自2018年四月份開始，上游原材料鈷的價格持續(xù)下跌，今年三月已接近歷史最低點。隨著鈷價的持續(xù)下跌，籠罩在動力電池企業(yè)頭上的成本壓力看似減輕了不少，而曾經(jīng)在2018年里炒得沸沸揚揚的高鎳三元材料，也似乎慢慢淡出了大家的視野。然而事實上，行業(yè)內(nèi)發(fā)展高鎳三元材料的腳步卻始終未停歇。

伴隨新補貼政策的出臺，更是加速了高鎳三元材料市場化進程。新政規(guī)定，2019年補貼標(biāo)準(zhǔn)是在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。而具有低成本、高能量密度等優(yōu)勢的高鎳三元材料順勢成為大家布局的重點。代表企業(yè)包括容百科技、天津巴莫、當(dāng)升科技、湖南杉杉、廈門鎢業(yè)等。

寧德時代透露其NCM811電芯量產(chǎn)

電池企業(yè)方面，近日寧德時代正式透露，公司高鎳NCM 811電芯產(chǎn)品已解決安全問題并已實現(xiàn)量產(chǎn)，意味著公司正式加入高鎳電芯市場角逐。寧德時代副總經(jīng)理蔣理表示，“寧德時代搭載石墨負極的NCM811電芯將在今年內(nèi)量產(chǎn)上市，單體能量密度為245wh/kg，系統(tǒng)能量密度180wh/kg，主攻續(xù)航500KM主流車型”。

蔣理同時表示，二代產(chǎn)品300Wh/Kg的高鎳/硅碳體系技術(shù)開發(fā)進展順利，具體上市時間將隨相關(guān)車型的上市時間而定。而從已發(fā)布的《推薦車型目錄》來看，當(dāng)前國內(nèi)鮮有電池包系統(tǒng)能量密度在180Wh/kg及以上的純電動汽車。因此即使是寧德時代的第一代高鎳電芯，在能量密度方面也會具有比較大的優(yōu)勢。

高鎳NCM811受追捧

3月22日，上海證券交易所官網(wǎng)公布科創(chuàng)板首批受理上市申請的9家企業(yè)名單，主營鋰電正極材料及其前驅(qū)體研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的寧波容百新能源科技股份有限公司(即上文“容百科技”)位列其中。公司擬發(fā)行不超過4500萬股，融資金額16億元。值得關(guān)注的是，公司最新一輪的估值高達102億元。

公開資料顯示，容百科技于2014年9月重組建立，由中韓兩支均擁有二十余年鋰電正極材料行業(yè)成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的團隊共同打造。僅僅五年不到的時間，這家正極材料企業(yè)便迎來了自己的敲鐘時刻，且估值高達百億元。不得不說，這與容百科技在正極材料，尤其是在高鎳三元正極材料領(lǐng)域領(lǐng)先國內(nèi)同行有關(guān)。

容百科技在其招股說明書中提到，公司是國內(nèi)最早推出單晶NCM523、單晶NCM622三元正極材料廠商之一，也是首家實現(xiàn)高鎳NCM811大規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)。在2017年率先實現(xiàn)NCM811規(guī)模化量產(chǎn)的基礎(chǔ)上，又陸續(xù)推出了第二代、第三代NCM811產(chǎn)品，促進了鋰電池領(lǐng)域高鎳三元材料對常規(guī)三元材料的替代。

容百科技首批登陸科創(chuàng)板

根據(jù)了解，容百科技在三元正極材料及其前驅(qū)體的一體化研發(fā)及制造領(lǐng)域，創(chuàng)新掌握了多項國際領(lǐng)先、工藝成熟的關(guān)鍵核心技術(shù)。這其中就包括前驅(qū)體共沉淀技術(shù)、正極材料氣氛燒結(jié)技術(shù)、正極材料表面處理技術(shù)、高電壓單晶材料生產(chǎn)技術(shù)等，并且具有權(quán)屬清晰的自主知識產(chǎn)權(quán)，為NCM811的量產(chǎn)提供了有利條件。

而憑借在單晶與高鎳三元正極材料領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，容百科技的NCM811產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)率先應(yīng)用于新能源汽車。研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)NCM材料銷量達13.68萬噸，是增速最快的正極材料市場。其中，高鎳NCM811及NCA材料銷量合計1.05萬噸，容百科技的NCM811產(chǎn)品銷量達5926噸，占比超50%。

從容百科技客戶結(jié)構(gòu)來看，國內(nèi)主流動力電池企業(yè)已在采購容百科技NCM811產(chǎn)品，包括寧德時代、比亞迪、比克、力神等。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，容百科技正是憑借著在NCM811領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，才能在成立短短四年多的時間內(nèi)成功登陸科創(chuàng)板。而容百科技的上市，也給NCM811材料的市場化產(chǎn)生了正面推力。

NCM811進展神速

盡管容百科技在高鎳正極材料方面率先取得了突破，但是從出貨量上來看，其仍落后于廈門鎢業(yè)、當(dāng)升科技、杉杉股份、長遠鋰科等同行。有了容百鋰業(yè)牽頭，其他正極材料企業(yè)自然選擇積極跟進。截至目前，包括廈門鎢業(yè)、杉杉股份、當(dāng)升科技等都在積極布局NCM811甚至已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)模化的量產(chǎn)。

今年一月，當(dāng)升科技表示，公司NCM811產(chǎn)品已于2018年實現(xiàn)了大批量的供貨，預(yù)計2019年NCM811銷量同比將進一步增加。而在2018年年報中，當(dāng)升科技再次提到，其二代NCM811和NCA已完成中試定型，且公司NCM811材料的壽命、高溫存儲穩(wěn)定性、安全性及一致性等多項性能指標(biāo)優(yōu)于市場同類產(chǎn)品。

其他企業(yè)方面，湖南杉杉寧鄉(xiāng)基地高鎳NCM811產(chǎn)線2017年底投產(chǎn)，月度產(chǎn)能100噸。而其寧夏石嘴山基地7200噸三元622/811材料已在2018年投產(chǎn)；巴莫科技年產(chǎn)5000噸高鎳材料的產(chǎn)線在2017年投產(chǎn)，目前已向客戶批量供貨高鎳NCA產(chǎn)品；廈門鎢業(yè)高鎳產(chǎn)品已經(jīng)在2018年第三季度實現(xiàn)投產(chǎn)等。

比克電池展出的高鎳電芯

電池企業(yè)方面，去年五月深圳比克電池開始大規(guī)模量產(chǎn)使用高鎳811材料的18650-3.0Ah動力電池電芯。四個月后，比克電池又宣布其811電池產(chǎn)品在動力電池出貨量中的占比已超過五成，目前已用于多款車型。十月份，比克電池再次展示一款已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的高鎳811材料的21700電芯，容量達4.8Ah。

天勁股份也表示，在2018年內(nèi)批量供貨的三元軟包電池仍以NCM622體系為主，單體比能量達240wh/kg，系統(tǒng)能量密度可達150wh/kg。但2019年天勁股份將量產(chǎn)單體260wh/kg，系統(tǒng)160wh/kg以上的NCM811電池，已經(jīng)通過國家強檢認(rèn)證并已經(jīng)實現(xiàn)小批量出貨，當(dāng)前正在給多家主機廠送樣，客戶反饋良好。

隨著補貼門檻迅速提升，補貼退坡政策施行，加速了NCM811材料的市場化進程。有研究機構(gòu)預(yù)估，未來高鎳三元正極材料將延續(xù)需求高速增長的態(tài)勢，到2020年國內(nèi)NCM811市場規(guī)模將擴大至9.75萬噸。屆時，高鎳三元正極材料的滲透率將大幅提高，相關(guān)材料企業(yè)也將迎來更大的業(yè)績增長機遇。

受此影響，相關(guān)企業(yè)紛紛開啟了NCM811產(chǎn)能擴張模式。4月25日，杉杉股份發(fā)布對外投資公告，同意控股子公司杉杉能源擬固定資產(chǎn)投資金額約 15.8 億元人民幣，投建鋰離子電池高鎳正極材料項目，設(shè)計綜合產(chǎn)能 2.88萬噸/年。本次主打高鎳正極材料，不再涉及其他三元型號、鈷酸鋰、錳酸鋰等材料。

至于如此布局的原因，杉杉股份在公告中提到，“隨著新能源乘用車成為拉動動力電池需求的主要引擎及新能源汽車市場化程度提升，動力鋰離子電池出貨量將持續(xù)增長，而三元材料特別是高鎳三元材料因其優(yōu)異的性能和成本優(yōu)勢，業(yè)已成為國內(nèi)動力電池正極材料的主流方向，未來市場發(fā)展前景更加廣闊。”

杉杉股份15.8億元再投向高鎳正極材料

廈門鎢業(yè)也發(fā)布公告稱，子公司廈門廈鎢新能源材料有限公司擬投資 18.48億元建設(shè)年產(chǎn)20000 噸中(高)鎳三元材料；當(dāng)升科技也表示，隨著江蘇海門三期1.8萬噸以及常州金壇5萬噸產(chǎn)能分步投產(chǎn)，到2020年年底當(dāng)升科技正極材料總產(chǎn)能有望分別達到5.4萬噸，其中高鎳三元材料產(chǎn)能將占大部分。

車企紛紛拋來“橄欖枝”

對于新能源車企來說，其所面臨的巨大的成本壓力使其不得不向NCM811傾斜，紛紛開始試水高鎳電池，市場上已傳來越來越多使用NCM811電池的好消息。包括蔚來、奔馳、大眾等多家主機廠都將在2019年推出搭載NCM811電池新車型，推進高鎳電池市場化應(yīng)用，也將帶動更多主機廠導(dǎo)入NCM811電池。

譬如，作為國內(nèi)最早量產(chǎn)NCM811電池的企業(yè)比克，其NCM811電池已應(yīng)用于零跑、小鵬、云度、江淮、上汽大通等車企的車型。而寧德時代的高鎳NCM811產(chǎn)品也將在廣汽、寶馬、蔚來等車型上應(yīng)用。在今年的上海車展上，選用寧德時代811電池的廣汽AionS，系統(tǒng)能量密度達180Wh/kg，續(xù)航超600公里。

搭載寧德時代811電芯的廣汽AionS

追隨者眾！今年三月合眾新能源汽車高級副總裁戴大力公開提到，合眾汽車第二款量產(chǎn)車U也將搭載NCM811的電芯，該電池PACK具有75%集成效率，能量密度接近180wh/kg，將實現(xiàn)NEDC續(xù)航里程≥500公里。且合眾汽車憑借平臺化電池恒溫管理系統(tǒng)，可以發(fā)揮NCM811電芯的性能又有效控制其電化學(xué)活性。

海外方面，此前寶馬公開透露將采用高鎳電池以替代當(dāng)前鈷含量較大的NCM523電池，業(yè)內(nèi)猜測其811電芯極有可能來自于寧德時代；而現(xiàn)如今，看到寧德時代NCM811電池量產(chǎn)在望的大眾汽車，為了滿足Neo電池供應(yīng)也與寧德時代簽訂了供貨協(xié)議，希望在電池能量密度提升的同時，將鈷含量將減少至1/2。

大眾汽車表示，Neo純電動車的價格與高爾夫價格相近。考慮到高爾夫是目前歐洲最暢銷的車型，Neo也可能會非常成功，當(dāng)前如果產(chǎn)能不受限的話，大眾正試圖把這輛車打造成高爾夫在電動領(lǐng)域的傳承者。另外有消息稱，奔馳EQC也將采用NCM811電池，但該電池并非來自于寧德時代，而可能來自SKI。

眾多車企試水，必將推動高鎳正極電芯的產(chǎn)業(yè)化提速。不過，我們也不能過于樂觀，畢竟高鎳電芯在制備工藝、設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境，以及配套高壓電解液等方面，要求都要遠遠高于普通的三元電池。如今，也僅有少數(shù)企業(yè)擁有高鎳NCM811電芯量產(chǎn)技術(shù)，此前LG化學(xué)、SKI都推遲過NCM811量產(chǎn)計劃，可見技術(shù)尚缺“火候”。

  

當(dāng)然了，辦法總比困難多。針對高鎳正極電芯存在的諸多問題，已經(jīng)有不少企業(yè)進行了合理的嘗試和改進，并取得了不錯的成效。相信，隨著生產(chǎn)工藝不斷優(yōu)化、設(shè)備自動化程度的逐漸提高、生產(chǎn)環(huán)境管控能力的逐步加強，預(yù)計2019年NCM811正極材料及相關(guān)電池產(chǎn)品占比將大幅提升，引領(lǐng)行業(yè)步入高鎳時代。

 

 

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