近年來，在相關(guān)政策的推動下，我國新能源車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，2018年我國新能源汽車銷量達125.6萬輛，已成為全球新能源汽車最大的市場。新能源汽車銷量的迅速增長，推動著車企紛紛開啟新能源汽車產(chǎn)能擴張計劃。

今年5月，廣汽集團宣布廣汽豐田新能源車產(chǎn)能擴建項目一、二期投資經(jīng)雙方股東批準(zhǔn)，兩期合計新增產(chǎn)能40萬輛/年，計劃于2022年全部建成投產(chǎn)；上汽集團旗下兩家設(shè)計產(chǎn)能24萬輛/年的新能源汽車工廠也將陸續(xù)投產(chǎn)。6月11日，廣州市人民政府與恒大集團戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將斥巨資建設(shè)年產(chǎn)100萬輛新能源汽車的生產(chǎn)基地。

國際車企也不甘示弱，大眾集團2019年年會上決定原定電動車計劃全面升級，未來10年推出的50款全新純電動車型升級至70款，規(guī)劃到2020年在中國市場上銷售40萬輛新能源汽車，2025年實現(xiàn)150萬輛新能源汽車銷售目標(biāo)等。 

大眾規(guī)劃十年內(nèi)推70款新能源車

新能源汽車的快速發(fā)展帶動了其核心部件動力電池的需求。據(jù)統(tǒng)計，2011 年，我國動力電池裝機量僅0.35Gwh，到2018年時動力電池裝機量已達58.89Gwh。然而，高品質(zhì)的動力電池仍然處于供不應(yīng)求的狀況。此番車企在新能源汽車上的大肆擴張，又將進一步加大動力電池的短缺。

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動力電池供不應(yīng)求 開啟新的擴產(chǎn)潮

動力電池供應(yīng)不足已成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。今年4月，電動汽車圈的“頭號流量”特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克通過社交媒體稱，松下公司電池供應(yīng)不足，導(dǎo)致其Model3轎車產(chǎn)量受到限制，進而導(dǎo)致虧損。

此外，由于供應(yīng)問題，奧迪今年將只生產(chǎn)4.5萬輛電動汽車，比預(yù)期少1萬輛。奧迪還將E-tron第二款車型的發(fā)布時間推遲到明年。奔馳旗下首款純電動SUV車型EQC，原本定于今年年中向預(yù)定用戶交付，然而同樣因為“電池供應(yīng)不足”，奔馳推遲了交付計劃，預(yù)計交付將推遲到今年11月以后。

為了滿足日益增長的市場需求，動力電池廠商紛紛開啟擴產(chǎn)能模式。今年年初，寧德時代宣布修改在德國建造動力電池工廠的產(chǎn)能計劃，從最初設(shè)計的產(chǎn)能14GWh，提升至原來的7倍多，達到了98GWh，以此來迎合日益增長的市場需求。

4月24日，寧德時代發(fā)布公告稱，現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)不能滿足未來市場對產(chǎn)品的需求，為了進一步推動業(yè)務(wù)發(fā)展、鞏固市場地位，擬投資建設(shè)湖西鋰離子電池擴建項目，總投資不超過人民幣46.24億元。此前，寧德時代還公布江蘇時代項目投資總額不超過人民幣74億元、總產(chǎn)能10GW)、溧陽動力電池項目（總產(chǎn)能36GW）來逐步釋放產(chǎn)能。

寧德時代湖西鋰電池項目

5月28日，比亞迪長沙寧鄉(xiāng)動力電池生產(chǎn)基地項目在高新區(qū)開工建設(shè)。此次開工建設(shè)的寧鄉(xiāng)動力電池生產(chǎn)基地一期，總投資50億元，年產(chǎn)能為20GWh。此次項目主要包括動力電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品的制造，將打造華中新能源汽車動力電池戰(zhàn)略基地。

除寧德時代和比亞迪之外，萬向和恒大也發(fā)布大動作。3月25日，萬向集團旗下萬向創(chuàng)新聚能城正式開工。資料顯示，總投資680億元的萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲能項目引進國際領(lǐng)先全自動電池生產(chǎn)線，建成后將形成年產(chǎn)80GWh電池生產(chǎn)能力，相當(dāng)于2018年國內(nèi)動力電池總裝機量的1.41倍。

6月11日，恒大與廣州市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在廣州南沙區(qū)投資1600億建設(shè)三大基地等項目，包括年產(chǎn)100萬輛新能源汽車基地和年產(chǎn)50Gwh動力電池超級工廠以及配套100萬輛整車的電機電控生產(chǎn)基地等。

綜合來看，新一輪的產(chǎn)能擴張，其突出特點就是項目規(guī)模增大，無論是寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)，還是萬向、恒大等新秀勢力，動輒投資上百億、產(chǎn)能數(shù)十GWh。其次，受新能源汽車“里程焦慮”影響，動力電池產(chǎn)能擴張逐漸向高鎳三元、軟包等高能量密度技術(shù)路線發(fā)展。而這些新的特點，也引導(dǎo)著動力電池設(shè)備企業(yè)全面的升級。

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新形勢下 動力電池對設(shè)備的新要求

廣東省奧瑞特新能源設(shè)備有限公司總經(jīng)理趙偉東表示：“動力電池新一輪的產(chǎn)能擴張，在給設(shè)備企業(yè)帶來發(fā)展機遇的同時，也對其提出了全新的要求。在新能源汽車‘里程焦慮’的情況下，動力電池逐步向軟包、高鎳三元等高能量密度技術(shù)路線發(fā)展，自然對設(shè)備的要求也越來越高。以攪拌設(shè)備為例，動力電池企業(yè)就強化了對設(shè)備的精度和穩(wěn)定性、一致性要求”。

某化成設(shè)備企業(yè)負責(zé)人向動力電池網(wǎng)表示，動力電池企業(yè)從提升電池安全性出發(fā)，提出了定制“開口化成”設(shè)備的要求，就是希望通過“開口化成”這樣的定制設(shè)備的方式，提升動力電池的安全性能。

動力電池設(shè)備需全面升級

同時，動力電池企業(yè)產(chǎn)能擴張還體現(xiàn)出其要逐步實行大規(guī)模生產(chǎn)，也對設(shè)備企業(yè)的效率、整線交付能力、成本和技術(shù)創(chuàng)新提出了更高的要求。多家設(shè)備企業(yè)負責(zé)人表示，受動力電池大規(guī)模生產(chǎn)和提質(zhì)降本的影響，其對設(shè)備的自動化水平要求也越來越高；此外動力電池廠商加強了設(shè)備的低能耗、綠色環(huán)保性能要求。

綜合來看，新一輪擴產(chǎn)能下，動力電池企業(yè)主要對設(shè)備的安全、便利操作、低能耗、綠色環(huán)保以及精度、穩(wěn)定性、效率提出了更高的要求，并期待設(shè)備企業(yè)加快信息化、自動化、智能化的水平等。

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新要求下，設(shè)備企業(yè)的應(yīng)對思路

贏合科技董事長王維東表示，“近年來，國內(nèi)鋰電企業(yè)不論在技術(shù)上、還是生產(chǎn)規(guī)模上都在快速提高和擴張，個別鋰電企業(yè)技術(shù)跟產(chǎn)能都處于世界領(lǐng)先，能繼續(xù)支撐我們鋰電產(chǎn)業(yè)在國際上的地位，有持續(xù)的競爭能力。我認為當(dāng)前行業(yè)的短板還在設(shè)備上，主要表現(xiàn)在設(shè)備企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新能力及自動化集成能力較低?！?/span>

無獨有偶，奧瑞特總經(jīng)理趙偉東也表示，目前國內(nèi)設(shè)備企業(yè)精密制造（包括超精密加工和制造自動化）的水平還不高，行業(yè)精密制造意識還不夠，仍然具有較大的發(fā)展空間。因此要加強對控制系統(tǒng)、設(shè)備自動化的研發(fā)，進一步提升設(shè)備的“精密制造”水平，推動設(shè)備智能升級以適應(yīng)市場。

因此，有業(yè)內(nèi)人士提到，“在動力電池產(chǎn)品性能及生產(chǎn)效率提升需求的倒逼下，實現(xiàn)智能制造成為設(shè)備企業(yè)提升競爭力的必然選擇?！?/span>

實現(xiàn)智能制造大勢所趨

力神發(fā)展規(guī)劃部總經(jīng)理楊華東認為，設(shè)備企業(yè)要實現(xiàn)智能制造，應(yīng)該在以下幾個方面實現(xiàn)創(chuàng)新突破：一是設(shè)備具有規(guī)范的通信標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)收集和傳輸，遠程診斷和維護；二是穩(wěn)定、可靠性高，確保工廠穩(wěn)定運行；三是要具備高精度；四是自動化程度提高，減少人員因素影響；五是實現(xiàn)信息化與工業(yè)化融合。但截止目前，能達成這幾個要求的設(shè)備企業(yè)不多。

業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)對動力電池廠商對提質(zhì)降本要求，設(shè)備企業(yè)應(yīng)該從以下思路出發(fā)：

1、通過一體化設(shè)備思路推動生產(chǎn)效率、節(jié)能效率的優(yōu)化；

2、在產(chǎn)品穩(wěn)定性、可靠性上做持續(xù)的改進和提升，降低產(chǎn)品宕機率，降低售后成本；

3、形成規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計思路；

4、在不改變工藝的前提下更改生產(chǎn)方式方法等。

動力電池制造工藝的復(fù)雜特性，使其所需設(shè)備種類眾多，但單一的設(shè)備市場空間有限。由此有業(yè)內(nèi)人士認為，企業(yè)若局限于單一鋰電設(shè)備，其發(fā)展或?qū)⒃馐苄袠I(yè)空間限制。另外，由于鋰電設(shè)備制造會產(chǎn)生固定成本和研發(fā)費用，因此通過擴張增大規(guī)模，有利于分攤固定成本和研發(fā)費用，使得單臺設(shè)備分攤的成本和費用降低，達到控制成本的目的。

出于擴規(guī)模、降成本的需求，許多鋰電池設(shè)備企業(yè)紛紛跳出單一鋰電設(shè)備的經(jīng)營模式，而采取外延擴張謀求發(fā)展。如先導(dǎo)智能的產(chǎn)品沿著橫向和縱向兩個方向拓展，橫向從薄膜電容器到鋰電池和3C和光伏，縱向從鋰電池產(chǎn)線的前端到中端到后端繼而到總線總包。天藍智能負責(zé)人也表示，在專注于圓柱電池設(shè)備市場的同時會切入半導(dǎo)體設(shè)備領(lǐng)域。

先導(dǎo)智能積極拓展自身產(chǎn)品線

同時，出于對動力電池一致性、穩(wěn)定性要求的考量，部分有實力的企業(yè)通過兼并加速設(shè)備整線化進程來應(yīng)對，如科恒股份3月1日發(fā)布公告稱:公司擬發(fā)行股份并支付現(xiàn)金，合計11億元購買譽辰自動化及誠捷智能的100%股權(quán)；同時募集配套資金不超過6.58億元。

據(jù)了解，譽辰自動化主要為下游動力電池廠商提供包藍膜機、入殼機等中后段設(shè)備，誠捷智能為下游動力電池廠商提供專業(yè)制片卷繞設(shè)備等中段設(shè)備，兩家公司客戶包括CATL、億緯鋰能、比亞迪等，此次交易有助于科恒股份進一步打通鋰電設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈。

總體而言，面對動力電池廠商新一輪擴產(chǎn)能對設(shè)備企業(yè)提出的新要求，大多數(shù)的企業(yè)都將采取提升設(shè)備精密性和自動化水平的智能制造道路；同時，也有部分企業(yè)通過兼并打通設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，加速設(shè)備整線化的進程。而最終的成效如何，值得期待。

 

 

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