據外媒報道，為探測電池的耐用性、狀態及實際的續航里程數，目前普遍采用較為復雜的電池管理系統(BMS)，然而，該系統的數據易出錯。

弗勞恩霍夫巴伐利亞電動車研發中心正在研發一款劃算的傳感器系統，可直接整合到電池內，旨在測量電池的電量，其精度要高于目前的市面上的電池管理系統。

電池管理系統的不足

該款電池管理系統可基于電流及電壓來測量各個電芯的電量，由于該系統的電流基于默認值，容易出錯。對于頻繁的部分電荷(partialcharge)及特定電池類型，或許無法精確測量電池的電量值。此外，上述系統將耗費電池自身的部分電量。

超聲波脈沖探測精度更高

而弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所采用超聲波脈沖，測試電池的電量狀態。負極的能量密度會隨著電芯充放電的狀態而改變，可從該參數直接測得并給出電池電量的預估值。

該方法的優點有很多：由于電池電量與測量信號間呈線性關系，該評估方式更為簡單，精確度也更高。該測試單元可同時監控數個電芯，可在充放電過程中探查電池的電量，無需永久性控制，既節能又省錢。

由于超聲波信號與電芯的機械屬性產生直接關聯性，還考慮到了電池材料老化的情況，使剩余電量的數值更為精準，從而更準確地展現電池的性能。

新的傳感器系統適用于各類電池，鋰離子電池與其最搭。該設備的應用領域包括：電動車、固定式儲能系統及無人機。 

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