近年來，在相關政策的推動下，我國新能源車產業迅速發展，2018年我國新能源汽車銷量達125.6萬輛，已成為全球新能源汽車最大的市場。新能源汽車銷量的迅速增長，推動著車企紛紛開啟新能源汽車產能擴張計劃。

今年5月，廣汽集團宣布廣汽豐田新能源車產能擴建項目一、二期投資經雙方股東批準，兩期合計新增產能40萬輛/年，計劃于2022年全部建成投產；上汽集團旗下兩家設計產能24萬輛/年的新能源汽車工廠也將陸續投產。6月11日，廣州市人民政府與恒大集團戰略合作框架協議，將斥巨資建設年產100萬輛新能源汽車的生產基地。

國際車企也不甘示弱，大眾集團2019年年會上決定原定電動車計劃全面升級，未來10年推出的50款全新純電動車型升級至70款，規劃到2020年在中國市場上銷售40萬輛新能源汽車，2025年實現150萬輛新能源汽車銷售目標等。 

大眾規劃十年內推70款新能源車

新能源汽車的快速發展帶動了其核心部件動力電池的需求。據統計，2011 年，我國動力電池裝機量僅0.35Gwh，到2018年時動力電池裝機量已達58.89Gwh。然而，高品質的動力電池仍然處于供不應求的狀況。此番車企在新能源汽車上的大肆擴張，又將進一步加大動力電池的短缺。

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動力電池供不應求 開啟新的擴產潮

動力電池供應不足已成為制約新能源汽車發展的重要因素。今年4月，電動汽車圈的“頭號流量”特斯拉創始人埃隆·馬斯克通過社交媒體稱，松下公司電池供應不足，導致其Model3轎車產量受到限制，進而導致虧損。

此外，由于供應問題，奧迪今年將只生產4.5萬輛電動汽車，比預期少1萬輛。奧迪還將E-tron第二款車型的發布時間推遲到明年。奔馳旗下首款純電動SUV車型EQC，原本定于今年年中向預定用戶交付，然而同樣因為“電池供應不足”，奔馳推遲了交付計劃，預計交付將推遲到今年11月以后。

為了滿足日益增長的市場需求，動力電池廠商紛紛開啟擴產能模式。今年年初，寧德時代宣布修改在德國建造動力電池工廠的產能計劃，從最初設計的產能14GWh，提升至原來的7倍多，達到了98GWh，以此來迎合日益增長的市場需求。

4月24日，寧德時代發布公告稱，現有產能已經不能滿足未來市場對產品的需求，為了進一步推動業務發展、鞏固市場地位，擬投資建設湖西鋰離子電池擴建項目，總投資不超過人民幣46.24億元。此前，寧德時代還公布江蘇時代項目投資總額不超過人民幣74億元、總產能10GW)、溧陽動力電池項目（總產能36GW）來逐步釋放產能。

寧德時代湖西鋰電池項目

5月28日，比亞迪長沙寧鄉動力電池生產基地項目在高新區開工建設。此次開工建設的寧鄉動力電池生產基地一期，總投資50億元，年產能為20GWh。此次項目主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品的制造，將打造華中新能源汽車動力電池戰略基地。

除寧德時代和比亞迪之外，萬向和恒大也發布大動作。3月25日，萬向集團旗下萬向創新聚能城正式開工。資料顯示，總投資680億元的萬向創新聚能城電池和儲能項目引進國際領先全自動電池生產線，建成后將形成年產80GWh電池生產能力，相當于2018年國內動力電池總裝機量的1.41倍。

6月11日，恒大與廣州市政府簽署戰略合作框架協議，將在廣州南沙區投資1600億建設三大基地等項目，包括年產100萬輛新能源汽車基地和年產50Gwh動力電池超級工廠以及配套100萬輛整車的電機電控生產基地等。

綜合來看，新一輪的產能擴張，其突出特點就是項目規模增大，無論是寧德時代、比亞迪等頭部企業，還是萬向、恒大等新秀勢力，動輒投資上百億、產能數十GWh。其次，受新能源汽車“里程焦慮”影響，動力電池產能擴張逐漸向高鎳三元、軟包等高能量密度技術路線發展。而這些新的特點，也引導著動力電池設備企業全面的升級。

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新形勢下 動力電池對設備的新要求

廣東省奧瑞特新能源設備有限公司總經理趙偉東表示：“動力電池新一輪的產能擴張，在給設備企業帶來發展機遇的同時，也對其提出了全新的要求。在新能源汽車‘里程焦慮’的情況下，動力電池逐步向軟包、高鎳三元等高能量密度技術路線發展，自然對設備的要求也越來越高。以攪拌設備為例，動力電池企業就強化了對設備的精度和穩定性、一致性要求”。

某化成設備企業負責人向動力電池網表示，動力電池企業從提升電池安全性出發，提出了定制“開口化成”設備的要求，就是希望通過“開口化成”這樣的定制設備的方式，提升動力電池的安全性能。

動力電池設備需全面升級

同時，動力電池企業產能擴張還體現出其要逐步實行大規模生產，也對設備企業的效率、整線交付能力、成本和技術創新提出了更高的要求。多家設備企業負責人表示，受動力電池大規模生產和提質降本的影響，其對設備的自動化水平要求也越來越高；此外動力電池廠商加強了設備的低能耗、綠色環保性能要求。

綜合來看，新一輪擴產能下，動力電池企業主要對設備的安全、便利操作、低能耗、綠色環保以及精度、穩定性、效率提出了更高的要求，并期待設備企業加快信息化、自動化、智能化的水平等。

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新要求下，設備企業的應對思路

贏合科技董事長王維東表示，“近年來，國內鋰電企業不論在技術上、還是生產規模上都在快速提高和擴張，個別鋰電企業技術跟產能都處于世界領先，能繼續支撐我們鋰電產業在國際上的地位，有持續的競爭能力。我認為當前行業的短板還在設備上，主要表現在設備企業持續創新能力及自動化集成能力較低。”

無獨有偶，奧瑞特總經理趙偉東也表示，目前國內設備企業精密制造（包括超精密加工和制造自動化）的水平還不高，行業精密制造意識還不夠，仍然具有較大的發展空間。因此要加強對控制系統、設備自動化的研發，進一步提升設備的“精密制造”水平，推動設備智能升級以適應市場。

因此，有業內人士提到，“在動力電池產品性能及生產效率提升需求的倒逼下，實現智能制造成為設備企業提升競爭力的必然選擇。”

實現智能制造大勢所趨

力神發展規劃部總經理楊華東認為，設備企業要實現智能制造，應該在以下幾個方面實現創新突破：一是設備具有規范的通信標準，實現遠程數據收集和傳輸，遠程診斷和維護；二是穩定、可靠性高，確保工廠穩定運行；三是要具備高精度；四是自動化程度提高，減少人員因素影響；五是實現信息化與工業化融合。但截止目前，能達成這幾個要求的設備企業不多。

業內人士指出，應對動力電池廠商對提質降本要求，設備企業應該從以下思路出發：

1、通過一體化設備思路推動生產效率、節能效率的優化；

2、在產品穩定性、可靠性上做持續的改進和提升，降低產品宕機率，降低售后成本；

3、形成規模化、標準化、模塊化設計思路；

4、在不改變工藝的前提下更改生產方式方法等。

動力電池制造工藝的復雜特性，使其所需設備種類眾多，但單一的設備市場空間有限。由此有業內人士認為，企業若局限于單一鋰電設備，其發展或將遭受行業空間限制。另外，由于鋰電設備制造會產生固定成本和研發費用，因此通過擴張增大規模，有利于分攤固定成本和研發費用，使得單臺設備分攤的成本和費用降低，達到控制成本的目的。

出于擴規模、降成本的需求，許多鋰電池設備企業紛紛跳出單一鋰電設備的經營模式，而采取外延擴張謀求發展。如先導智能的產品沿著橫向和縱向兩個方向拓展，橫向從薄膜電容器到鋰電池和3C和光伏，縱向從鋰電池產線的前端到中端到后端繼而到總線總包。天藍智能負責人也表示，在專注于圓柱電池設備市場的同時會切入半導體設備領域。

先導智能積極拓展自身產品線

同時，出于對動力電池一致性、穩定性要求的考量，部分有實力的企業通過兼并加速設備整線化進程來應對，如科恒股份3月1日發布公告稱:公司擬發行股份并支付現金，合計11億元購買譽辰自動化及誠捷智能的100%股權；同時募集配套資金不超過6.58億元。

據了解，譽辰自動化主要為下游動力電池廠商提供包藍膜機、入殼機等中后段設備，誠捷智能為下游動力電池廠商提供專業制片卷繞設備等中段設備，兩家公司客戶包括CATL、億緯鋰能、比亞迪等，此次交易有助于科恒股份進一步打通鋰電設備產業鏈。

總體而言，面對動力電池廠商新一輪擴產能對設備企業提出的新要求，大多數的企業都將采取提升設備精密性和自動化水平的智能制造道路；同時，也有部分企業通過兼并打通設備產業鏈，加速設備整線化的進程。而最終的成效如何，值得期待。

 

 

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