止正負極板直接接觸產生短路。同時，由于隔膜具有大量貫通微孔，電池中的正負離子可以在微孔中自由通過，在正負極板之間遷移形成電池內部導電回路，而電子則通過外部回路在正負電極之間遷移形成電流，供用電設備利用。

因此，隔膜的性能不僅決定了電池的界面結構、內阻等，還直接影響到電池的容量、循環以及安全性能等特性，而性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。

鋰電池隔膜

近年來，在新能源汽車補貼政策的推動下，新能源汽車產業高速發展，電池總裝機量迅速增長。與此同時，動力電池四大主材中的正/負極材料和電解液已逐步實現國產化，而隔膜的國產化率也在不斷的提高，從2017年的90%上升到2018年93%，并逐漸走向出口的道路。

伴隨著動力電池裝機量和隔膜國產化進程的加速，2018年國內隔膜產量達20.1億平方米，同比增長39.7%。時間進入到2019年，伴隨著動力電池新一輪的產能擴張，隔膜企業也掀起了大規模的擴產潮。據統計，2019年隔膜新建或新投產達41.18億平米。

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隔膜廠商頻擴建 濕法隔膜占主流

3月18日上午，藍科途鋰電池新材料二期項目奠基儀式在青島國際經濟合作區舉行。該項目由青島中科華聯新材料股份有限公司投資，位于青島國際經濟合作區內，總投資17億元人民幣，達產后年產鋰電池隔膜10億平米，產值56億元人民幣，將打造國內領先、北方最大的隔膜生產研發基地。

據了解，青島中科華聯新材料股份有限公司是濕法鋰離子電池隔膜研發生產領域的行業領軍企業，擁有國家專利42項，2014年自主研發的“環保高效的鋰離子電池隔膜生產線及其配套工藝”，被認定為國內首臺（套）重大技術裝備。

4月29日，滄州明珠發布公告稱，滄州明珠子公司隔膜科技負責建設的年產5000萬平方米干法鋰離子電池隔膜項目，截至目前，該項目的兩條生產線相關設備已經調試完畢并完成試生產，現已開始正式投產。據了解，該項目總投資為7991萬元，主要包括2條干法隔膜生產線。

5月30日，中材科技發布公告：控股子公司中材鋰膜有限公司擬投資15.47億元建設“年產4.08億平方米動力鋰離子電池隔膜生產線”項目。項目將投資建設6條單線產能6，800萬平方米/年的鋰電池隔膜基膜生產線、10條涂覆隔膜生產線，合計產能4.08億平方米/年（含2億平方米涂覆隔膜）,項目采用擁有自主知識產權的濕法同步拉伸工藝。

6月28日，位于西寧經濟技術開發區南川工業園區的青海北捷新材料科技有限公司2條鋰電池隔膜產品生產線下線，該項目規劃建設6條隔膜生產線及2條涂覆生產線，預計年產4億平方米動力及儲能鋰電池隔膜，該項目生產上采用日本隔膜生產技術—濕法雙向異步拉伸工藝。

由日方研發專家隊伍支持，利用國外先進薄膜加工設備制造，該工藝技術目前居世界領先地位。青海泰豐先行集團董事長高力表示該項目可有力緩解市場上高端隔膜依賴進口的困境，提高我國鋰電池隔膜技術水平和規?；a能力，為新能源汽車產業乃至青海清潔能源布局提供技術支持。

7月1日，恩捷股份公告，為加快無錫恩捷鋰電池隔膜項目發展，增加鋰電池隔膜產能，控股子公司上海恩捷擬以自有資金10億元向其全資子公司無錫恩捷增資，增資完成后，無錫恩捷注冊資本增加至16億元，并以無錫恩捷為主體投建無錫恩捷新材料產業基地第二期鋰電池隔膜項目，二期項目總投資28億元，規劃建設8條全自動進口制膜生產線、16條涂布生產線，主要開展鋰電池濕法基膜、功能性涂布隔膜制造、銷售等。

無錫恩捷新材料項目主要產品為鋰電池濕法基膜和功能性涂布隔膜，主要采用濕法工藝路線生產隔離膜，擁有包括鋰電池隔離膜、膜面變形檢測裝置在內的20多項專利技術，產品在孔隙率、拉伸強度、熱收縮、閉孔溫度等參數上已達到國際領先水平，無錫項目竣工投產后，年產濕法隔膜將接近25億平方米，成為全球最大的濕法隔膜生產企業。

除此之外，今年5月，恩捷還募資不超過16億用于孫公司江西通瑞年產4億平方米鋰離子電池隔膜項目（一期）8條基膜生產線及無錫恩捷新材料產業基地項目8條鋰電池隔膜基膜生產線和16條鋰電池涂布膜生產線。計劃年內完工。

星源材質則實施干濕法并舉的擴張戰略。據了解，星源材質擁有2.1億平方米干法產能和1.1億平方米濕法產能，同時公司成立“超級涂覆工廠”項目繼續擴大干法隔膜產能，并布局涂覆隔膜瞄準高端市場。在建工程方面包括8條在建干法生產線，達產后預計在現有基礎上再新增年產能4億平米，以及8條濕法隔膜生產線，達產后在現有基礎上再新增年產能3.6億平米。

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隔膜產能擴張的特點

隔膜分為濕法隔膜和干法隔膜，濕法隔膜在厚度均勻性、力學性能、透氣性能及理化性能等方面更為優良，有利于電解液的吸液保液并改善電池的充放電及循環能力，適合做高容量電池。干法隔膜的優勢則主要是體現在熱穩定性好、設備簡單、投資較小、周期短、成本低、能耗大、生產效率角度、生產難度小。

然而，從今年隔膜廠商擴建或新投產的項目來看，濕法隔膜卻占據著主導地位。包括恩捷股份、藍科途、中材科技、青海北捷新建或新投產的均為濕法+涂布型隔膜，星源材質也新投產了3.6億平米的濕法隔膜；新建或新投產的濕法隔膜產能達到36.68平方米，占擴充總產能的89%。

濕法隔膜生產線

同時，濕法隔膜產能擴張還有其突出特點，就是項目規模大，產能最小的為星源材質的3.6億濕法隔膜項目。相比較而言，干法隔膜擴張的規模和數量就要顯得小一些，僅星源材質有新投產4億平米干法隔膜產能以及滄州明珠新投產的5000萬平米干法隔膜產能，兩者擴張的產能僅占新擴張產能的10%左右。

據隔膜廠商滄州明珠的測算，1Gwh動力電池大約需要2000萬平方米隔膜。從新擴產能41.18億平米來看，約可為200Gwh的動力電池提供隔膜供應。遠大于2018年動力電池裝機量，僅恩捷股份一家公司所擴建的15億平米隔膜產能，就可滿足2018年動力電池裝機量56.89Gwh的隔膜需要。

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隔膜廠商產能擴充背后的內在邏輯

雖然兩種工藝生產出的隔膜各有特點，沒有明確的優劣之分。但濕法隔膜通過在基膜上涂布陶瓷氧化鋁、PVDF、芳綸等膠黏劑，能夠大幅提高隔膜的熱穩定性、降低高溫收縮率、避免隔膜大幅收縮造成的極片外露，彌補了唯一的熱穩定性短板，產品性能全面領先干法薄膜。

總體說來，濕法隔膜在性能上較干法隔膜有較大的優勢，尤其是通過濕法+涂覆的方式順利解決了熱穩定性短板，且相較于干法隔膜更輕薄，因此常被用于高能量密度動力電池中。從隔膜以濕法為主的產能擴張來看，高能量密度仍是動力電池廠商發展主流。

雖然在成本方面，濕法隔膜相對于干法隔膜要高。但是隔膜在電動車中的成本占比并不高，濕法代替干法對車企或電池企業的成本邊際影響并不大，而受到下游客戶的驅動性較強。隨著陶瓷涂布技術的發展，陶瓷隔膜改變了過去濕法隔膜熔點低、安全性差的缺陷，應用范圍不斷擴大。

事實上，2019年新能源補貼政策中，總體上來說補貼金額大幅退坡，但對動力電池能量密度的要求卻更高。加之受行業里程焦慮的影響，高鎳三元等高能量密度的技術路線成為主流及發展方向。由于濕法隔膜采用雙向拉伸技術，隔膜可以做的更薄、強度更高，使電池的容量更大，符合電池行業發展的規律。

今年，多家動力電池廠商宣布自己實現高鎳811電池的量產，寧德時代的高鎳811電池已成功裝機到寶馬x1插電式混合動力汽車上，其它國內大型電池廠商也在加速實現高鎳811的量產裝機。因此，隔膜廠商在擴張產能時偏向于濕法是符合動力電池的高能量密度發展方向的。

同時，隔膜廠商大規模的產能擴建也符合動力電池的降本要求。今年，新規中新能源汽車平均補貼退坡幅度達50%以上，而動力電池約占整車成本的1/2,價值量最大，也被認為最有降價空間，在降本壓力的傳導下，動力電池首當其沖，材料企業同樣受到波及。

此前，隔膜在動力電池四大主材中毛利最高。據統計，2018年一線濕法隔膜企業毛利約為30%~45%，一線干法單拉隔膜企業的毛利約為35%~50%。但是，受動力電池降本影響，電池廠持續對原料進行壓價，國內的隔膜價格從18年年底至19年4月以來降價幅度再次超過15%。

對于隔膜廠商來說，在濕法成為動力電池發展方向的情況下，唯有通過擴大規模降低單位成本來應對電池廠的降價要求。

總體來說，隔膜廠商的這一輪大規模擴張，是受動力電池需求的內在驅使。從技術路線上來看，濕法+涂覆占據主導是應對動力電池高能量密度發展需要，而大規模的擴建則體現了電池廠商的降本需求。

 

 

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