12月13日-14日，以“風(fēng)起云涌、敬畏與生存”為主題的2018中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨第五屆中國(guó)動(dòng)力電池大會(huì)在深圳召開(kāi)。本次盛會(huì)，共有30余位行業(yè)專家發(fā)表主題演講，吸引到來(lái)自材料設(shè)備、動(dòng)力電池、新能源汽車領(lǐng)域600余位產(chǎn)業(yè)家和企業(yè)代表，共同探討新能源汽車共同趨勢(shì)，交流解決方案。

吳金波演講中

12月14日，廣東鵬輝能源科技股份有限公司動(dòng)力電池研究院產(chǎn)品總監(jiān)吳金波以《動(dòng)力電池助推EV飛馳》為題做了精彩演講。以下是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理出的演講內(nèi)容：  

大家下午好，2018年馬上要過(guò)去了，2018年給我最大的感受，整個(gè)新能源行業(yè)過(guò)得不太舒服，今天我簡(jiǎn)單談?wù)勎业目捶āａ槍?duì)在EV發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的一些擔(dān)憂，談一下EV發(fā)展的痛點(diǎn)，以及動(dòng)力電池在技術(shù)上的進(jìn)步以及突破能夠提供哪些解決方案。

汽車電動(dòng)化和智能化已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)。從整體大形勢(shì)來(lái)看，目前傳統(tǒng)燃油車銷量正在下降，電動(dòng)車的銷量正在增長(zhǎng)，而且增長(zhǎng)勢(shì)頭算是非常強(qiáng)勁的，大家可以看到這是國(guó)內(nèi)的銷售情況。

同時(shí)特斯拉在2018年已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，中國(guó)一汽也在大力發(fā)展新能源，戴姆勒拋出200億歐元電池采購(gòu)大單等，這些都標(biāo)志新能源行業(yè)勢(shì)不可擋的發(fā)展趨勢(shì)。

三大痛點(diǎn)：焦慮、安全、價(jià)格

EV在發(fā)展過(guò)程中有哪些痛點(diǎn)？從我個(gè)人的理解，主要是分為三個(gè)方面：

第一，行駛焦慮，主要體現(xiàn)在續(xù)航里程短、充電速度慢、充電時(shí)間長(zhǎng)。目前行業(yè)內(nèi)主流的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程基本上都是在300公里上下，充電基本上在3個(gè)小時(shí)以上。

第二，安全問(wèn)題，主要體現(xiàn)在電池?zé)崾Э販厣欤硗馐请姵責(zé)崾Э販囟鹊停菀灼鸹穑菀兹紵?/span>

第三，相對(duì)傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，價(jià)格仍然是EV亟待改善的競(jìng)爭(zhēng)短板。

動(dòng)力電池技術(shù)突破是關(guān)鍵

針對(duì)上述提到的痛點(diǎn)，我們?cè)趧?dòng)力電池方面，有哪些技術(shù)進(jìn)步和突破？我覺(jué)得主要是從這四個(gè)方面來(lái)講：第一，能量密度提升；第二，快充技術(shù)發(fā)展；第三，安全性能的優(yōu)化；第四，性價(jià)比提升。

目前能量密度提升比較快，我們可以看到這是目前能量密度提升情況，國(guó)家規(guī)劃在2020年，實(shí)現(xiàn)300Wh/kg，我個(gè)人認(rèn)為非常實(shí)際，目前可以看到能量密度正在以每年15%的速度在提升，在2020年，要實(shí)現(xiàn)300Wh/kg，這是指日可待的。

最近在磷酸鐵鋰方面的技術(shù)也取得了比較大的進(jìn)步，我們可以看到目前170、180甚至190Wh/kg都實(shí)現(xiàn)了，未來(lái)搭載不同的體系，我認(rèn)為磷酸鐵鋰鐵鋰可以達(dá)到200Wh/kg以上。再加上磷酸鐵鋰鐵鋰安全性具有非常大的優(yōu)勢(shì)，所以未來(lái)也是發(fā)展空間比較大。

續(xù)航里程比較重要的方面就是充電的問(wèn)題。目前行業(yè)內(nèi)主要快充技術(shù)基本上都是在30-40分鐘，充電SOC達(dá)到80%，我們可以做到4C、6C、10C充電倍率，在這幾個(gè)充電倍率下可以到多少？采用4C/80%可以在12分鐘完成，6C/80%可以在8分鐘完成，10C/80%可以在4.8分鐘完成。這也是我們公司取得比較重大的突破。在快充技術(shù)的突破前提下，要實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，行駛幾百里是非常有可能的。

另外是安全性能的優(yōu)化，我們可以看到，通過(guò)改性和摻混可以提高電池安全性能，從圖中可以看到，通過(guò)對(duì)涂料的改性和摻混明顯可以提高材料熱失控溫度，同時(shí)可以大大降低熱失控溫升，使熱失控溫升速率得到延遲，這能大大提高整車安全性。

最后看一下在動(dòng)力電池性價(jià)比方面的內(nèi)容。通過(guò)延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命，可以使電池維護(hù)成本低。目前我們?cè)陔姵貞?yīng)用過(guò)程中，也是在EV發(fā)展過(guò)程中，我們提到成本高這個(gè)問(wèn)題，售后成本也是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題，如果把電池使用壽命做長(zhǎng)，售后少做一些這也是性價(jià)比的問(wèn)題。隨著售后提升價(jià)格沒(méi)有變，甚至是在下降的，這也是性價(jià)比比較重要的體現(xiàn)。

總體而言，提高產(chǎn)品的生命周期在整個(gè)生命周期使用價(jià)值這是提高產(chǎn)品整車性價(jià)比的問(wèn)題。

技術(shù)突破助力EV發(fā)展

以上是從技術(shù)層面來(lái)講我們?cè)趧?dòng)力電池做的哪些突破，取得了哪些進(jìn)步，接下來(lái)簡(jiǎn)單講一下動(dòng)力電池在EV發(fā)展過(guò)程中的具體能夠提供的解決方案。主要有兩方面：第一，使整車有比較愉悅的駕車體驗(yàn)。第二，不僅電池性價(jià)比，而且還有整車的性價(jià)比。

在生產(chǎn)自動(dòng)化方面，我們可以看到目前鵬輝正在大力引進(jìn)自動(dòng)化裝備，目前我們的引進(jìn)全自動(dòng)化裝備對(duì)電芯一致性、可靠性提供非常好的保證。同時(shí)在電芯標(biāo)準(zhǔn)化和模組標(biāo)準(zhǔn)化這一方面也取得了比較大的進(jìn)展。

另外是怎么樣實(shí)現(xiàn)從容駕乘。談到從容駕乘，主要是整車要求續(xù)航里程，從電芯角度來(lái)看主要是能量密度高，續(xù)航里程遠(yuǎn)，同時(shí)提到采用先進(jìn)的快充技術(shù)，使充電時(shí)間縮短，充電速度加快。

最后講一下日常使用的性價(jià)比。從全生命周期來(lái)看，我覺(jué)得電動(dòng)車相比傳統(tǒng)燃油車還是有非常大的優(yōu)勢(shì)，我們可以看到，這還是一個(gè)比較保守的統(tǒng)計(jì)，其實(shí)我們?cè)谡嬲嚾芷诋?dāng)中，電動(dòng)車比傳統(tǒng)燃油車在性價(jià)比方面具有非常大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，談到梯次利用問(wèn)題，在梯次利用上，整車方面承載電芯退役之后，在梯次利用上的使用。這也是可以大大降低電芯在整個(gè)生命周期的使用成本。

以上從技術(shù)突破和電芯解決方案兩個(gè)方面進(jìn)行了闡述。接下來(lái)從這幾方面做一下小結(jié)：能量密度、安全性能、快充、性價(jià)比。

一、動(dòng)力電池能量密度提升和快充技術(shù)發(fā)展，可以使整車充電時(shí)間在30分鐘內(nèi)完成，續(xù)航里程可以達(dá)到300-400公里的續(xù)航，這將極大提升車主的駕乘體驗(yàn)。

二、在電芯安全方面，通過(guò)材料的改性和工藝的改進(jìn)，這對(duì)動(dòng)力電池的安全性能可以大幅提高，能夠滿足電芯使用的需求。

三、在性價(jià)比方面，主要通過(guò)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)說(shuō)降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，提高電池使用壽命和電池梯次利用，可以使整個(gè)電池性價(jià)比得到進(jìn)一步提升。

最后，新能源汽車行業(yè)前景非常廣闊，動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步將在未來(lái)為我們電動(dòng)車的發(fā)展能夠起到非常大的推動(dòng)。

（文章根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記內(nèi)容整理，未經(jīng)本人審核）

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