新技術(shù)
[摘要]研究人員表示，鋁空氣電池的能量密度能達(dá)到8kWh/kg，而鋰電池為1-1.5kWh/kg。因此，使用領(lǐng)先鋰離子電池的電動(dòng)汽車,單次充電續(xù)航里程僅達(dá)到100-150公里；而使用鋁，即使只有一半的能量密度，仍可實(shí)現(xiàn)四倍的續(xù)航里程。
據(jù)外媒報(bào)道，以色列清潔能源初創(chuàng)公司Phinergy和印度能源巨頭印度石油公司(IOC)共同擁有的IOP公司，致力于將鋁空氣電池投入商用。他們將與印度兩家領(lǐng)先汽車制造商Ashok Leland和Maruti Suzuk合作，以測(cè)試Phinergy開發(fā)的鋁空氣電池，評(píng)估其商業(yè)用途。
（圖片來源：timesofindia）
目前，已開發(fā)出由25個(gè)鋁空氣電芯構(gòu)成的電池原型，將在Maruti Suzuki的電動(dòng)汽車，及Ashok Leland的電動(dòng)卡車中進(jìn)行測(cè)試。鋁空氣電池的技術(shù)原理很簡(jiǎn)單，從空氣中吸入氧，與電芯中的水和鋁反應(yīng)生成電能。其優(yōu)勢(shì)在于，一旦鋁被完全腐蝕，可以為電池更換新的負(fù)極（鋁板）和電解質(zhì)。對(duì)于消費(fèi)者而言，只需將用過的電池?fù)Q成新電池。
研究人員表示，鋁空氣電池的能量密度能達(dá)到8kWh/kg，而鋰電池為1-1.5kWh/kg。因此，使用領(lǐng)先鋰離子電池的電動(dòng)汽車,單次充電續(xù)航里程僅達(dá)到100-150公里；而使用鋁，即使只有一半的能量密度，仍可實(shí)現(xiàn)四倍的續(xù)航里程。
鋁空氣技術(shù)更加環(huán)保。首先，這是因?yàn)殇X空氣電池不必充電，不需要使用電力；其次，廢舊電池中產(chǎn)生的氫氧化鋁溶液，可以送入回收裝置，實(shí)現(xiàn)100%鋁回收。
鋁空氣技術(shù)具有更高的安全性。因?yàn)橹皇褂脽o毒水基電解質(zhì)，溫度操作范圍廣泛。相比之下，鋰離子技術(shù)使用高度易燃和有毒的有機(jī)電解質(zhì)。
相對(duì)于鋰來說，鋁的供應(yīng)量更加豐富。此外，鋁是一種輕質(zhì)金屬，比起更重的鋰離子電池，不會(huì)因電池重量而產(chǎn)生能量損耗。
目前唯一的問題在于，鋁空氣技術(shù)的功率密度較低。由于車輛啟動(dòng)時(shí)需要較高的功率密度，需要使用一個(gè)較小的鋰離子電池進(jìn)行輔助。
Phinergy首席執(zhí)行官David Mayer表示：“ 希望在不久的將來，第一批樣車將在印度的道路上行駛，并以一種環(huán)保、無污染的方式為乘客提供服務(wù)。與尺寸和重量相似的鋰電池相比，這種電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)，充電速度快，而且不需要依賴電網(wǎng)，具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。”
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