8月17日，由廣東省電池行業協會、動力電池網聯合舉辦的“2020第六屆中國動力電池大會（CEBC2020）”在廣州琶洲會展中心盛大啟幕。本屆大會順應行業發展大勢，以“聚焦小動力大市場，共贏產業新征程”為主題，旨在探索鋰電應用新興市場發展趨勢。

與此同時，探討在這樣的行業趨勢下受到影響的電動車企、鋰電企業、PACK企業、材料和設備企業、換電服務企業等所需要面臨的供應鏈、產品路線、技術路線等全方面的優化與變革，共同促進行業聚力共生，生態共建。大會吸引業內專家、政企領導、媒體朋友超350人參會。

會議現場

出席本次大會的領導和嘉賓包括：江安縣人民政府縣長宿斌、廣東省電池行業協會創會會長趙國強、廣東省電池行業協會秘書長唐長江、臺鈴電動車技術經理楊先鋒、大魚智行車創始人李威、鵬輝能源技術經理王康、中力新能源技術總監趙明。

力通威電子研發顧問未勇剛、天津雅迪實業有限公司副總經理梅俊輝、星恒電源高級工程師劉夏、卓能新能源研究院院長朱燕飛、恩捷股份研究院常務副院長莊志博士、駱邁柯總經理黃院軍、匯鼎智能總經理穆君、紐安捷執行董事杜文龍等。

會議現場

上午九點半，大會正式拉開帷幕。本次會議由杜文龍主持，廣東省電池行業協會執行秘書長、動力電池網CEO首先致開幕詞。他首先代表大會組委會和主辦方向蒞臨大會的各位專家領導、嘉賓表示熱烈的歡迎！對熱心支持大會的各界領導和朋友表示衷心的感謝！

廣東省電池行業協會執行秘書長、動力電池網CEO湯利軍致辭

他提到，今年以來，受新能源汽車補貼退坡和新冠疫情的雙重影響，我國動力電池市場略顯低迷，但主要應用于二輪電動車、電動工具的小動力電池卻走勢良好。事實上，我國小動力鋰電池市場保持著高速增長趨勢，2019年小動力鋰電池出貨量已超13Gwh，產值規模超過100 億元，小動力電池市場連續兩年以超50%的增速增長。

針對這樣的行業趨勢，第六屆動力電池大會以“聚焦小動力大市場，共贏產業新征程”為主題，深入探討小動力電池市場現狀與發展趨勢，幫助決策者提前布局，推動行業持續健康發展。

大會主持人、紐安捷執行董事杜文龍

接下來，大會進入到嘉賓演講環節。首先臺鈴電動車技術經理楊先鋒提到，目前鋰電車占比國內電動車市場僅為15%，但隨著外賣、快遞、共享電單車的發展，其市場每年有100-200萬輛的增長份額，故未來兩年國內鋰電車的市場容量會達到800-900萬臺，對企業來說市場空間很大。

臺鈴電動車技術經理楊先鋒

與此同時，歐洲鋰電自行車的份額在逐步增長（今年前三個月因政府財政補貼因素增幅達到2-3倍），而且鋰電助力車是西歐主力市場產品，未來2年預估其將占到歐洲自行車總量的40%左右。此外未來兩年，美國電動自行車的產品整體增量在150-200萬輛之間。

楊先鋒表示，國內外鋰電車市場的發展就呈現了兩個靚麗的機遇，但是在出口方面會面臨著諸多挑戰。因歐盟的反傾銷政策影響，其針對國內電動車企業的整車征收關稅在35-80%之間，故各企業只有零配件出口形式，再到歐洲OEM工廠組裝操作模式。而且美國政府的貿易政策影響，會有不穩定的因素，需要大家加以注意。

大魚智行車創始人李威也對海外市場表示看好。他表示，去年全球電動交通工具（包括電動摩托車、電動自行車、電動滑板車）的市場規模大概為385億美元，每年以大概10%的復合率增長。到2025年，全球以電為主的交通工具規模將會達到600億美元。其中短途電動代步工具以及配件將占近1/2的市場規模。

大魚智行車創始人李威

這其中，歐洲市場電動自行車潛力最大，其2018年、2019年銷量分別為 196萬輛、232萬輛、273萬輛，平均增速18%。相關咨詢機構預測，預計2022年歐洲市場電動自行車銷售量可達 450 萬輛。此外包括美國、印度、新加坡等市場潛力也很巨大，而輕便、性能更佳的鋰電自行車也更受歡迎。

天津雅迪電動車有限公司副總經理梅俊輝則向大家介紹了鋰電池在電動車行業應用及未來趨勢，他提到鋰電池做為動力能源正在逐步由工業領域轉向民用市場，尤其電動車行業已經得到了廣泛應用。隨著電動車新國標政策出臺，北京、天津、山西、上海等眾多省市地區執行最為嚴格，鉛改鋰勢在必行。

天津雅迪電動車副總經理梅俊輝

在政策的助力下，電動自行車的市場需求量大幅提升。而面對總量超過三億輛且90%以上是超標電動車的保有量，換購市場的需求加上新增需求，必將會大大增加鋰電自行車的年銷量。按照當前鋰電對傳統鉛酸電池的替換速度，預計到2022年鋰電電動自行車產量將超過3000萬輛，對鋰電池的需求超過30GWh，市場空間可謂非常廣闊。

星恒電源高級工程師劉夏則提到錳酸鋰材料在電動自行車領域的市場前景。“在三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰擁有的價格優勢最為明顯。此外，近年來隨著錳酸鋰電池技術的進步，錳酸鋰電池具備的功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點，更能滿足電動自行車市場需求”。

星恒電源高級工程師劉夏

一直以來，星恒電源就堅持走以錳酸鋰為核心的錳系多元復合鋰路線。旗下產品不僅具有較好安全性能、低溫性能和大電流放電性能的特點，能量密度可做到120 Wh/kg，循環次數更高達2000次以上。目前，星恒電源已與多家出行公司開展合作，已累計為電動自行車裝配超過1000萬組鋰離子電池。

中力新能源技術總監趙明在其《中力煥能動力電池深度管理》中提到，中力新能源通過獨特的架構和模型，閉合電池全生命周期應用，為客戶提供一站式電池管理服務。其中包括性能分析、故障診斷、故障排除、系統優化、參數整定、設計方案、施工安裝、售后保障等。

中力新能源技術總監趙明

通過實際的案例可以看到，通過中力新能源的深度電池管理方案。可以極大地提升動力電池的使用壽命及續航里程，降低運營成本和使用成本。經過八年的研發和中試，自2014年起中力新能源的動力電池深度管理系統已應用在多款車型上，由于可以大幅提升循環壽命和續航里程，獲得客戶的高度認可。

力通威電子研發顧問未勇剛也針對智能鋰電BMS提出了自己的看法。他提到，未來鋰電池的發展方向可分為三大類，即豐富的感知力、可交互、自學習和自適應，最終達成更安全的使用、更優質的用戶體驗、更可靠的服務等目標。要達成這些目標，首先要實現BMS系統的智能化。

力通威電子研發顧問未勇剛

力通威針對上述趨勢開發的智能鋰電BMS系統，可通過云電平臺、手機APP、小程序、WIN應用等進行遠程操控，可實現對動力電池充放電管理、SoH管理、電量管理、熱管理、告警保護、均衡管理等操作，實現BMS對動力電池智能化管理目標。

鵬輝能源技術經理王康，則分析了電動自行車對動力電池的需求痛點和解決方案。隨著新國標輕量化和長續航要求的爬升，傳統的鉛酸電池已經無法滿足需求，而鋰電池性能完美匹配新國標的性能要求，成為電動自行車新的動力來源。去年國內自行車用鋰電池出貨量已達5.45GWh，預計今年出貨8.45GWh。

鵬輝能源技術經理王康

未來，成本更低、安全性更好的磷酸鐵鋰點在鋰電自行車領域被寄予厚望，鵬輝能源針對電動自行車推出相關磷酸鐵鋰電池產品，彌補了磷酸鐵鋰電池的先天不足。王康表示，鵬輝能源通過對水系正極技術的開發，環保的同時顯著提高了電池的低溫性能。

與此同時，采用全極耳結構可以增加導電集流體截面積，降低電流的密度，降低電流傳導產熱，增加耐流特性；高速離子遷移界面構建，正負極顆粒度控制，材料表面修飾，提高反應有效點；高速電子導電網絡構建，新型多功能粘結劑開發，增加粘結性，同時增加導電性。該款產品的成功研發，極大地增加了鵬輝在電動自行車領域的核心競爭力。

卓能新能源研究院院長朱燕飛分享了磷酸鐵鋰18730電池在電動自行車領域的應用。他提到，未來成本和安全性都是電池企業需要思考的問題。在成本方面，只有磷酸鐵鋰可與鉛酸電池進行PK。卓能新能源對現有磷酸鐵鋰電池及PACK技術進行升級和優化，為電動自行車“鉛改鋰”做好充分準備。

卓能新能源研究院院長朱燕飛

以卓能專門針對電動自行車開發的18730電池為例，該款電池標稱容量2Ah，標稱電壓3.2V，充電電壓3.65V，最大充電電流1.0C，最大放電電流可達3.0C，內阻小于等于30歐，循環壽命可達1000次以上。而且安全性能好，過放、過充、跌落、沖擊、針刺、外短路情況下，不爆炸不起火。

匯鼎智能總經理穆君提到，隨著動力鋰電池價格大幅下滑，目前價格最低的小動力鋰電池價格已經和鉛酸零差距。不過自去年以來，圓柱類大動力電池企業開始大幅度轉型小動力市場，其中日產超過10萬支（組）自行車鋰電池企業就超過20家。未來還將迎來一大批企業投身其中，競爭將越演越激烈。誰性價比高，誰就有更多機會。

匯鼎智能總經理穆君

匯鼎智能聚焦自動化設備的落地實用，并配備MES開發團隊，多年來聚焦模組PACK線的研發及落地。可為客戶量身訂做模組PACK自動化生產線，追求設備經濟實用性。匯鼎智能產線采用單機連整線的方式，每臺機配有獨立控制系統，單機/連線可快速切換，可有效降低后期的更換成本和運維成本。

恩捷股份研究院常務副院長莊志在其演講中提到，作為國內最大的隔膜生產企業，恩捷股份始終堅持高能量密度、長壽命、高安全性的隔膜開發技術路線，同時掌握著濕法異步及同步拉伸技術，多種類型的5-20um基膜可滿足不同客戶不同用途的需求。在隔膜厚度、安全性方面處于領先水平。

恩捷股份研究院常務副院長莊志

針對不同領域不同需求，恩捷股份成功開發出多款高性能隔膜新品。包括HS7、HS9、CU11、SV9L、ND10等。以SV9L隔膜為例，該產品具有高安全性、超低透氣的性能，并具有超高倍率、熱釘刺高通過率的特性；而ND10隔膜則具有高延伸性、低閉孔溫度、重物沖擊高通過率等特性。值得關注的是，恩捷還獲得了油性涂布技術專利授權，未來前景可期。

駱邁柯總經理黃院軍提到，補貼下降也給整個新能源車產業鏈帶來了不小降本壓力。車企想要保持和18年的毛利率相同，則動力電池需降價47%-60%，動力電池企業不干；但如果電芯企業想要保持原價銷售，則車企需要提價2-3萬元銷售，消費者又不干。想要達到提效降本的目標，需要整個產業鏈企業的共同努力。

駱邁柯總經理黃院軍

而針對動力電池廠商的新要求，駱邁柯研制了星云式混合分散設備。它與傳統的攪拌設備相比較，不僅自動化水平、工作效率都大大提升，而且還降低了能耗，符合當下設備智能制造和降本雙重要求。該設備顛覆了傳統的粉體混合、分散工藝，其混合分散過程中物料無溫升，出漿漿料穩定性好，還無需配備冷凍水系統，降低了前期投入。

江安縣人民政府縣長宿斌則解讀了江安縣對于鋰電池產業的招商政策。目前，江安縣正攜手廣東省電池行業協會、深圳市電池行業協會、天津市電池行業協會等，共同打造“中國鋰谷”，填補我國西南地區鋰電材料生產的空白，形成以新能源為主的產業體系，構建西部鋰電新能源產業生態系統。

江安縣人民政府縣長宿斌

重點引進動力鋰電池及鋰電池系統項目、儲能鋰電池及鋰電池系統項目、3C消費電池、鋰電材料、設備制造及上下游產業項目等，目前已有寧德時代、天花超凈等企業入駐。宿斌表示，江安全力打造良好營商環境，為入駐企業提供“貼身管家、私人定制”的“媽媽式”無償高效服務，出臺諸多優惠政策，解除企業的后顧之憂。

鈕安捷執行董事杜文龍分享了多重壓力下動力電池供應鏈服務的構思。他提到，當前國內電池行業面臨著諸多壓力，包括國際經濟形勢與新冠疫情、技術無上限、價格無底線、來自國外鋰電廠家的壓力、儲能成長加速，局部有待需要理順、產品標準不清，技術路線不穩定、信息混亂、市場混亂等。

而在這樣的階段，需要充分體現出供應鏈的價值，包括供應鏈服務的價值，其中就包括資源篩選、匯總，形成資源規模有序；2、強化資源適合性與匹配度；3、提高效率；4、降低成本；5、提升行業效率等；6、深入、科學規劃；7、加強隊伍建設；8、加大推進力度和引進外部資源等。

圓桌對話

現場提問

大會最后還舉行了圓桌對話，針對小動力市場有多大、小動力電池系統成本有何變化、小動力電池系統的技術要求有什么不同、小動力市場如何實現共贏等熱門話題，嘉賓與現場觀眾進行了一次零距離的交流，解惑答疑令到場觀眾收獲滿滿。大會取得圓滿成功！

本次大會得到以下政府和企業的大力扶持，特此鳴謝（排名不分先后）：江安縣人民政府、壯凌自動化、博敏電子、華陽自動化、匯鼎智能、恩捷股份、維薩娜、廣東劍喬試驗設備、力通威、中力新能源、駱邁柯、匯恒自動化。

 

 

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