近年來，在新能源汽車政策的推動下，我國新能源汽車的銷量大幅增加，2018年新能源汽車銷量達(dá)125.6萬輛，同比增長67.1%；2019年一季度新能源汽車的銷量達(dá)29.9萬輛，同比增長109.7%。然而，在新能源汽車市場持續(xù)火爆的情況下，市場卻多注重于汽車的成本和續(xù)航里程，對其安全性能的專注力度不足。

電動汽車的安全性、壽命和性能主要由動力電池的性能決定；BMS是動力電池與駕駛用戶之間的紐帶，通過采集與監(jiān)測動力電池組的信息，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，確保動力電池系統(tǒng)可安全運作。BMS的核心部件是通過PCB承載功能器件實現(xiàn)的，其質(zhì)量的穩(wěn)定性對于動力電池系統(tǒng)安全性影響很大。BMS主控線路板單價可高達(dá)20000元/平方米，從控板價格則在1500-2000元/平米左右，而新能源汽車單車PCB的價值在2000元左右。因此，隨著傳統(tǒng)PCB需求放緩以及新能源汽車銷量的逐步擴(kuò)大，眾多的傳統(tǒng)PCB企業(yè)將進(jìn)入新能源汽車市場。

十年沉淀 從“制造”到“智造”

深圳市博敏電子有限公司（以下簡稱“博敏電子”）是一家專業(yè)從事PCB設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售、服務(wù)的企業(yè)，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車電子、通信領(lǐng)域、醫(yī)療器械、軍工企業(yè)、家居智能等。公司成立于1994年，歷史可謂悠久，是博敏電子股份有限公司（股票代碼：603936）的全資子公司。

博敏電子與其它新進(jìn)入新能源汽車PCB領(lǐng)域的同行相比，起步早、技術(shù)沉淀深厚。早在2009年，博敏電子就率先規(guī)劃針對新能源汽車領(lǐng)域的特種印制電路板，通過工藝與技術(shù)的創(chuàng)新實現(xiàn)強(qiáng)弱電一體化的印制電路板，并在2011年正式立項。2014年開始陸續(xù)應(yīng)用在新能源汽車的三電領(lǐng)域，尤其在動力電池的PACK上運用更為廣泛。

2016年博敏電子“新能源汽車強(qiáng)弱電一體化特種印制板”成功通過科技成果鑒定；

新能源電動汽車特種印制板成果鑒定現(xiàn)場

2018年博敏電子強(qiáng)弱電一體化、模塊化輕量化項目“埋嵌鋁基作大電流導(dǎo)體的電路板關(guān)鍵技術(shù)”順利通過成果鑒定；

“埋嵌鋁基作大電流”成果鑒定現(xiàn)場會

同年，博敏電子向中國電子電路協(xié)會行業(yè)協(xié)會（CPCA）申請主導(dǎo)該類產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)制定；

《車用級埋嵌式銅塊印制電路板》標(biāo)準(zhǔn)制定工作組第一次會議

截至目前，博敏電子已經(jīng)成功地為國內(nèi)多家主流車企、知名動力電池廠商提供了強(qiáng)弱電一體化、模塊化的PCB解決方案。

深圳市博敏電子有限公司執(zhí)行總經(jīng)理王強(qiáng)表示，博敏電子十年如一日的精耕強(qiáng)弱電一體化模塊化印制電路板，深厚的技術(shù)沉淀讓公司已經(jīng)不再是一家單純的PCB制造商，而是一家能夠為客戶提供強(qiáng)弱電一體化、模塊化系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商，博敏電子可直接參與或引導(dǎo)客戶的設(shè)計，實現(xiàn)了‘制造’到‘智造’的跨越。

當(dāng)然，要實現(xiàn)這一跨越并不容易。王強(qiáng)談到，技術(shù)研究不能局限在PCB領(lǐng)域，要擴(kuò)大到新能源汽車領(lǐng)域，深入研究新能源汽車的動力電池PACK的技術(shù)路線，把握新能源汽車的市場需求方向，了解客戶需要什么，從而提供針對性的解決方案。

《車用級埋嵌式銅塊印制電路板》標(biāo)準(zhǔn)制定工作組第一次會議

關(guān)注安全性 切實降低成本

當(dāng)下，國內(nèi)多數(shù)動力電池只是監(jiān)測電池包或電池組的狀況，而特斯拉采用線束監(jiān)測到每節(jié)單體電池，這無疑提高了電池的安全性，但也增加了電池PACK的成本。

早在2011年，博敏電子就在中國汽車零部件行業(yè)年會提出采用強(qiáng)弱電一體化、模塊化印制電路板實現(xiàn)集成強(qiáng)電匯流、弱電控制，實現(xiàn)空間節(jié)省、成本降低、安全性能提升的方向與案例。在與特斯拉用線束來實現(xiàn)對每節(jié)電池的監(jiān)控管理相比，博敏的強(qiáng)弱電一體化、模塊化PCB板可直接監(jiān)控管理每節(jié)單體電池的使用情況，擺脫了對線束的依賴，有助于降低電池PACK的重量、可靠性、安全性。

除此之外，強(qiáng)弱電一體化PCB還能保護(hù)電池系統(tǒng)安全運作，緩解動力電池的發(fā)熱問題和震動帶來的松動問題，降低電池自燃風(fēng)險。因此總體來看，博敏電子的強(qiáng)弱電一體化PCB具有諸多的優(yōu)勢，當(dāng)然也符合新能源汽車車用PCB板的發(fā)展方向。

另外值得一提的是，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策公布，補(bǔ)貼退坡達(dá)50%以上，車企降本壓力劇增，勢必將降本壓力層層傳遞至整個產(chǎn)業(yè)鏈。與此同時，外資也來勢洶洶，很多人預(yù)測未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)將變成一片紅海。

對此王強(qiáng)也提出了自己的看法，補(bǔ)貼大幅退坡與外資涌入無疑會加劇競爭，因此要找準(zhǔn)市場的需求、做好產(chǎn)品、堅持創(chuàng)新。但總體來看，今后的市場競爭將更趨良性，低價策略是不合時宜的，只有靠產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)及性能才能贏得市場。

王強(qiáng)也強(qiáng)調(diào)，推廣強(qiáng)弱電一體化PCB的道路并不平坦，要讓動力電池行業(yè)了解到、體會到、運用上，是比較長的周期；不過王強(qiáng)也相信，強(qiáng)弱電一體化、模塊化PCB作為一個前瞻性的產(chǎn)品，是符合市場需求的；隨著汽車行業(yè)、購買用戶對安全、對性能的專注、關(guān)心下，一定會得到更多的認(rèn)可的；博敏電子也會持續(xù)對產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、工藝、成本進(jìn)行優(yōu)化、創(chuàng)新，通過更多的測驗來引導(dǎo)設(shè)計、規(guī)范設(shè)計，讓我們的動力電池行業(yè)運用的更加放心、安心。

結(jié)語：

十年堅守，讓博敏電子在強(qiáng)弱電一體化、模塊化領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)沉淀；十年堅守，讓博敏電子成為能夠跨界涉足電池PACK的專家”；十年堅守，讓博敏電子贏得了眾多客戶的信賴。因為專注，所以專業(yè)，相信在不久的將來，博敏電子定將脫穎而出。

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