自2018年四月份開始，上游原材料鈷的價格持續下跌，今年三月已接近歷史最低點。隨著鈷價的持續下跌，籠罩在動力電池企業頭上的成本壓力看似減輕了不少，而曾經在2018年里炒得沸沸揚揚的高鎳三元材料，也似乎慢慢淡出了大家的視野。然而事實上，行業內發展高鎳三元材料的腳步卻始終未停歇。

伴隨新補貼政策的出臺，更是加速了高鎳三元材料市場化進程。新政規定，2019年補貼標準是在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。而具有低成本、高能量密度等優勢的高鎳三元材料順勢成為大家布局的重點。代表企業包括容百科技、天津巴莫、當升科技、湖南杉杉、廈門鎢業等。

寧德時代透露其NCM811電芯量產

電池企業方面，近日寧德時代正式透露，公司高鎳NCM 811電芯產品已解決安全問題并已實現量產，意味著公司正式加入高鎳電芯市場角逐。寧德時代副總經理蔣理表示，“寧德時代搭載石墨負極的NCM811電芯將在今年內量產上市，單體能量密度為245wh/kg，系統能量密度180wh/kg，主攻續航500KM主流車型”。

蔣理同時表示，二代產品300Wh/Kg的高鎳/硅碳體系技術開發進展順利，具體上市時間將隨相關車型的上市時間而定。而從已發布的《推薦車型目錄》來看，當前國內鮮有電池包系統能量密度在180Wh/kg及以上的純電動汽車。因此即使是寧德時代的第一代高鎳電芯，在能量密度方面也會具有比較大的優勢。

高鎳NCM811受追捧

3月22日，上海證券交易所官網公布科創板首批受理上市申請的9家企業名單，主營鋰電正極材料及其前驅體研發、生產、銷售的寧波容百新能源科技股份有限公司(即上文“容百科技”)位列其中。公司擬發行不超過4500萬股，融資金額16億元。值得關注的是，公司最新一輪的估值高達102億元。

公開資料顯示，容百科技于2014年9月重組建立，由中韓兩支均擁有二十余年鋰電正極材料行業成功創業經驗的團隊共同打造。僅僅五年不到的時間，這家正極材料企業便迎來了自己的敲鐘時刻，且估值高達百億元。不得不說，這與容百科技在正極材料，尤其是在高鎳三元正極材料領域領先國內同行有關。

容百科技在其招股說明書中提到，公司是國內最早推出單晶NCM523、單晶NCM622三元正極材料廠商之一，也是首家實現高鎳NCM811大規模量產的企業。在2017年率先實現NCM811規?；慨a的基礎上，又陸續推出了第二代、第三代NCM811產品，促進了鋰電池領域高鎳三元材料對常規三元材料的替代。

容百科技首批登陸科創板

根據了解，容百科技在三元正極材料及其前驅體的一體化研發及制造領域，創新掌握了多項國際領先、工藝成熟的關鍵核心技術。這其中就包括前驅體共沉淀技術、正極材料氣氛燒結技術、正極材料表面處理技術、高電壓單晶材料生產技術等，并且具有權屬清晰的自主知識產權，為NCM811的量產提供了有利條件。

而憑借在單晶與高鎳三元正極材料領域的技術優勢，容百科技的NCM811產品在全球范圍內率先應用于新能源汽車。研究機構數據顯示，2018年國內NCM材料銷量達13.68萬噸，是增速最快的正極材料市場。其中，高鎳NCM811及NCA材料銷量合計1.05萬噸，容百科技的NCM811產品銷量達5926噸，占比超50%。

從容百科技客戶結構來看，國內主流動力電池企業已在采購容百科技NCM811產品，包括寧德時代、比亞迪、比克、力神等。業內分析認為，容百科技正是憑借著在NCM811領域的領先優勢，才能在成立短短四年多的時間內成功登陸科創板。而容百科技的上市，也給NCM811材料的市場化產生了正面推力。

NCM811進展神速

盡管容百科技在高鎳正極材料方面率先取得了突破，但是從出貨量上來看，其仍落后于廈門鎢業、當升科技、杉杉股份、長遠鋰科等同行。有了容百鋰業牽頭，其他正極材料企業自然選擇積極跟進。截至目前，包括廈門鎢業、杉杉股份、當升科技等都在積極布局NCM811甚至已經實現了規?；牧慨a。

今年一月，當升科技表示，公司NCM811產品已于2018年實現了大批量的供貨，預計2019年NCM811銷量同比將進一步增加。而在2018年年報中，當升科技再次提到，其二代NCM811和NCA已完成中試定型，且公司NCM811材料的壽命、高溫存儲穩定性、安全性及一致性等多項性能指標優于市場同類產品。

其他企業方面，湖南杉杉寧鄉基地高鎳NCM811產線2017年底投產，月度產能100噸。而其寧夏石嘴山基地7200噸三元622/811材料已在2018年投產；巴莫科技年產5000噸高鎳材料的產線在2017年投產，目前已向客戶批量供貨高鎳NCA產品；廈門鎢業高鎳產品已經在2018年第三季度實現投產等。

比克電池展出的高鎳電芯

電池企業方面，去年五月深圳比克電池開始大規模量產使用高鎳811材料的18650-3.0Ah動力電池電芯。四個月后，比克電池又宣布其811電池產品在動力電池出貨量中的占比已超過五成，目前已用于多款車型。十月份，比克電池再次展示一款已經實現量產的高鎳811材料的21700電芯，容量達4.8Ah。

天勁股份也表示，在2018年內批量供貨的三元軟包電池仍以NCM622體系為主，單體比能量達240wh/kg，系統能量密度可達150wh/kg。但2019年天勁股份將量產單體260wh/kg，系統160wh/kg以上的NCM811電池，已經通過國家強檢認證并已經實現小批量出貨，當前正在給多家主機廠送樣，客戶反饋良好。

隨著補貼門檻迅速提升，補貼退坡政策施行，加速了NCM811材料的市場化進程。有研究機構預估，未來高鎳三元正極材料將延續需求高速增長的態勢，到2020年國內NCM811市場規模將擴大至9.75萬噸。屆時，高鎳三元正極材料的滲透率將大幅提高，相關材料企業也將迎來更大的業績增長機遇。

受此影響，相關企業紛紛開啟了NCM811產能擴張模式。4月25日，杉杉股份發布對外投資公告，同意控股子公司杉杉能源擬固定資產投資金額約 15.8 億元人民幣，投建鋰離子電池高鎳正極材料項目，設計綜合產能 2.88萬噸/年。本次主打高鎳正極材料，不再涉及其他三元型號、鈷酸鋰、錳酸鋰等材料。

至于如此布局的原因，杉杉股份在公告中提到，“隨著新能源乘用車成為拉動動力電池需求的主要引擎及新能源汽車市場化程度提升，動力鋰離子電池出貨量將持續增長，而三元材料特別是高鎳三元材料因其優異的性能和成本優勢，業已成為國內動力電池正極材料的主流方向，未來市場發展前景更加廣闊?！?/span>

杉杉股份15.8億元再投向高鎳正極材料

廈門鎢業也發布公告稱，子公司廈門廈鎢新能源材料有限公司擬投資 18.48億元建設年產20000 噸中(高)鎳三元材料；當升科技也表示，隨著江蘇海門三期1.8萬噸以及常州金壇5萬噸產能分步投產，到2020年年底當升科技正極材料總產能有望分別達到5.4萬噸，其中高鎳三元材料產能將占大部分。

車企紛紛拋來“橄欖枝”

對于新能源車企來說，其所面臨的巨大的成本壓力使其不得不向NCM811傾斜，紛紛開始試水高鎳電池，市場上已傳來越來越多使用NCM811電池的好消息。包括蔚來、奔馳、大眾等多家主機廠都將在2019年推出搭載NCM811電池新車型，推進高鎳電池市場化應用，也將帶動更多主機廠導入NCM811電池。

譬如，作為國內最早量產NCM811電池的企業比克，其NCM811電池已應用于零跑、小鵬、云度、江淮、上汽大通等車企的車型。而寧德時代的高鎳NCM811產品也將在廣汽、寶馬、蔚來等車型上應用。在今年的上海車展上，選用寧德時代811電池的廣汽AionS，系統能量密度達180Wh/kg，續航超600公里。

搭載寧德時代811電芯的廣汽AionS

追隨者眾！今年三月合眾新能源汽車高級副總裁戴大力公開提到，合眾汽車第二款量產車U也將搭載NCM811的電芯，該電池PACK具有75%集成效率，能量密度接近180wh/kg，將實現NEDC續航里程≥500公里。且合眾汽車憑借平臺化電池恒溫管理系統，可以發揮NCM811電芯的性能又有效控制其電化學活性。

海外方面，此前寶馬公開透露將采用高鎳電池以替代當前鈷含量較大的NCM523電池，業內猜測其811電芯極有可能來自于寧德時代；而現如今，看到寧德時代NCM811電池量產在望的大眾汽車，為了滿足Neo電池供應也與寧德時代簽訂了供貨協議，希望在電池能量密度提升的同時，將鈷含量將減少至1/2。

大眾汽車表示，Neo純電動車的價格與高爾夫價格相近。考慮到高爾夫是目前歐洲最暢銷的車型，Neo也可能會非常成功，當前如果產能不受限的話，大眾正試圖把這輛車打造成高爾夫在電動領域的傳承者。另外有消息稱，奔馳EQC也將采用NCM811電池，但該電池并非來自于寧德時代，而可能來自SKI。

眾多車企試水，必將推動高鎳正極電芯的產業化提速。不過，我們也不能過于樂觀，畢竟高鎳電芯在制備工藝、設備、生產環境，以及配套高壓電解液等方面，要求都要遠遠高于普通的三元電池。如今，也僅有少數企業擁有高鎳NCM811電芯量產技術，此前LG化學、SKI都推遲過NCM811量產計劃，可見技術尚缺“火候”。

  

當然了，辦法總比困難多。針對高鎳正極電芯存在的諸多問題，已經有不少企業進行了合理的嘗試和改進，并取得了不錯的成效。相信，隨著生產工藝不斷優化、設備自動化程度的逐漸提高、生產環境管控能力的逐步加強，預計2019年NCM811正極材料及相關電池產品占比將大幅提升，引領行業步入高鎳時代。

 

 

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