據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月9日，現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）與起亞汽車公司（Kia Motors Corporation）公布了其創(chuàng)新熱泵系統(tǒng)的新細(xì)節(jié)。該系統(tǒng)被部署于現(xiàn)代和起亞的全球電動(dòng)汽車（EV）系列車型中，能夠在低溫條件下，最大限度地延長(zhǎng)車輛的純電動(dòng)續(xù)航里程。

（圖片來(lái)源：現(xiàn)代）

現(xiàn)代和起亞的熱泵是一項(xiàng)領(lǐng)先的熱管理創(chuàng)新技術(shù)，能夠最大限度地延長(zhǎng)現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，能夠收集廢熱加熱座艙。與其他電動(dòng)汽車不同的是，該技術(shù)能夠讓電動(dòng)汽車駕駛員在寒冷的天氣條件下加熱車輛內(nèi)部時(shí)，不會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程產(chǎn)生明顯的影響。

該技術(shù)于2014年首次在第一代起亞秀爾（Kia Soul）電動(dòng)車型上出現(xiàn)。該熱泵由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和冷凝器組成，可以吸收汽車電子組件釋放的余熱，并回收此類能量，以高效地加熱汽車座艙。即使在寒冷的駕駛條件下，該項(xiàng)技術(shù)也可保護(hù)秀爾車型180 km的電動(dòng)續(xù)航里程不會(huì)減少。

現(xiàn)在，為用于新款現(xiàn)代和起亞電動(dòng)車型，該項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的熱泵系統(tǒng)得到了進(jìn)一步研發(fā)。新熱泵系統(tǒng)可以從更多來(lái)源獲取廢熱，從而在寒冷天氣下，讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到最優(yōu)。此類創(chuàng)新意味著現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車能夠在不同溫度條件下保證一致的續(xù)航里程，而其他電動(dòng)汽車在同樣的溫度條件下，續(xù)航里程會(huì)顯著下降。現(xiàn)代科納（Kona Electric）電動(dòng)車型配備了最新熱泵技術(shù)，并在全球最先進(jìn)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)——挪威接受了測(cè)試，也證明了這一點(diǎn)。

科納電動(dòng)車型通過(guò)挪威真實(shí)續(xù)航里程驗(yàn)證測(cè)試

最近，挪威汽車聯(lián)合會(huì)（Norwegian Automotive Federation，NAF）在寒冷以及溫暖的天氣條件下對(duì)20款電動(dòng)汽車進(jìn)行比較，以識(shí)別出續(xù)航里程最一致、充電性能最好的車型。該測(cè)試監(jiān)測(cè)了每輛汽車在寒冷天氣條件下的性能，并將結(jié)果與制造商提供的數(shù)字進(jìn)行比較。

科納電動(dòng)車型獲得了第一名，在寒冷中的續(xù)航里程達(dá)405公里，而在WLTP聯(lián)合循環(huán)測(cè)試條件下（23°C / 73°F），該車型的續(xù)航里程為449公里。相比之下，在嚴(yán)寒中，科納電動(dòng)車的續(xù)航為WLTP聯(lián)合循環(huán)續(xù)航的91%，與其所提供的純電動(dòng)續(xù)航里程數(shù)字的偏差僅為9%。

如何工作：無(wú)需消耗能源就可加熱電動(dòng)汽車座艙

現(xiàn)代和起亞的熱泵技術(shù)于6年前首次在起亞秀爾車型上亮相。自此，該項(xiàng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的熱泵技術(shù)針對(duì)新款現(xiàn)代和起亞電動(dòng)車型又得到進(jìn)一步發(fā)展。現(xiàn)在，該技術(shù)不僅可以回收電力電子模塊（如驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電器和逆變器）的額外廢熱，還可從電池組和慢速充電器中回收廢熱，從而顯著增加所獲能量。

該技術(shù)利用上述部件產(chǎn)生的熱量，將制冷劑從液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)。首先，壓縮機(jī)中會(huì)排出高壓氣體，然后被迫進(jìn)入冷凝器，再轉(zhuǎn)化為液體。這一過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生額外的熱能，就能被熱泵回收，用于加熱座艙。

此類被捕獲的能量可以提高HVAC（供暖、通風(fēng)和空調(diào)）系統(tǒng)的效率，并能夠被循環(huán)利用，以更高效地加熱座艙，將電池電量消耗降至最低。通過(guò)減少電池負(fù)載，該款熱泵降低了HVAC系統(tǒng)的能耗，最大限度地確保汽車的可用電動(dòng)續(xù)航里程。

為進(jìn)一步改善能源捕獲以及效率，現(xiàn)代和起亞還在繼續(xù)研發(fā)熱泵技術(shù)。該系統(tǒng)自2014年首次推出以來(lái)，經(jīng)過(guò)在瑞典北部極端寒冷天氣（-35°C）的測(cè)試，已逐步得到完善。通過(guò)在極度寒冷的天氣條件下測(cè)試，研究工程師們已經(jīng)確定了可以盡可能回收更多廢熱的方法，以改善該熱泵系統(tǒng)的效率。在此類條件下測(cè)試該項(xiàng)技術(shù)，可以確保熱泵即使在最寒冷的環(huán)境中，也能正常工作。

電池組熱管理延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程

該款熱泵是現(xiàn)代和起亞新一代電動(dòng)車型的眾多創(chuàng)新技術(shù)之一，而且，現(xiàn)代和起亞也用電池?zé)峁芾砉δ埽瑏?lái)大大改進(jìn)電動(dòng)汽車電池組的性能。

現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車電池組采用的是水冷系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的氣冷系統(tǒng)，可以在不增加物理尺寸的情況下，進(jìn)一步延長(zhǎng)電池的續(xù)航里程。該創(chuàng)新意味著現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車的電池可以被包裝得更緊密，因?yàn)樗渫ǖ辣葰饫渫ǖ浪嫉目臻g更少，最終可以將電池密度提高35%。

此外，該項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)還意味著現(xiàn)代和起亞最新款電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和電池容量大約為第一代電動(dòng)汽車的兩倍，而且單次充電后能夠行駛的距離更遠(yuǎn)。例如，第一代秀爾電動(dòng)汽車為車主提供了30kWh鋰離子聚合物電池組，充滿電后，汽車可以行駛180公里。第二代秀爾電動(dòng)汽車則搭載了64kWh電池組，占據(jù)的空間一樣，不過(guò)一次充電后可以行駛386公里。

韓國(guó)環(huán)境部（Korea’s Ministry of the Environment）對(duì)現(xiàn)代科納電動(dòng)車型和起亞極睿（Kia Niro）車型進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在寒冷條件下，熱泵顯著降低了電池的能耗。當(dāng)車輛在-7°C條件下行駛，與此同時(shí)，HVAC系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時(shí)，與在26°C的環(huán)境下行駛相比，車輛還能夠維持90%的續(xù)航里程，這為其他電動(dòng)汽車設(shè)定了一個(gè)新基準(zhǔn)。相比之下，其他制造商的很多電動(dòng)車型在相同條件下，純電動(dòng)續(xù)航里程下降了18%至34%。

進(jìn)一步發(fā)展熱泵技術(shù)

現(xiàn)代和起亞將繼續(xù)改進(jìn)該熱泵系統(tǒng)以及其他熱管理創(chuàng)新技術(shù)，而且此類技術(shù)也在影響著品牌下一代電動(dòng)汽車的研發(fā)。

根據(jù)現(xiàn)代汽車的“2025戰(zhàn)略”（Strategy 2025）計(jì)劃，該公司的目標(biāo)是，到2025年前，每年賣出67萬(wàn)輛純電動(dòng)車型和FCEV（燃料電池車），并成為排名前三的電動(dòng)汽車制造商。而起亞的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略“Plan S”顯示，該公司計(jì)劃也要到2025年前，推出11款電動(dòng)車型。

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