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[摘要]10月23日，2025新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)在“中國新能源電池名城”山東棗莊開幕。會(huì)上，欣旺達(dá)發(fā)布能量密度高達(dá)400Wh/kg的聚合物固態(tài)電芯，并預(yù)計(jì)年底建成0.2GWh產(chǎn)能。
10月23日，2025新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)在“中國新能源電池名城”山東棗莊開幕。會(huì)上，欣旺達(dá)發(fā)布能量密度高達(dá)400Wh/kg的聚合物固態(tài)電芯，并預(yù)計(jì)年底建成0.2GWh產(chǎn)能。欣旺達(dá)動(dòng)力中央研究院院長徐中領(lǐng)透露，欣旺達(dá)第四季度已成功試制能量密度達(dá)520Wh/kg的鋰金屬電池。
會(huì)上，欣旺達(dá)集團(tuán)創(chuàng)始人王明旺，以及來自華為、北汽新能源的業(yè)內(nèi)人士分享了對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的展望。
欣旺達(dá)發(fā)布400Wh/kg的聚合物固態(tài)電芯
欣旺達(dá)在會(huì)上發(fā)布“欣·碧霄”聚合物固態(tài)電芯，能量密度達(dá)400Wh/kg，電芯容量達(dá)20Ah，循環(huán)壽命達(dá)1200次，通過200攝氏度熱箱實(shí)驗(yàn)具備超高安全性。
作為對比，公開資料顯示，目前占國內(nèi)動(dòng)力電池出貨量八成的磷酸鐵鋰電池能量密度在150Wh/kg至180Wh/kg。
為實(shí)現(xiàn)這一固態(tài)電池性能，欣旺達(dá)在原材料方面進(jìn)行了創(chuàng)新。該聚合物固態(tài)電芯采用超致密固態(tài)化電極，極片孔隙率降低至5%（常規(guī)正極孔隙率25%），正極離子傳導(dǎo)提升3個(gè)數(shù)量級。采用納米化高熵負(fù)極，達(dá)到2700mAh/g比容量，相當(dāng)于石墨負(fù)極的7.2倍，首效達(dá)96%，循環(huán)壽命提升1倍。超薄聚合物復(fù)合電解質(zhì)膜是該電池最大的技術(shù)突破，彌補(bǔ)了離子電導(dǎo)率和機(jī)械強(qiáng)度上的短板。該電芯還采用超彈界面涂層，實(shí)現(xiàn)高離子傳導(dǎo)、強(qiáng)粘接、高延展和自修復(fù)。
欣旺達(dá)預(yù)計(jì)于2025年底建成0.2GWh聚合物固態(tài)電芯產(chǎn)線，此為一條中試線。
此外，徐中領(lǐng)宣布，欣旺達(dá)已成功試制能量密度達(dá)520Wh/kg的鋰金屬電池。該電池亦采用了兩種創(chuàng)新型材料——輕質(zhì)三維復(fù)合負(fù)極和微膠囊緩釋層。三維復(fù)合負(fù)極構(gòu)建了通暢的離子傳輸網(wǎng)絡(luò)；微膠囊緩釋層里的界面修復(fù)劑會(huì)緩慢釋放，調(diào)控電池SEI膜、抑制鋰枝晶生成和界面副反應(yīng)。
回顧欣旺達(dá)固態(tài)電池研發(fā)歷史，公司于2015年布局固態(tài)電池，但產(chǎn)品發(fā)布進(jìn)程在2025年明顯提速。本次發(fā)布前，公司曾于2020年開發(fā)完成半固態(tài)電池，后于今年一季度發(fā)布欣·云霄1.0航空動(dòng)力電池，二季度發(fā)布欣·云霄2.0軟固態(tài)電池。
“欣旺達(dá)動(dòng)力的固態(tài)電池戰(zhàn)略為多線程階梯式戰(zhàn)略，自下而上包括半固態(tài)體系、軟固態(tài)體系、聚合物固態(tài)體系、硫化物固態(tài)體系和鋰金屬超級電池體系。”徐中領(lǐng)表示：“我們堅(jiān)信固態(tài)電池代表著鋰電的未來，具有超越鋰電池能量密度和安全性的重要意義。”
動(dòng)力電池企業(yè)走向新能源生態(tài)建造者
會(huì)上，多方嘉賓還圍繞動(dòng)力電池、充電網(wǎng)絡(luò)、商用車電動(dòng)化等領(lǐng)域展開討論。
王明旺研判，當(dāng)前，中國新能源產(chǎn)業(yè)正在走向高質(zhì)量發(fā)展，行業(yè)競爭加劇。與此同時(shí)，全球供應(yīng)鏈正在重構(gòu)，主要經(jīng)濟(jì)體都要求供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)自主可控，全球化正在進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。
王明旺認(rèn)為，越是變化的時(shí)代，越要看清那些不變的常量：第一，全球能源轉(zhuǎn)型的趨勢不變；第二，中國新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢不變；第三，產(chǎn)業(yè)鏈奮斗的精神不變。
“眼下，正是我們產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新，對內(nèi)發(fā)展生態(tài)，對外鞏固優(yōu)勢的關(guān)鍵階段。”王明旺稱。面對新變化、新時(shí)代的新挑戰(zhàn)，欣旺達(dá)提出了“電池+”的戰(zhàn)略升維。這不僅是產(chǎn)品的延伸，也是欣旺達(dá)與產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)化的方向。欣旺達(dá)產(chǎn)品從消費(fèi)類電池到乘用車、商用車、儲能乃至航空船舶領(lǐng)域均有覆蓋，深入千行百業(yè)。未來的電池將不再是獨(dú)立的零部件，而是整個(gè)新能源生態(tài)的“核心單元”。“電池+”戰(zhàn)略即以電池技術(shù)為核心，以產(chǎn)業(yè)縱深探索為方向，為行業(yè)客戶伙伴提供全棧“電池+”服務(wù)的生態(tài)戰(zhàn)略。
“汽車電動(dòng)化持續(xù)推進(jìn)，物流電動(dòng)化是下一波浪潮。”華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域副總裁王濟(jì)勇表示。他回顧和展望道：第一波浪潮是公交車、出租車、網(wǎng)約車的電動(dòng)化，它自2015年興起并已經(jīng)成熟；第二波浪潮是私家車的電動(dòng)化，市場規(guī)模達(dá)3萬億元，自2021年興起；第三波將是重卡和輕卡的電動(dòng)化，這一市場規(guī)模將達(dá)2萬億元，自2024年起爆發(fā)，2025年9月電動(dòng)重卡滲透率達(dá)28.93%，而2023年時(shí)僅有3.74%；第四波浪潮正在孵化中，可能來自船舶電動(dòng)化等領(lǐng)域。
北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理孫佳表示，新能源汽車整車?yán)m(xù)航及充電便利性正極大提升，構(gòu)筑純電車走強(qiáng)的戰(zhàn)略確定性。
一組數(shù)據(jù)顯示，2023年至2025年整車?yán)m(xù)航均值逐年提升，C級車?yán)m(xù)航均值從594公里提升至695公里，B級車從572公里提升至607公里，A級車從481公里提升至505公里。三年間，公共充電樁CAGR（復(fù)合年均增長率）達(dá)35%。
“2024年末純電車在中國汽車總保有量3.53億輛中占比為9%，預(yù)計(jì)2030年將突破25%，2035年突破50%。”孫佳對純電車滲透率進(jìn)行展望，電驅(qū)動(dòng)功耗的提升將支撐補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)高確定性增長。未來，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)在滿足車輛行駛功耗需求的基礎(chǔ)上，還可進(jìn)一步覆蓋滿足智能體補(bǔ)能需求。
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