專題
[摘要]有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來幾年內(nèi)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上燃油車、純電車汽車、插電式及增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)占比大致將是3：3：4。照此預(yù)測(cè)，增程式電動(dòng)汽車還有著廣闊發(fā)展空間。純電的主要優(yōu)勢(shì)在于中低端市場(chǎng)，高端更多要依靠增程來搶市場(chǎng)。
目前新能源汽車類別主要?jiǎng)澐譃榧冸姟⒉寤旌驮龀淌饺箢悺Ｗ鳛樾履茉窜嚨闹髁鳎嚓P(guān)數(shù)據(jù)顯示，過去三年來，純電動(dòng)車的銷售規(guī)模在逐步擴(kuò)大，但增速卻在迅速放緩，頭部企業(yè)發(fā)展承壓。今年來，廣汽埃安、特斯拉等純電車企紛紛落入了下跌通道，純電動(dòng)車企面臨的增長(zhǎng)壓力越來越大。而插混和增程式電動(dòng)車，卻成為推動(dòng)新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)重要力量。
由于結(jié)合了電動(dòng)車的環(huán)保特性和燃油車的長(zhǎng)續(xù)航能力，能夠以純電模式應(yīng)對(duì)城市道路的短途通勤，同時(shí)遇到長(zhǎng)途駕駛則可依賴燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，插混雙動(dòng)力模式幾乎完美。曾幾何時(shí)，插電混動(dòng)被視為新能源車的理想過渡方案。在比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)推動(dòng)下，插混車型銷量迅速高漲且占比持續(xù)提升。今年前八月插混車型銷量同比大增近90%，超過純電的39%。
然而相對(duì)于插混車型而言，增程式車型的設(shè)計(jì)架構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，在過去三年內(nèi)受到了許多造車新勢(shì)力的追捧，在理想、問界、零跑等諸多車企的推波助瀾下，增程式車型的銷量也在持續(xù)快速的增長(zhǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過去三年內(nèi)，增程式銷量分別實(shí)現(xiàn)了206%、116%和181%的增長(zhǎng)。去年增程式電動(dòng)車銷量為64.2萬輛，今年前八月增程式銷量已達(dá)74.9萬輛。
如果單從增長(zhǎng)速度來看，今年前八月增程式銷量的增長(zhǎng)速度是純電動(dòng)增速的4倍，可謂是爆發(fā)式的增長(zhǎng)。理想、問界、零跑、深藍(lán)、哪吒等增程式車型熱銷，被廠商看在眼里，原本只做純電的車企，也忍不住加入增程式陣營(yíng)，包括阿維塔、智己、小米、小鵬等宣布將推出增程式電動(dòng)汽車。在純電整體面臨增長(zhǎng)瓶頸之際，增程式有望繼續(xù)擴(kuò)大新能源車陣營(yíng)。
理想、問界引爆增程式市場(chǎng)
增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)是當(dāng)下兩種主流的油電混合方式，兩者經(jīng)常被拿來相提并論，但其實(shí)兩者有著本質(zhì)的區(qū)別。中科院院士歐陽明高表示，兩者最主要的區(qū)別在于動(dòng)力使用功率以及驅(qū)動(dòng)方法。增程式在電池耗盡后可以靠燃油發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，提升續(xù)航里程；而插混車型則是把傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)跟電動(dòng)驅(qū)動(dòng)體系給結(jié)合起來，既能當(dāng)純電跑，也能當(dāng)燃油車用。
兩年前，業(yè)內(nèi)還曾為增程技術(shù)吵過架。雙方代表分別是看好增程式的理想汽車的李想和華為的余承東，以及不看好增程式的長(zhǎng)城的李瑞峰和大眾汽車品牌前中國(guó)CEO馮思翰。李想和余承東認(rèn)為增程式大有可為，是符合新能源市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力形式；而李瑞峰和馮思翰則分別給增程式打上了落后與糟糕的標(biāo)簽。雙方的這番言論，在當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛討論。
馮思翰認(rèn)為，盡管增程式電動(dòng)車具備相應(yīng)的價(jià)值，但如果還是采用燃燒化石燃料的方法來發(fā)電并驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，對(duì)碳排放而言是落后且糟糕的方案。他聲稱，增程式技術(shù)僅可以作為過渡性的技術(shù)，而不是最終的解決方案。然而面對(duì)行業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑，理想、問界等車企則反其道而行之。兩年過去，此前飽受質(zhì)疑的理想、問界等，憑借增程式車型躋身銷量榜單前列。
銷量就是車企的底氣。這其中理想的成功讓增程式車型的質(zhì)疑聲越來越少。今年九月理想月交付量再破5萬輛，以53709輛的成績(jī)創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)48.9%，連續(xù)25周獲得中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量冠軍，顯示出其在新能源車市場(chǎng)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首次同時(shí)超越豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪，獲得豪華品牌銷量冠軍，重塑豪華品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。
十月中旬。伴隨第100萬輛整車的下線，理想汽車也成為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)量突破百萬輛的造車新勢(shì)力，奠定其榜首的位置，創(chuàng)下中國(guó)豪華車最快達(dá)成百萬輛紀(jì)錄，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)僅有的均價(jià)超過30萬元、擁有百萬規(guī)模的中國(guó)豪華汽車品牌。此外理想汽車還是首家年?duì)I收突破千億元的新勢(shì)力車企以及首個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車企，也是最年輕胡潤(rùn)世界500強(qiáng)企業(yè)。
作為國(guó)內(nèi)首家將增程電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展的中國(guó)車企，理想汽車首款產(chǎn)品理想ONE于2019年年底開始交付，并迅速成為爆款車型，在相當(dāng)長(zhǎng)的的時(shí)間內(nèi)，該款車型支撐理想的銷量不斷攀升，甚至邁過月銷過萬的里程碑。現(xiàn)如今，該款車型已退出市場(chǎng)，進(jìn)而改款為L(zhǎng)系列四款車型。價(jià)格覆蓋區(qū)間更廣，并逐步形成矩陣效應(yīng)，助力理想拿下去年年度銷冠。
理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想表示：我們聚焦用戶價(jià)值，打造超越用戶需求的產(chǎn)品，廣大用戶的認(rèn)可和支持是我們持續(xù)進(jìn)步的動(dòng)力。理想汽車堅(jiān)持與本土優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作，不斷完善供應(yīng)鏈體系與管理標(biāo)準(zhǔn)。感謝所有陪伴理想共同成長(zhǎng)的廣大用戶、合作伙伴，未來我們會(huì)擁抱智能電動(dòng)車的時(shí)代變革，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，讓更多家庭放心選擇理想產(chǎn)品。
同樣受益于增程式的還有賽力斯旗下的問界車型。2019年四月的上海車展，賽力斯攜增程式電動(dòng)車亮相，從此開啟了國(guó)產(chǎn)新能源車新的增程式技術(shù)革命。值得注意的是2020年的賽力斯SF5，賽力斯的超級(jí)增程1.0系統(tǒng)首次應(yīng)用于SF5車型上，該系統(tǒng)采用1.5T渦輪四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與90kW永磁同步發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)，有效減少能量損耗，大幅提升綜合續(xù)航能力。
時(shí)間步入2021年后，賽力斯與華為合作推出了AITO問界品牌，致力于智能豪華新電動(dòng)車的開發(fā)。同時(shí)增程式技術(shù)也突飛猛進(jìn)，經(jīng)過8年探索，純電驅(qū)增程平臺(tái)4.0橫空出世，此增程平臺(tái)的專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用深度米勒循環(huán)、15:1高壓縮比和低壓冷卻EGR等技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至41%。搭配高效發(fā)電機(jī)最高效率達(dá)94.7%，油電轉(zhuǎn)換率達(dá)3.44 kWh/L。
也是在這年，問界發(fā)布了多款增程式車型，包括問界M5、M7和M9，這些車型徹底引爆了新能源市場(chǎng)，截至今年九月中旬，問界新M7的累計(jì)銷量達(dá)到了14.6萬輛，持續(xù)位居2024年國(guó)產(chǎn)新能源車型銷量榜首；而問界M9自上市以來九個(gè)月內(nèi)訂單已超過14萬臺(tái)，成為售價(jià)50萬以上車型銷量冠軍。據(jù)悉，問界品牌用時(shí)兩年四個(gè)月已實(shí)現(xiàn)40萬輛交付量。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，問界之所以取得如此輝煌的成績(jī)，很大的原因是得益于問界長(zhǎng)期在增程式技術(shù)上的深耕細(xì)作。問界品牌自成立以來，就堅(jiān)持以電為主、油為輔的技術(shù)路線，旨在通過高效能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，為用戶提供更加智慧便捷的出行方案。問界的增程式不僅提高了燃油效率和電能轉(zhuǎn)化率，而且展示了增程式技術(shù)在提高續(xù)航里程和降低能耗方面的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。
眾多新能源車企競(jìng)相入局
從理想的追隨者來看，零跑、哪吒等積極轉(zhuǎn)型的車企是增程式的最大受益者。就在兩三年前零跑汽車還要被擔(dān)憂破產(chǎn)倒閉。轉(zhuǎn)折發(fā)生在2023年三月，零跑推出了首款增程車型零跑C11增程版，六個(gè)月后又趁熱打鐵推出了零跑C01增程版。效果可謂立竿見影，2023年零跑銷量同比增長(zhǎng)29.7%至144155輛，其中主打增程式動(dòng)力的C系列銷量占比竟達(dá)74.5%。
而在前不久開幕的巴黎車展上，零跑汽車發(fā)布新車B10，被外界戲稱為小號(hào)理想L6。自從加入增程式技術(shù)以來，零跑汽車猶如開掛般，銷量持續(xù)上漲，今年9月領(lǐng)跑汽車月銷量已經(jīng)來到33767輛，同比暴漲113.7%。即便把時(shí)間線拉長(zhǎng)，零跑汽車的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，今年前九月累計(jì)銷量172861輛，同比增長(zhǎng)94.6%。九月最后1周，零跑汽車銷量已超問界。
值得主意的是，國(guó)慶假期零跑汽車大定數(shù)達(dá)到17397輛。零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明為此專門發(fā)了個(gè)朋友圈，欣喜之情溢于言表。在零跑C系列車型的助力下零跑汽車今年只用了差不多八個(gè)月時(shí)間，就達(dá)到了去年全年銷量水平，換誰能不開心？業(yè)內(nèi)調(diào)侃別人是摸著石頭過河，而零跑是摸著理想過河，還是半價(jià)理想，但好歹零跑也算成功上岸了。
半路出家的零跑能夠轉(zhuǎn)型成功，讓很多純電車企開始倒戈增程，長(zhǎng)安旗下的阿維塔就是其中的代表。隨著阿維塔正式發(fā)布了昆侖增程技術(shù)，標(biāo)志著阿維塔正式入局增程市場(chǎng)，并宣布將于年內(nèi)發(fā)布多款純電與增程動(dòng)力車型，全面滿足用戶多元化、全場(chǎng)景出行需求。阿維塔科技副總裁胡成太表示，我們認(rèn)為好的增程技術(shù)就是體驗(yàn)無限接近純電，里程毫無焦慮。
昆侖增程技術(shù)不僅展現(xiàn)了阿維塔在技術(shù)創(chuàng)新方面的實(shí)力，更體現(xiàn)了其對(duì)用戶需求的深刻理解和滿足。通過昆侖增程技術(shù)領(lǐng)先的控溫、控扭、控油電能力，通過毫厘間的精準(zhǔn)控制，促成用戶感知上的蛻變。10月15日，阿維塔12增程版開啟預(yù)售，定位于行業(yè)內(nèi)首款定位高端豪華的增程轎車，搭載領(lǐng)先的昆侖增程技術(shù)，為用戶帶來豪華多元的增程轎車體驗(yàn)。
此外還有消息稱，包括智己汽車、小米汽車、小鵬汽車等也正在規(guī)劃增程車型。去年年底智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，我們認(rèn)為可能在未來的5年至8年的時(shí)間內(nèi)，增程式汽車都具備市場(chǎng)潛力。智己汽車計(jì)劃大約在2025年推出自己的增程式產(chǎn)品，且已經(jīng)立項(xiàng)。今年六月媒體報(bào)道稱，智己汽車首款增程車型將是SUV車型，新車計(jì)劃將在明年首季度發(fā)布。
今年七月，在新款極氪009上市后的媒體溝通會(huì)中，對(duì)未來是否考慮增程路線的提問，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧直言，搞增程混動(dòng)對(duì)于極氪來講太容易。其同時(shí)表示，未來不排除開發(fā)增程式車型。但目前公司先聚焦在純電。我們先將豪華、純電這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做好。業(yè)界分析，極氪009對(duì)標(biāo)的阿維塔已推出增程車型，極氪應(yīng)該也不遠(yuǎn)了。
而從最新曝光的路線圖來看，小米汽車也有意擴(kuò)展自身產(chǎn)品線版圖。其明確提到到2026年推出一款代號(hào)為N3的增程式SUV。同時(shí)N3將配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并采用博世IPB 2.0制動(dòng)方案。N3的到來標(biāo)志著小米汽車將正式踏入增程式賽道。有消息稱，去年十月小米汽車就在官方渠道發(fā)布了與增程相關(guān)的工程師招聘信息，可見小米對(duì)于增程也是預(yù)謀已久。
在增程式車型銷量暴漲的背景下，就連此前為增程式打上落后與糟糕標(biāo)簽的大眾，也希望在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)分到杯羹。有消息顯示，大眾為中國(guó)市場(chǎng)專屬打造的首款B級(jí)增程式電動(dòng)SUV將于2026年投產(chǎn)，新車純電續(xù)航里程可達(dá)300km，滿油滿電續(xù)航超1000km。從定位來看該SUV上市后將主要與理想L8競(jìng)爭(zhēng)。新車將搭載1.5T増程器，増程器熱效率高達(dá)43%。
此外現(xiàn)代汽車方面表示，公司正在研發(fā)全新的增程式電動(dòng)汽車車型，兼具燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)代汽車看來，增程車型是實(shí)現(xiàn)電氣化的關(guān)鍵橋梁，不僅提供與電動(dòng)汽車相同的靈敏駕駛體驗(yàn)，還為消費(fèi)者提供自然過渡到電動(dòng)汽車的用車方案；福特汽車CEO吉姆·法利表示，在福特汽車取消原定三排純電SUV后，正在考慮為這款新車采用增程式技術(shù)。
增程式是過渡還是終極形態(tài)？
研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年插混式電動(dòng)車和增程式電動(dòng)車，兩者合計(jì)有望占中國(guó)新能源汽車總需求的約60%，較2023年的34%幾乎翻番。中國(guó)工程院院士楊裕生更是將增程式稱之為純電混動(dòng)的最終形態(tài)。楊裕生表示，現(xiàn)在增程器油轉(zhuǎn)電效率提升，續(xù)航里程甚至能超過兩千公里，弱化續(xù)航焦慮問題。增程技術(shù)已不能被認(rèn)為是落后技術(shù)，是極為領(lǐng)先的技術(shù)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也提到，增程絕對(duì)不是過渡技術(shù)，且增程車型市場(chǎng)份額在能夠可預(yù)見的未來繼續(xù)走高。企業(yè)創(chuàng)新地把增程技術(shù)優(yōu)勢(shì)和消費(fèi)體驗(yàn)有效結(jié)合，能給增程賽道帶來超越以往的競(jìng)爭(zhēng)力。插混、增程兩者在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展，兩者會(huì)形成超強(qiáng)增長(zhǎng)特征，會(huì)對(duì)油車產(chǎn)生巨大替代，尤其以中國(guó)特色的插混、增程是世界上的風(fēng)向標(biāo)，在國(guó)內(nèi)外占比會(huì)明顯提升。
然而大家的疑問是，增程式車型有續(xù)航能力突出、節(jié)能減排、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展過程當(dāng)中，為什么到現(xiàn)在才火起來？對(duì)此楊裕生表示，根本原因在于國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼結(jié)束后，純電動(dòng)汽車相對(duì)于其他動(dòng)力形式汽車的政策資源傾斜優(yōu)勢(shì)不再，電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入市場(chǎng)化階段，大家比拼起了性價(jià)比，增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)才異軍突起。
而對(duì)于增程式的未來發(fā)展趨勢(shì)，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，相比插混電池，增程電池更大、純電續(xù)駛里程更長(zhǎng)，大車身便于搭載更多的智能配置，由此強(qiáng)化的數(shù)字化能力也有助于品牌形象和智能化能力的提升。放眼未來增程的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是向大電池、小油箱的方向發(fā)展。畢竟電池大可以更好地享受純電體驗(yàn)，而小油箱可以解決低概率使用問題。
此外增程式適用的范圍趨向于中大型車。在新能源市場(chǎng)上，4米以下車長(zhǎng)的純電方案具有排他性，其作用就是城市通勤。而增程的主力產(chǎn)品往往要做到4.9米以上，因?yàn)橄啾炔寤欤龀屉姵卣紦?jù)的空間更大。正因如此，增程車型天然具備中大型車、高端車的車身尺寸和市場(chǎng)定位。崔東樹也表示，太小的車不適合做增程式，15萬元以上的車型才適合做增程。
不過朱西產(chǎn)也提出，增程汽車還存在相應(yīng)痛點(diǎn)，比如電池饋電時(shí)動(dòng)力衰減特別厲害，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)聲音吵，電池容量比較小、充電比較慢。而這個(gè)時(shí)候，增程專用發(fā)電機(jī)的作用就凸顯出來了。好的增程器需要具備較高的熱效率，可以達(dá)到油電轉(zhuǎn)化的最佳效果，同時(shí)靜謐性也會(huì)比較好。對(duì)涉足增程的企業(yè)來說，未來還需改善電池管理及增程器平穩(wěn)接入等問題。
雖然增程式電動(dòng)汽車的增速飛快，但該動(dòng)力形式的核心部件，即增程器動(dòng)力系統(tǒng)，其當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻還不夠成熟，主要表現(xiàn)為供應(yīng)商偏少。目前國(guó)內(nèi)向整車廠供應(yīng)增程器的企業(yè)主要有綿陽新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司、哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司等少數(shù)幾家公司，成為整車廠為數(shù)不多的選擇。雖然部分車企也在自研增程器，但是技術(shù)相對(duì)來說還不夠成熟。
此外作為增程式電動(dòng)車離不開的核心零部件，動(dòng)力電池該如何更好地與增程器匹配，還有待后續(xù)的研究。目前雖然有部分動(dòng)力電池廠商為增程車型開發(fā)了增程專用電池，但相比起純電動(dòng)車的電池包，增程專用電池仍算不上主流，這也導(dǎo)致在增程專用電池領(lǐng)域投入少，技術(shù)成熟度不足。因此要解決增程式電動(dòng)車諸多產(chǎn)品痛點(diǎn)，還有待相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同克服。
增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)興起的背后，是中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型、補(bǔ)貼退坡、增程技術(shù)進(jìn)步等多方因素共同推動(dòng)的結(jié)果。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來幾年內(nèi)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上燃油車、純電車汽車、插電式及增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)占比大致將是3：3：4。照此預(yù)測(cè)，增程式電動(dòng)汽車還有著廣闊發(fā)展空間。純電的主要優(yōu)勢(shì)在于中低端市場(chǎng)，高端更多要依靠增程來搶市場(chǎng)。
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