拿到資質(zhì)只是拿到了入場(chǎng)券，新興汽車企業(yè)進(jìn)入汽車市場(chǎng)，并不單單只是為了做攪動(dòng)魚塘的鯰魚，而是要做挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的鯊魚，抓住難得的機(jī)會(huì)，做出應(yīng)有的成績(jī)。

2016年3月開始，陸續(xù)有企業(yè)通過(guò)審核拿到了純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)。截止目前，已有15家企業(yè)獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，分別是：北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾。

從審核速度來(lái)看，平均不到1個(gè)月時(shí)間審核通過(guò)1家企業(yè)，令人費(fèi)解。同時(shí)，具體分析這15家企業(yè)，品牌辨識(shí)度不高，競(jìng)爭(zhēng)力普遍不強(qiáng)是業(yè)內(nèi)對(duì)這些企業(yè)的共同看法。此前有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)新能源車行業(yè)需要放幾條“鯰魚”進(jìn)來(lái)把水搞混。照目前情況來(lái)看，“鯰魚”還是“鯰魚”，水清如故。

“鯰魚”效應(yīng)收效甚微

或許是因?yàn)槲茨芤姷筋A(yù)期中的鯰魚效應(yīng)，或許是新能源車產(chǎn)能過(guò)剩端倪顯現(xiàn)。6月5日中國(guó)或?qū)和Ｐ履苘嚿a(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)的消息不脛而走，在業(yè)內(nèi)引發(fā)關(guān)注。消息稱，審批至少會(huì)暫停3-6個(gè)月，而正式消息或?qū)⒑芸鞂?duì)外公布。截至目前，該消息并未被最終證實(shí)，但是資質(zhì)企業(yè)“魚龍混雜”，發(fā)放過(guò)程亟待整改卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

就在消息傳出前一天，發(fā)改委、工信部?jī)纱蟛课?lián)合發(fā)布了《完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》，再次重申申請(qǐng)新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目，應(yīng)符合《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，并對(duì)新建純電動(dòng)商用車企業(yè)提出了明確的要求。而此舉，也被業(yè)內(nèi)看作是未來(lái)資質(zhì)審批門檻提高的信號(hào)。

不是“鯰魚”是“螞蟻”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)共有15家企業(yè)的新能源乘用車項(xiàng)目拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，規(guī)劃產(chǎn)能總計(jì)超過(guò)117萬(wàn)輛，而這樣的產(chǎn)能規(guī)模已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了市場(chǎng)需求。樂(lè)觀預(yù)計(jì)，到2020年國(guó)內(nèi)新能源車銷售目標(biāo)為200萬(wàn)輛。按建設(shè)周期兩年計(jì)算，屆時(shí)15家企業(yè)產(chǎn)能全部釋放，留給其他新能源車企的指標(biāo)僅剩下83萬(wàn)輛？

顯然，事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源車企再加上各大傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的布局，到2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能將輕松超過(guò)700萬(wàn)輛。這一數(shù)字甚至比國(guó)務(wù)院此前《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中提出的新能源車“2020年達(dá)500萬(wàn)輛”的計(jì)劃，還要多出200萬(wàn)輛。

“15家企業(yè)普遍存在競(jìng)爭(zhēng)力弱的問(wèn)題，除北汽外恐怕沒(méi)有哪一家企業(yè)可以對(duì)傳統(tǒng)車企造成沖擊，更別說(shuō)威脅。能拿多少市場(chǎng)份額，或許還得看傳統(tǒng)車企的‘臉色’”。上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良認(rèn)為，目前獲得資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)能力大多在5萬(wàn)輛以下，這樣的規(guī)模很難見到效益，沒(méi)有效益企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力從何而來(lái)。

從構(gòu)成來(lái)看，十五家企業(yè)中有8家有傳統(tǒng)整車企業(yè)背景，零部件廠商3家，低速電動(dòng)車企業(yè)、車輛設(shè)計(jì)、能源供應(yīng)商各1家。除北汽外，其他企業(yè)無(wú)論是品牌影響力，還是產(chǎn)能規(guī)模均“默默無(wú)聞”。難怪有人戲謔稱，拿到資質(zhì)的不是“鯰魚”而是“螞蟻”，放這么多“螞蟻”進(jìn)新能源車行業(yè)沒(méi)有任何意義。

陸地方舟是低速電動(dòng)車代表企業(yè)

那么為何“鯰魚”會(huì)變成“螞蟻”呢？業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，當(dāng)前地方政府發(fā)展新能源車的熱情高漲，在背后大力推動(dòng)。15家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，除去奇瑞新能源、北汽新能源等國(guó)有集團(tuán)作為靠山的整車企業(yè)，其他10余家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)背后，大多都有地方政府的身影。

如云度汽車，股東不僅有福建汽車工業(yè)集團(tuán)，還有莆田市國(guó)有資產(chǎn)投資有限公司，背后是福建莆田市；江蘇敏安汽車股東有江蘇淮安開發(fā)控股有限公司，背后是江蘇淮安市。此外某些獲得資質(zhì)的新能源車企，股東里雖然沒(méi)有地方政府直接注資企業(yè)，但也早和地方政府結(jié)成了“利益同盟”。

“政府直接參與，或者是與地方政府相互結(jié)合，打造制造GDP的有力武器，但對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)根本沒(méi)有任何益處。與此同時(shí)，重復(fù)建設(shè)還造成了資源的大量浪費(fèi)，使得剛剛起步的新能源汽車就已經(jīng)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府此時(shí)暫停新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放，無(wú)疑具有非常積極的意義。

資質(zhì)是“餡餅”還是“陷阱”

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，拿到生產(chǎn)資質(zhì)就等于拿到了新能源車的“準(zhǔn)生證”，可以在前景大好的新能源車行業(yè)中分到蛋糕。但建成投產(chǎn)后，能不能順利賣車，還要看企業(yè)及產(chǎn)品能不能上《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。截止目前，只有北汽新能源進(jìn)入了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

對(duì)新能源車企來(lái)說(shuō)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)或許不難，如何解決資金的問(wèn)題才是需要首先考慮的問(wèn)題。首先，電動(dòng)汽車降低了技術(shù)的門檻，卻沒(méi)有降低資金的門檻，造車始終是大手筆的投入；其次，當(dāng)前新能源汽車業(yè)患有嚴(yán)重的補(bǔ)貼依賴癥，盈利水平相對(duì)薄弱，企業(yè)需要度過(guò)漫長(zhǎng)的低盈利期甚至是虧損期。

特別是，目前補(bǔ)貼退坡政策開始實(shí)施，結(jié)算方式改為事后清算。三月份，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)展改革委聯(lián)合又在下發(fā)的《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補(bǔ)助資金清算工作的通知》中提到，非個(gè)人新能源汽車如果要申請(qǐng)政府補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程必須達(dá)到3萬(wàn)公里以上，企業(yè)資金壓力增大不少。

“和諧富騰”成立簽約儀式

因此，新能源車行業(yè)就想《圍城》，外面的人想進(jìn)去，而里面的人卻想出來(lái)。就在5月24日，智慧能源發(fā)布公告稱將無(wú)償轉(zhuǎn)讓所持有的帝特律電動(dòng)汽車有限公司40%的股份給控股股東遠(yuǎn)東控股集團(tuán)。原因是新能源汽車業(yè)務(wù)的不成熟拖累了上市公司業(yè)績(jī)，此外還存在牌照申請(qǐng)周期長(zhǎng)，融資周期較長(zhǎng)等問(wèn)題。

同樣5月底，曙光集團(tuán)再次轉(zhuǎn)讓手中持有的曙光股份5.28%股權(quán)，此番轉(zhuǎn)讓完成后曙光集團(tuán)手中持有曙光股份21.27%的控股權(quán)將被易主。2015年，新能源客車成了曙光集團(tuán)轉(zhuǎn)型的救命稻草，然而2016年卻遭遇了寒流，新能源客車銷量更是暴跌69.79%，高投入低回報(bào)下難以為繼。

其實(shí)，不只上述幾家企業(yè)，包括互聯(lián)網(wǎng)造車大軍代表企業(yè)騰訊與富士康聯(lián)合投資“和諧富騰”也始終麻煩不斷。有據(jù)媒體報(bào)道騰訊已經(jīng)退出，而富士康高層也確認(rèn)了將不再投資造車項(xiàng)目。多起新能源汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓和股權(quán)出售的背后，凸顯的是新能源車行業(yè)當(dāng)前艱難的生存環(huán)境，所以資質(zhì)是“餡餅”還是“陷阱”，還真不好說(shuō)。

行業(yè)需要的是“鯊魚”

此前，已具備新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)車企患“補(bǔ)貼依賴癥”現(xiàn)象比較嚴(yán)重，政府需要放幾條鯰魚進(jìn)來(lái)攪渾市場(chǎng)，驅(qū)使傳統(tǒng)車企在技術(shù)上和盈利水平上有所提升。本著這樣的目的，國(guó)家才開始了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批，在審核的門檻上相對(duì)寬松，雖然數(shù)量不少但起到的效果不大。

政府顯然已經(jīng)注意到了這點(diǎn)。6月1日江淮大眾合資項(xiàng)目獲批，拿下第十五張新能源車生產(chǎn)資質(zhì)牌照，在行業(yè)內(nèi)引起不小的轟動(dòng)。同時(shí)這也打破中國(guó)現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策，即“同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”。

此次江淮大眾項(xiàng)目的獲批，意味著未來(lái)更多的國(guó)際車企將可以在華建設(shè)合資的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，獲得在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源車的資質(zhì)。而在新能源車積分制度的影響下，國(guó)際車企與本土新能源車企合資辦廠的趨勢(shì)將明顯加強(qiáng)。國(guó)際大牌車企的加入，也意味著攪動(dòng)渾水的將不光有“鯰魚”，還有“鯊魚”。

江淮大眾入圍有望成為“鯊魚”

在這種背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的生存環(huán)境將更加艱難。目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車主要以自主品牌為主，而自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)主要依靠政府補(bǔ)貼維持，一旦補(bǔ)貼退出，必將啟動(dòng)第一輪新能源汽車的洗牌，而眼下新能源資質(zhì)的快速發(fā)放，將推動(dòng)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，帶來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下滑的雙重危機(jī)。

前途汽車董事長(zhǎng)陸群表示，“新興企業(yè)進(jìn)入汽車市場(chǎng)，并不單單只是為了做攪動(dòng)魚塘的鯰魚，而是要做挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的鯊魚。”傳統(tǒng)汽車企業(yè)并沒(méi)有過(guò)時(shí)，新能源汽車在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里將是傳統(tǒng)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，新興汽車企業(yè)需要抓住這個(gè)難得的機(jī)會(huì)，謹(jǐn)慎地走出發(fā)展的每一步。

因此不得不說(shuō)，此番生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放的暫停，對(duì)于整個(gè)新能源車行業(yè)的發(fā)展具有非常積極的意義。

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