8月17日，由動力電池網、廣東省電池行業協會聯合舉辦的“2020第六屆中國動力電池大會（CEBC2020）”在廣州琶洲會展中心盛大啟幕。本屆大會順應行業發展大勢，以“聚焦小動力大市場，共贏產業新征程”為主題，旨在探索鋰電應用新興市場發展趨勢。

同時，探討在這樣的行業趨勢下電動車企、鋰電企業、PACK企業、材料和設備企業、換電服務企業等所需要面臨的供應鏈、產品路線、技術路線等全方面的優化與變革，共同促進行業聚力共生，生態共建。大會吸引業內專家、政企領導、媒體朋友超350人參會。

本次大會，臺鈴電動車技術經理楊先鋒帶來主題為《鋰電車的機遇和挑戰》的演講。楊先鋒提到，當前國內近2億臺的電動車保有量中，非國標或老國標車占比80%，國內各地政府制定老國標產品的使用時限，未來兩年內電動自行車年增長量將會非常可觀。

臺鈴電動車技術經理楊先鋒

截至目前，鋰電車占比國內電動自行車的市場約為15%，但隨著外賣、快遞、共享電單車的發展，其市場每年有100-200萬輛的增長份額，故未來兩年國內鋰電車的市場增量會達到800-900萬臺。隨著國內電動車新國標政策的出臺，致使部分消費者也將目光轉向續使里程更長、更輕便的鋰電自行車。

海外方面，歐洲主要以鋰電助力自行車為主，由于近幾年歐洲各國政府都在積極推廣綠色環保交通工具，致使歐洲鋰電自行車份額在逐步增長。去年，鋰電助力車在歐洲市場份額突破300萬輛，占自行車總量25%；今年前三個月，因政府財政補貼因素影響，增幅達到2-3倍。未來兩年內，鋰電助力車年增長到500-600萬輛市場容量，占比超40%。

而在美洲市場，北美是以美國市場為主導的鋰電助力車產品；南美是以巴西、墨西哥、巴拿馬等市場以鋰電和鉛酸電動車混并產品。去年美洲市場銷量超百萬輛，預估未來兩年美洲電動自行車的產品整體增量在150-200萬輛之間。

因此不管是國內還是國外，鋰電自行車的增量都非常的可觀，這也給國內鋰電自行車企業提供了難得的發展機遇。不過楊先鋒也表示，鋰電自行車的出口并不簡單，特別是歐洲和美洲的出口，需要承擔較大的貿易風險。

歐盟的反傾銷政策影響，其針對國內電動車企業的整車征收關稅在35-80%之間，故各企業只有零配件出口形式，再到歐洲OEM工廠組裝操作模式；美國政府貿易政策影響，會有不穩定因素。去年因受到美國貿易摩擦影響，中國電動自行車出口美國市場縮減30%，因此需要大家謹慎對待。

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