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[摘要]10月27日消息，據(jù)第一財經(jīng)報道，從知情人士處獲悉，為了防止市場把半固態(tài)電池和固態(tài)電池混淆，相關主管部門正在醞釀出臺一個新文件，將“半固態(tài)電池”統(tǒng)一命名為“固液電池”。
10月27日消息，據(jù)第一財經(jīng)報道，從知情人士處獲悉，為了防止市場把半固態(tài)電池和固態(tài)電池混淆，相關主管部門正在醞釀出臺一個新文件，將“半固態(tài)電池”統(tǒng)一命名為“固液電池”。
半固態(tài)電池即部分添加了液態(tài)電解液的電池，是通往全固態(tài)電池路上的“折中方案”。
據(jù)報道，業(yè)界對半固態(tài)、全固態(tài)有較為明顯的概念區(qū)分：“半固半液”解決方案一般被稱為“半固態(tài)電池”，更接近全固態(tài)、液態(tài)電解質(zhì)更少的情況下，可被稱為“準固態(tài)電池”。
相比較當下新能源汽車普遍采用的鋰離子電池，固態(tài)電池具有安全性更高、能量密度更高、使用壽命更長、充電速度更快等優(yōu)勢。
今年2月，中國電動汽車百人會相關負責人表示，在新能源汽車領域，預計到2027年全固態(tài)電池開始裝車，預計到2030年可以實現(xiàn)量產(chǎn)化應用。
在今年第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，中國科學院院士歐陽明高在闡述固態(tài)電池技術路線圖時預計，基于硫化物電解質(zhì)的第一代全固態(tài)電池將在2025年至2027年實現(xiàn)量產(chǎn)，能量密度達400瓦時/公斤；第二代產(chǎn)品將在2027年至2030年量產(chǎn)，能量密度提升至500瓦時/公斤；第三代產(chǎn)品則計劃于2030年至2035年推出，目標能量密度突破600瓦時/公斤。
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