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[摘要]最近幾年,各大電池廠紛紛投產鈉電行業,不過市場上的鈉電產品卻屈指可數。鈉電池到底會如何進一步突圍?這可能會成為本次大會的熱點議題之一。
4月27日至29日,第十六屆重慶國際電池技術交流會/展覽會(CIBF2024)將在重慶國際博覽中心隆重舉行。本次展會由中國化學與物理電源行業協會主辦,以“鏈動全球·賦能綠色·驅動未來”為主題,共同探討促進新能源上下游產業鏈企業的協同發展,助力地方產業結構優化升級,助推新能源產業高質量發展。
近期,小米SU7等新能源汽車的新聞持續受到矚目,新能源電池的話題也同樣受到大量關注。而行業內外關心的,還不僅僅是最熱的鋰電池。
最近幾年,各大電池廠紛紛投產鈉電行業,不過市場上的鈉電產品卻屈指可數。鈉電池到底會如何進一步突圍?這可能會成為本次大會的熱點議題之一。
電池屆的黑馬?鈉電池“手里有什么牌”
鈉電池因其低成本、高安全性和耐用性等特點,一經研發問世,便迅速成為行業新寵,更有望成為電池屆的黑馬。不過,回看2023年新能源電池企業的業績報告,不難發現其中的“兩級分化”嚴重,雖有企業跨越式增長,但仍有很多企業陷入下滑和虧損的困境。
因此,想要尋找鈉電池的突圍之路,我們就要先知道它“手里有什么牌”。
首先,在影響電池能量密度、循環壽命等關鍵組部件的正極材料方面,鈉離子電池主要的正極材料有過渡金屬氧化物、普魯士藍、聚陰離子等。從鈉電池的體系方向分析,如果使用氧化物正極+硬碳負極,目前能量密度可做到140~150Wh/kg,是鉛酸電池的3倍,甚至有廠家喊出要趕超三元鋰的口號。
平心而論,鈉電池能否趕超三元鋰尚未可知,不過,用來替代磷酸鐵鋰或許指日可待。
其次是市場最關注的價格問題。鈉電的低成本方案可選擇磷酸鐵鈉+原煤基負極,目前能量密度可達到110Wh/kg左右,雖然容量有所損失,但是用來替代鉛酸電池綽綽有余。
當然,對鈉電從業者來說,要讓夢想照進現實,關鍵還是先從實際出發,到鋰電市場中謀求一線生機。
低溫場景,可能會是鈉電池應用突破口
放眼市場現狀,碳酸鋰價格再創新低,從最高每噸50多萬一路降到10萬以內,導致磷酸鐵鋰儲能電芯的價格更是跌破0.3元/Wh。而高能量密度方向鈉電芯的市場保本價格還維持在0.5~0.6元/Wh以上。
所以,短期內鈉電池在常規儲能領域很難跟磷酸鐵鋰形成競爭,想要在這個細分市場分一杯羹,鈉電該何去何從?
鈉電優于磷酸鐵鋰的最大亮點在于低溫特性好,因此要想有業績突破,就必須聯合應用市場領域的客戶,把低溫和零壓恢復的特點發揮出來。所以,從業者可以把視線重點放在北方市場的寒冷場景——如北方地區車輛的啟動電池、北方地區鐵塔等戶外電池,先逐步把特長領域的市場占領,然后再逐漸體現出其本該有的成本優勢,擴大市場占有率。
當然,一切的設想都需要等一個機會,即鐵鋰的價格回暖,屆時鈉電池才能謀求到更好的機會。
充分發揮“低成本”優勢 鈉電池的春天快到了?
鈉電的優勢固然存在,但是想要迅速普及、替代鋰電池,仍然需要技術和時間的催化。不過,想要加速這種催化進程,倒是可以考慮另一個方向——低成本方案的優勢。
最新數據顯示,電動自行車行業的鉛酸電池應用在回流,主要原因就是鋰電的高價格。市場為了壓低成本,部分廠家使用梯次品鋰電芯,這直接導致電動車安全事故驟增。如果有鈉電池企業能在低成本這條道路上迅速布局,并形成一定的市場效應,那么鈉電池的春天應該不會太遠。
這樣看,鈉電廠家的發展路線逐漸清晰,從特殊領域替代鐵鋰開始,到形成鈉電量產化以降低成本,再用低成本鈉電池逐步替代市場上的鉛酸電池進而擴大量產化,最終逐步替代磷酸鐵鋰電池。
整體而言,鈉電池必將迎來春天,因為眾所周知,鋰電池的核心材料——鋰礦大部分在海外(全球鋰資源儲量約6億噸,其中智利以超1/3的占比位居首位,中國鋰礦儲量排名第四,占比約6%)。這意味著,我們這些年通過國家補貼等政策培育發展的全球領先的新能源賽道,隨時有被卡脖子的風險。而鈉電池的核心資源——鈉分布廣泛,碳酸鈉的價格波動也非常小。基于此,我們也一定要大力發展鈉電池,更好地拓展我國新能源賽道的市場機會,保障穩定供應。
關于鈉電池的討論,將是CIBF2024的熱點議題之一。與此同時,大會還將帶來更多精彩議程:碳酸鋰價格何時出現拐點?面對行業內卷,鋰電人如何自洽?……新能源行業翹楚將齊聚山城,共同討論行業的未來發展。讓我們共同期待4月27-29日的這場盛會。
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