12月13日-14日，以“風起云涌、敬畏與生存”為主題的2018中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會暨第五屆中國動力電池大會在深圳召開。本次盛會，共有30余位行業(yè)專家發(fā)表主題演講，吸引到來自材料設(shè)備、動力電池、新能源汽車領(lǐng)域600余位產(chǎn)業(yè)家和企業(yè)代表，共同探討新能源汽車發(fā)展趨勢，共同探討解決方案。

在14日下午，陸地方舟市場總監(jiān)萬劍斌做了主題為《后補貼時代電動汽車如何市場化》的演講，從目前新能源車市場環(huán)境給企業(yè)帶來的巨大壓力、新能源汽車行業(yè)里面的安全意識目前處于怎么樣的狀態(tài)、在這種大的政策背景環(huán)境下，我們要更好生存下去等三大部分，與在場觀眾進行了分享和探討。

首先是安全性的問題。電動車著火，這體現(xiàn)在我們開發(fā)電動車用的動力電池時，安全意識的欠缺。大家一直在追求電池密度和電池容量，忽視熱管理甚至是電池的一致性，埋下諸多的安全隱患。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電池熱失控是新能源車事故的主因，引起熱失控主要原因還是電池的質(zhì)量問題，和電池有莫大的關(guān)系。

陸地方舟市場總監(jiān)萬劍斌

解決電動車安全性問題，可以從四方面考慮：第一，整車廠除了產(chǎn)品本身測試以外，應(yīng)該更加嚴格要求自己；第二，電池管理系統(tǒng)和充電樁的協(xié)議以及整車之間效率協(xié)議匹配；第三電動車日常保養(yǎng)很重要，特別是商用車的保養(yǎng)不可或缺；第四，對電動車施行年審制度，對電池和BMS也同樣需要年審。

“其次，新能源汽車行業(yè)主要面臨問題是續(xù)航里程的問題，續(xù)航問題一方面來自于電池容量和密度，另一方面來自于基礎(chǔ)設(shè)施就是充電樁的數(shù)量和充電效率的高低。截至目前，除了深圳的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較健全，其他地方還是有所欠缺。因此，新能源車推廣的快慢與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度息息相關(guān)。”萬劍斌提到。

未來新能源車要發(fā)展，首先要弱化焦慮。首先是引導(dǎo)市場需求，目前市場上電動車并不是特別多，從特斯拉到蔚來，再到比亞迪、北汽、陸地方舟或者其他車，目前產(chǎn)品基本上是沿著政策方向在走，根本就不是沿著市場需求在走。舉個例子，山東、河南的低速電動車為何發(fā)展那么快，關(guān)鍵是靠市場拉動。

其次是完善充電設(shè)施。如果從消除歷程焦慮來看，單獨提高我們的電池密度、電池容量這是有點為難我們的電池企業(yè)。如果充電樁現(xiàn)在布局能像加油站一樣布局，同時假設(shè)我們的新能源汽車續(xù)航里程或者電動車續(xù)航里程還是400公里，你覺得現(xiàn)在還會有續(xù)航焦慮癥嗎？關(guān)鍵是充電設(shè)施也要配套。

至于成本焦慮，目前電動車對傳統(tǒng)汽車而言收費確實很高，之前說的政府補貼到目前為止很多補貼都是不到位的，前面的錢都花完了，政府補貼不下來，成本亟待下降。怎么降？新能源汽車不能脫離汽車行業(yè)的本質(zhì)，質(zhì)量很重要。新能源車企必須在保證品質(zhì)的前提下，實現(xiàn)精細化管理，真正做到提質(zhì)降本。

（文章根據(jù)現(xiàn)場速記內(nèi)容整理，未經(jīng)本人審核）

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