隨著動力電池相關產業的火爆，近幾年國內的設備商和集成商的也越來越多的站到了臺前。不論是在電芯生產段還是PACK組裝段，乃至電機電控，燃料電池和儲能電池領域我們都欣喜的發現了一批有想法有作為有技術有前景的先鋒企業。

      從2012年起到2014年的觀望期，到2015年2016年的積累期，再到至今的快速導入和應用期。越來越多的自動化集成設備和產線應用在了廣大的動力電池領域。相對于其他的傳統行業，動力電池行業還是站在了一個比較高的起點上。

      這也感謝日韓和歐美企業給我們做了很好的鋪墊，從一開始的仿制照搬到現在的突破創新，當下國內的自動化企業已經基本能夠覆蓋所有的電池產業的工作段和工藝要求，且更加的接地氣。

      相較其他行業來說，我們與國際上的優秀集成商和設備制造商差距并不大，有的地方甚至處于領先地位。大家總是在提倡新能源汽車行業的彎道超車的觀點，其實這其中設備商也是必不可少的一環。

      而且在行業和剛性發展的驅動下，智能制造、工業4.0、機器人自動化已然成為了一個個賺眼球的概念詞。看上去客戶推崇，資本追捧風光無限，可是真正的感受唯有從業者方知其中滋味。此文我們就從一個自動化集成商的角度來聊聊當下設備集成行業的痛與淚。

      痛點一：《設變》

      設備商的日子表面上看上去都是風光無限，但是實際上家家都有本難念的經。寫此文的當天公司的物流部門正在給客戶裝車發貨，但是技術部門還在和客戶確認工藝變更點。這也是非標設備和非標集成的最大痛點：涉變太多。

      本身由于行業的縱深問題，市面上的很多設備都是非標定制的。這就決定了相對于標準件交期過長或者不可控。而時間通常會成為整個設備交付的阻礙。涉變的原因往往由于客戶的訂單變化，國內的政策變化，設計部分的產品和工藝變化。

      因為本身就沒有相對標準的產品和工藝，在相對周期內的變化給設備商帶來了種種困難。除了二次成本以外，尤其對做自動化產線的供應商來說有時候一個點的變化就造成整條產線的大面積調整，耗時耗力耗錢。

      所以，行業的標準化以及模塊化是設備集成商急需看到的。只有相對穩定且標準的要求才能做到交期更快，性價比更高，穩定性更好。

      痛點二：《非標》

      其次由于非標行業的先天性因素，造成了同行百家爭鳴的局面。同一個項目大家各顯神通，但是最終發現價格差異極大。并非是每家要求的利潤比不同，而是不同的實現方式不同的配置自然有不一樣的價格。

      相對來說，非標自動化行業的門檻不高，隨著風口的影響力，越來越多的同類型企業都聚焦到了動力電池自動化設備和集成行業來。有的還跨行非常厲害，以為做過設備再琢磨琢磨就能入得了行。

      實際上動力電池行業本身就是一個新鮮的舞臺，除了對機械、電器、自動化、機器人、智能倉儲、MES這些基本的認知之外，很重要的一點是要懂得電池行業的工藝需求。單這一條就區分出了自動化供應商的等級。

      畢竟從國內第一條全自動化電池組裝線誕生至今才短短的數年時間。我們可借鑒的經驗不多。這也造成了近些年客戶側對于設備和自動化產線上的熱熱鬧鬧，而真正用好的體現價值的卻寥寥幾家。

      當然，我們相信隨著工藝和產品的逐漸統一，越來越多的自動化設備和產線會漸漸的體現出他的核心價值來。標準化的意義對于設備供應商來說也是降成本的一條捷徑。

      痛點三：《人才》

      這些年動力電池行業的跑馬圈地如火如荼；不管是電芯廠還是設備廠。核心人才是第一生產力，尤其是高端人才。在自動化設備行業，有過成功交付案例的廠家不光客戶喜歡，同行業更喜歡。不管是個人還是團隊，總有人對你虎視眈眈。

      而在資本的運作下，后入行的企業唯有通過有經驗的人和團隊才能做到彎道超車。這個時候非理性的挖人就出現，畢竟不是每個人都能靠著情懷去工作的，揮舞的支票更是一種簡單粗暴的武器，甚至可以說是核武器。

      這些年有關動力電池行業的從業者縱然辛苦，但是從收入角度來說還是比傳統行業強一些的。這一方面說明了行業人才的稀缺性，另一方面也凸顯了整個行業缺乏理性的長期發展規劃。畢竟作為非標自動化行業來說，技術的積累是非常重要的，這也是一個漸進的過程。

      事實上，整個行業還在一個前期的階段，需要足夠的時間和經驗去沉淀。過于頻繁的人員流動對誰都不是好事；我們也期望行業內的惡意挖人會越來越少。優秀的人才能夠靜下心來研發產品突破工藝。

      痛點四《付款》

      還是因為同行的原因，整個行業的付款條件越來越差。承兌開始出現，零首付也不是偶然能碰到的事情。其實這個低價中標一樣，簡單來說就是餓死同行，累死自己，坑死甲方。當然這會是客戶喜歡的局面，雖然也有補貼政策調整的原因。

      對于非標自動化設備尤其是產線的供應商來說，在本身就利潤低的情況下付款條件的束縛更讓企業如履冰霜。以自動化產線集成行業為例，當下通常的付款方式為3331，而產線內所需要購買的產品和設備一般會占到70%左右。

      這也就意味著從接單開始供應商就要墊資40%，而且項目周期太長，質保的10%收的讓人心力交瘁。陣線一拉長人工成本再上去點，基本上做個項目就賺了個吆喝。從前些年的暴利到近幾年的微利，再到當下的保人工成本。自動化設備集成商利潤何去何從，讓人堪憂。

      一旦資金流發生問題，甲方損失的機會成本更是難以估量。所以對于本身就活得不容易的非標自動化集成商來說更加要停止互相傷害，且行且珍惜。

      總體而言，動力電池整個行業趕上了最好的時代。只是在這個過程中自動化設備集成商更加要開拓進取集思廣益，從技術的領域開疆拓土。相信未來時間會有一輪洗牌過程，我們期待著更多有底線有沉淀的設備商為中國的動力電池行業添磚加瓦。

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