(圖源：克拉克森大學)

電動汽車和其他移動設備可以使用快速充電電池，在很小的空間內存儲大量的能量。據外媒報道，克拉克森大學的團隊為此類電池設計電極。他們采用新合成技術，生產由納米硒－碳復合材料制成的電極片，新正極具有可充電電池必需的電氣和機械性能。

這是高能量密度電池設計的新范例，采用硒浸漬單片碳，作為高體積能量鋰和鈉金屬電池的獨立正極。新電極為電池設計帶來三大優(yōu)勢，在很小的空間內存儲大量能量、電池很耐用、充電很快。這些是電動車等移動電池應用的重要因素。

目前，科學文獻中重點關注的是電池的比能量(單位重量的能量)。但是，對于汽車和其他移動應用來說，能量密度(單位體積的能量)才是應該首先考慮的因素。該項研究提出全新電池材料設計方法，解決這一未被充分認識的關鍵因素，從根本上背離現有先進技術。與制造傳統(tǒng)的納米結構高比表面積多孔電極相比，這項工作采取相反的方法，創(chuàng)建致密無孔的單片電極片材。該片材是機械性自支撐，可能完全不需要正極集電器，進一步減少電池體積。在汽車和電網應用中，硒金屬電池正在成為傳統(tǒng)離子電池的高能替代品。

按體積計算，新型電池正極(由硒和碳構成的致密結構)的能量是多孔硒材料的兩倍。由于硒碳電極在內部保持納米結構，其充電速度和電池可循環(huán)性(電極損壞前的充電次數)均表現優(yōu)異。硒碳電極的體積密度相對較高，為2.37g/cc，理論電荷容量(體積容量)達到1121mah/cc。對于鋰(Li)存儲，該正極提供1028 mah/cc的可逆容量，在300次充放電循環(huán)后保持82%的容量。

新電極的體積能量密度無與倫比，Li-Se為1,727 Wh / L(商用鋰離子電池為770 Wh / L)，Na-Se為980 Wh / L，兩者的總復合體積相當。在不同充電速率下，隨著電流密度的增加，均能夠維持超過60％的容量，使其成為大功率電池系統(tǒng)和汽車快速充電應用的理想選擇。

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