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[摘要]“汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的巨變，也帶來了整個(gè)商業(yè)模式的重塑。在此變革期間，新能源后市場(chǎng)確實(shí)出現(xiàn)了很多亂象與痛點(diǎn)。”近日，寧德時(shí)代質(zhì)量體系及后市場(chǎng)業(yè)務(wù)部總裁李偉在接受記者采訪時(shí)表示，消費(fèi)者換電池貴便是其中之一。
隨著新能源汽車滲透率超50%，以及首批新能源汽車的大規(guī)模出保，售后難和售后貴的問題日益凸顯。天價(jià)維修案例屢見不鮮，換電池甚至比買新車還貴。
“汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的巨變，也帶來了整個(gè)商業(yè)模式的重塑。在此變革期間，新能源后市場(chǎng)確實(shí)出現(xiàn)了很多亂象與痛點(diǎn)。”近日，寧德時(shí)代質(zhì)量體系及后市場(chǎng)業(yè)務(wù)部總裁李偉在接受記者采訪時(shí)表示，消費(fèi)者換電池貴便是其中之一。
近年來，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池體積能量密度的要求越來越高，這也導(dǎo)致CTP（Cell to Pack，無模組動(dòng)力電池包）的裝車量大幅提升。但CTP集成度高，返修難度加大，行業(yè)陷入電池包“只換不修”的維保困局。
中保研發(fā)布的汽車零整比體系指標(biāo)研究成果顯示，59款純電新能源車型中，動(dòng)力電池包單件零整比均值為50.96%。這意味著，在售后維修中，一輛20萬元的新能源汽車，動(dòng)力電池包的更換價(jià)格超過10萬元。
為了解決上述問題，8月10日，在成立一周年之際，寧德時(shí)代旗下獨(dú)立后市場(chǎng)品牌寧家服務(wù)推出CTP返修服務(wù)。寧家服務(wù)上海直營(yíng)體驗(yàn)中心工程師向記者表示，該返修服務(wù)價(jià)格遠(yuǎn)低于整包更換成本，一般新能源汽車換電池的成本在10萬元左右，但返修的價(jià)格可以降至1萬~2萬元，但目前該業(yè)務(wù)僅限寧德時(shí)代電池。
寧家服務(wù)前身為寧德時(shí)代2015年成立的售后服務(wù)部，2024年正式升級(jí)為獨(dú)立品牌，目前在75個(gè)國(guó)家擁有超過1100多家服務(wù)門店，其中中國(guó)區(qū)站點(diǎn)超過800家，主要提供電池檢測(cè)、電池維保、二手車電池檢測(cè)及整備、電池回收、梯次利用等服務(wù)。
近年來，新能源汽車保有量的大增，以及隨之而來的市場(chǎng)痛點(diǎn)，催生了新能源后市場(chǎng)這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。賽迪顧問報(bào)告顯示，2024年中國(guó)新能源汽車后市場(chǎng)總規(guī)模超過1.9萬億元，預(yù)計(jì)2027年新能源汽車后市場(chǎng)規(guī)模將突破3.9萬億元，平均年增速達(dá)25%。在具體的新能源汽車售后維保市場(chǎng)，信達(dá)證券預(yù)測(cè)，至2025年規(guī)模將攀升至3000億元。
除寧德時(shí)代外，眾多玩家已經(jīng)布局新能源后市場(chǎng)，包括第三方汽車后市場(chǎng)服務(wù)商途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等，汽車零部件企業(yè)博世、美孚等。
李偉告訴記者，寧德時(shí)代入局新能源汽車后市場(chǎng)，不僅在電池技術(shù)和保有量方面有優(yōu)勢(shì)，而且在生態(tài)網(wǎng)絡(luò)上也能實(shí)現(xiàn)更好的閉環(huán)。寧家服務(wù)的目標(biāo)是爭(zhēng)取成為寧德時(shí)代第三增長(zhǎng)曲線。
寧德時(shí)代稱，基于寧家服務(wù)，該公司可以打造電池“生產(chǎn)-使用-梯次利用-回收與再生”的生態(tài)閉環(huán)，未來寧德時(shí)代新能源后市場(chǎng)不僅僅是檢修車輛，還可以包含充換電，包含低空經(jīng)濟(jì)、船舶、零碳基建等各種類型的業(yè)態(tài)。
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