在新能源汽車銷量劇增的有力帶動下，國內動力電池的出貨量也實現穩步提升。

相關數據顯示，今年7月國內新能源汽車市場動力電池的裝機量為3.4GWh，同比增長30%，環比小幅增長16%。

而今年1-7月，動力電池裝機量達18.9GWh，同比增長126.2%，預計下半年仍將高速增長。

然而事實上，從相關動力電池企業已公布的上半年的業績報表來看，雖然大家電池出貨量及銷售額普遍增長，但是在凈利潤的表現上卻是差強人意。

不少動力電池企業凈利潤大幅下滑，陷入增量不增利的怪圈。多家公司分析凈利下滑的原因，主要集中在補貼退坡、動力電池價格持續下降。

“年初，大家預期的目標是動力電池在去年的價格基礎上再降20%，但實際上已經遠遠超過這個預期，動力電池行業的盈利空間遭遇到大幅的擠壓。”

業內人士表示，而除了動力電池產品價格下調以外，今年新能源車補貼的額度也大幅減少，下游車企選擇將成本的壓力不斷向中上游傳導。

在補貼退坡以及電池價格下降的政策倒逼之下，電池企業為了降低成本、提升電池的能量密度，加快了新材料在動力鋰電池中的導入和應用速度。

其中在線束方面，以FPC替代傳統線束的運用，正成為動力電池企業在電池PACK新材料導入方面的可行性選擇，受到了不少電池企業的青睞。

FPC是柔性電路板的簡稱，是以聚酰亞胺或聚酯薄膜為基材制成的高度可靠性，絕佳的可撓性印刷電路板。

相對于傳統線束，FPC擁有高度集成、自動化組裝、裝配準確性、超薄厚度、超柔軟度、輕量化等諸多優勢。在安全性、電池包輕量化、工藝靈活性、自動化生產等四方面優勢顯著。

“特別是FPC 可模塊化及自動化生產特性，可以帶來生產效率的大幅提升，可通過規模化生產來極大的降低生產成本，同時在關鍵元器件溫感方面更可數十倍地降低成本。”

奕東集團負責人提到，基于FPC在降低電池成本方面的巨大優勢，今年FPC在動力電池領域的應用將會更加的快速。

作為國內領先的FPC器件供應商，奕東集團很早就在新能源車領域展開布局。

早在2012年就已開始對新能源汽車動力電池用柔性FPC產品進行專業的技術開發及設計，在新能源汽車動力電池FPC逐漸取代傳統線束的應用上，取得很好的成果，成為比亞迪等主流電池企業的FPC材料供應商。

可以說，FPC滿足了國內動力電池高能量密度和低成本的需求導向。據了解，國內動力電池領軍企業的寧德時代和比亞迪已經在PACK環節批量化應用FPC。

而在龍頭企業示范作用下，國軒高科、欣旺達、力神、比克、孚能、桑頓新能源、國能電池等企業也開始積極嘗試小批量導入應用。

“今年我們的FPC訂單量實現了大幅的增長，客戶群體也在不斷壯大。到2020年新能源車補貼會退出歷史舞臺，屆時動力電池企業需要承受的成本壓力只會多不會少，FPC的降成本效應會更加凸顯，FPC替代傳統線束的進程將會明顯提速，在動力電池領域將實現更大的作為。”奕東集團負責人表示。

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