在新能源汽車銷量劇增的有力帶動下，國內動力電池的出貨量也實現(xiàn)穩(wěn)步提升。

相關數(shù)據(jù)顯示，今年7月國內新能源汽車市場動力電池的裝機量為3.4GWh，同比增長30%，環(huán)比小幅增長16%。

而今年1-7月，動力電池裝機量達18.9GWh，同比增長126.2%，預計下半年仍將高速增長。

然而事實上，從相關動力電池企業(yè)已公布的上半年的業(yè)績報表來看，雖然大家電池出貨量及銷售額普遍增長，但是在凈利潤的表現(xiàn)上卻是差強人意。

不少動力電池企業(yè)凈利潤大幅下滑，陷入增量不增利的怪圈。多家公司分析凈利下滑的原因，主要集中在補貼退坡、動力電池價格持續(xù)下降。

“年初，大家預期的目標是動力電池在去年的價格基礎上再降20%，但實際上已經(jīng)遠遠超過這個預期，動力電池行業(yè)的盈利空間遭遇到大幅的擠壓。”

業(yè)內人士表示，而除了動力電池產(chǎn)品價格下調以外，今年新能源車補貼的額度也大幅減少，下游車企選擇將成本的壓力不斷向中上游傳導。

在補貼退坡以及電池價格下降的政策倒逼之下，電池企業(yè)為了降低成本、提升電池的能量密度，加快了新材料在動力鋰電池中的導入和應用速度。

其中在線束方面，以FPC替代傳統(tǒng)線束的運用，正成為動力電池企業(yè)在電池PACK新材料導入方面的可行性選擇，受到了不少電池企業(yè)的青睞。

FPC是柔性電路板的簡稱，是以聚酰亞胺或聚酯薄膜為基材制成的高度可靠性，絕佳的可撓性印刷電路板。

相對于傳統(tǒng)線束，F(xiàn)PC擁有高度集成、自動化組裝、裝配準確性、超薄厚度、超柔軟度、輕量化等諸多優(yōu)勢。在安全性、電池包輕量化、工藝靈活性、自動化生產(chǎn)等四方面優(yōu)勢顯著。

“特別是FPC 可模塊化及自動化生產(chǎn)特性，可以帶來生產(chǎn)效率的大幅提升，可通過規(guī)模化生產(chǎn)來極大的降低生產(chǎn)成本，同時在關鍵元器件溫感方面更可數(shù)十倍地降低成本。”

奕東集團負責人提到，基于FPC在降低電池成本方面的巨大優(yōu)勢，今年FPC在動力電池領域的應用將會更加的快速。

作為國內領先的FPC器件供應商，奕東集團很早就在新能源車領域展開布局。

早在2012年就已開始對新能源汽車動力電池用柔性FPC產(chǎn)品進行專業(yè)的技術開發(fā)及設計，在新能源汽車動力電池FPC逐漸取代傳統(tǒng)線束的應用上，取得很好的成果，成為比亞迪等主流電池企業(yè)的FPC材料供應商。

可以說，F(xiàn)PC滿足了國內動力電池高能量密度和低成本的需求導向。據(jù)了解，國內動力電池領軍企業(yè)的寧德時代和比亞迪已經(jīng)在PACK環(huán)節(jié)批量化應用FPC。

而在龍頭企業(yè)示范作用下，國軒高科、欣旺達、力神、比克、孚能、桑頓新能源、國能電池等企業(yè)也開始積極嘗試小批量導入應用。

“今年我們的FPC訂單量實現(xiàn)了大幅的增長，客戶群體也在不斷壯大。到2020年新能源車補貼會退出歷史舞臺，屆時動力電池企業(yè)需要承受的成本壓力只會多不會少，F(xiàn)PC的降成本效應會更加凸顯，F(xiàn)PC替代傳統(tǒng)線束的進程將會明顯提速，在動力電池領域將實現(xiàn)更大的作為。”奕東集團負責人表示。

轉載請注明出處。