特斯拉有一些東西，和往常一樣，它還沒(méi)有告訴任何人。我們應(yīng)該更好地了解在即將到來(lái)的“動(dòng)力總成和電池日”，特斯拉計(jì)劃在今年晚些時(shí)候。

到目前為止，特斯拉已經(jīng)給了我們一些強(qiáng)有力的暗示：似乎幾乎可以肯定的是，它將制造自己的電池系列（參考文獻(xiàn)），這些新電池將用一種全新的工藝制造。見(jiàn)證特斯拉購(gòu)買Hibar，一家生產(chǎn)定制電池制造設(shè)備的公司和它購(gòu)買Maxwell的公司，其新的干電極制造工藝（ref）..現(xiàn)在，把它和特斯拉的專利申請(qǐng)結(jié)合起來(lái)，為電池組提出一種全新的制造方法。

我們將不再有兩個(gè)單獨(dú)的制造過(guò)程，一個(gè)工廠制造細(xì)胞，另一個(gè)制造包裝。特斯拉的新方法將把這兩個(gè)制造過(guò)程整合成一個(gè)。我們推測(cè)，從植物中出來(lái)的不會(huì)是單個(gè)細(xì)胞，它將是小細(xì)胞群。這些小電池組將像樂(lè)高積木一樣組裝成整個(gè)電池組。

那冷卻系統(tǒng)呢？我們將在這里走出去，并推測(cè)特斯拉將放棄目前的“冷卻蛇”概念，其中冷卻管直接粘在細(xì)胞上。

如果冷卻蛇出來(lái)了，那么它們將如何冷卻細(xì)胞？我們認(rèn)為答案隱藏在兩個(gè)地方：特斯拉的專利應(yīng)用程序和Rivian。

它們都是堆疊電池。瑞維安的系統(tǒng)使用一個(gè)平板在兩層電池之間...一個(gè)完美的解決方案，當(dāng)你堆疊的電池層。

唯一的問(wèn)題是平板冷卻概念不像特斯拉的冷卻蛇那樣有效地冷卻，在那里細(xì)胞被粘在冷卻管上。這讓我們想到特斯拉的專利申請(qǐng)，在那里它談?wù)撌褂靡环N工程介質(zhì)流體作為冷卻流體。電池直接浸入冷卻液中，從而提供了很大的傳熱。

細(xì)胞的冷卻液包圍細(xì)胞，并通過(guò)包循環(huán)，如專利應(yīng)用程序所示，或不循環(huán)，除非在包模塊內(nèi)的自然對(duì)流。我們懷疑這是保時(shí)捷用來(lái)使其平板冷卻系統(tǒng)在Taycan工作的東西，以及奧迪在其SUV中使用的東西。因此，沒(méi)有冷卻蛇，而是一個(gè)扁平的冷卻板，和/或工程流體。

細(xì)胞呢？我們推測(cè)特斯拉將使用更厚的電極電池與麥克斯韋的干電極制造工藝，以增加能量密度使用今天的化學(xué)。較厚的電極意味著較低的C速率。這就是為什么網(wǎng)絡(luò)卡車和半是完美的應(yīng)用...因?yàn)樗麄冇写箅姵兀ㄝ^低的C率）。我們正在估計(jì)250千瓦小時(shí)的網(wǎng)絡(luò)卡車500英里變體（參考）和900千瓦小時(shí)的500英里半。同樣值得注意的是，Electrek剛剛報(bào)告說(shuō)，黑客發(fā)現(xiàn)了型號(hào)3（參考文獻(xiàn)）的100千瓦小時(shí)電池的證據(jù)。

另一件事是，大型電池的內(nèi)阻較低，所以它們產(chǎn)生的熱量較少，不需要那么多的冷卻。

簡(jiǎn)而言之，一種全新的制造電池組的方法，它拋棄了今天的包裝結(jié)構(gòu)，并通過(guò)全新的制造工藝大大降低了成本。

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