大會（CEBC2020）”在廣州琶洲會展中心盛大啟幕。本次大會，鵬輝能源技術經理王康帶來《電動自行車對于電池系統需求痛點及解決方案》的主題演講。

由于三元材料能量密度要明顯優于磷酸鐵鋰，近五年來，三元鋰電池儼然成為市場和政策的寵兒。相較之下，磷酸鐵鋰電池由于能量密度瓶頸，市場份額被不斷壓縮。但是磷酸鐵鋰高安全性、低成本的優勢，在其他領域日益受寵，這其中就包括電動自行車領域。

8月17日，由動力電池網、廣東省電池行業協會聯合舉辦的“2020第六屆中國動力電池大會（CEBC2020）”在廣州琶洲會展中心盛大啟幕。本屆大會順應行業發展大勢，以“聚焦小動力大市場，共贏產業新征程”為主題，旨在探索鋰電應用新興市場發展趨勢。

同時，探討在這樣的行業趨勢下電動車企、鋰電企業、PACK企業、材料和設備企業、換電服務企業等所需要面臨的供應鏈、產品路線、技術路線等全方面的優化與變革，共同促進行業聚力共生，生態共建。大會吸引業內專家、政企領導、媒體朋友超350人參會。

鵬輝能源技術經理王康

本次大會，鵬輝能源技術經理王康帶來《電動自行車對于電池系統需求痛點及解決方案》的主題演講。王康提到，隨著新國標的全面實施，加速了電動自行車的輕量化趨勢，鋰電池相較于傳統電池具有輕便、環保等特點，隨著鋰電技術不斷成熟，“鉛改鋰”的步履正不斷加快。

“目前，電動自行車產品主要搭載的鋰電材料包括LFP和NCM+LMO兩大類，其中LFP體系電化學性能優勢大，NCM+LMO市場占有率更大。”王康表示，而隨著電動自行車的發展不斷深入，未來磷酸鐵鋰電池的市場潛力會更大。

雖然優勢很明顯，但是磷酸鐵鋰也存在先天性不足，包括導電性差、振實密度小、低溫性能差等。磷酸鐵鋰想要實現在鋰電自行車上的規模應用，就需要針對性地解決磷酸鐵鋰體系電池存在的先天不足。

基于此，鵬輝能源憑借強大的技術優勢，針對性地開發出了更具“后天優勢”的磷酸鐵鋰產品。通過水系正極技術開發，在更加環保的同時顯著提升了低溫性能。以21Ah磷酸鐵鋰產品為例，在低溫-20℃，0.5C環境下，放電保持率達到72%。

與此同時，采用全極耳結構，增加導電集流體截面積，降低了電流密度，降低了電流傳導產熱，增加耐流特性；通過高速電子導電網絡構建，新型多功能粘結劑開發，增加粘結性同時增加導電性；獨創導電劑復配技術，構建三位立體高速導電網絡，顯著提高鐵鋰低溫性能等。

正是有了多項獨創技術的加持，鵬輝能源用于鋰電自行車的專用電池性能表現優異。其中專用產品40135，45℃循環2200周，保持率高達80%。王康表示，“對磷酸鐵鋰電池來說有望依靠鋰電自行車實現逆襲，鵬輝能源針對鋰電自行車用磷酸鐵鋰電池提前布局，有望搶得更多的市場先機”。

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