12月13日-14日，以“風起云涌、敬畏與生存”為主題的2018中國新能源汽車產業峰會暨第五屆中國動力電池大會在深圳召開。本次盛會，共有30余位行業專家發表主題演講，吸引到來自材料設備、動力電池、新能源汽車領域600余位產業家和企業代表，共同探討新能源汽車發展趨勢，共同探討解決方案。

在13日上午，中國汽車研究技術有限公司林春景做了主題為《關于動力電池行業政策及技術現狀分析》的演講，從動力電池行業當前政策和市場情況、動力電池產品技術現狀、動力電池標準體系現狀和趨勢三個方面，與在場觀眾進行了分享和探討。

首先政策方面。“總體來說，國內新能源車政策體系屬于比較完善的，大家可以看出，我們政策體系基本上覆蓋了從總體規劃到產品準入，到財稅政策以及后續的補貼、基礎設施建設以及動力電池行業規范，覆蓋產業發展所需要的各個環節。借助完善的政策體系的推動，我們國內新能源汽車產業獲得了蓬勃發展。”林春景提到。

中國汽車研究技術有限公司林春景

同時在他看來，新能源車的政策需要在不同發展階段進行實時的調整。“到2020年前都被稱作新能源車政策的導入期，針對不同發展階段，國內政策也在適時調整，整體上國家思路對于導入期是以扶持和引導為主，發展期主要做好規范和管理。再配合地方政策，可以對行業起到更強的推動”。

市場體量方面，在2017年我們國內產銷量在80萬臺左右，連續三年做到世界第一。今年預計會突破120萬輛，在整個汽車產業中占比達到3%。；動力電池方面，去年國內動力電池裝機量大概是36.7GW/h，今年突破60GW/h不成問題，2020年預計是100GW/h，而到2025年全球市場需求將提升至874GWh的規模。

技術現狀方面，目前大家普遍采用硅碳作為負極，不同類型的正極材料，能量密度磷酸鐵鋰在140-180Wh/kg之間，平均水平是160Wh/kg；三元電池是160-260Wh/kg之間，行業平均水平在200Wh/kg左右，最好能做到265Wh/kg，系統目前最好的能做到160Wh/kg以上，與260 Wh/kg的系統能量目標相差甚遠。

在可預見的未來，要想提升能量密度主要技術路線是高鎳三元，更遠些就是靠新型新體系技術的革新，包括固態電池、鋰硫電池、鋰空氣電池等。但是這些電池也有缺陷，如鋰空氣電池能量密度非常高，但循壞壽命短。鋰硫電池有企業在做，但應用場景受局限，主要用在航空航天，只有全固態電池是未來電池行業的希望。

最后標準方面，根據《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》，這兩年動力電池行業的標準也在不斷修訂報批。但是包括尺寸、性能、壽命、安全、互換、回收利用、附件、編碼等各個環節，很多亟待建立商業模式和技術突破的領域現在的標準制定還處于初期階段，還需要在后續不斷的進行完善。

（文章根據現場速記內容整理，未經本人審核）

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