大會以“風起云涌、敬畏與生存”為主題，邀請到原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬、寧德新能源材料科學家鄭建明等30余位行業專家發表主題演講，吸引來自材料設備、動力電池、新能源汽車領域600余位行業專家和企業代表，共同探討新能源汽車未來發展趨勢，交流解決方案。

“（新能源汽車）產能過剩日益加重，到現在已經嚴重過剩。還有這么多人往里進，我攔都攔不住，我經常勸大家不要干這個事。”在12月13至14日，由動力電池網、新材料在線等主辦的2018中國新能源汽車產業峰會暨第五屆中國動力電池大會上，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬對當下行業現狀如是說。

2018年是我國新能源汽車高速發展的一年，寧德時代的上市把動力電池節奏帶進中國時間；2018年也是讓新能源汽車及動力電池行業心驚肉跳的一年，沃特瑪的轟然倒塌給行業吹響了寒冬將至的號角。行業變革大潮浩蕩而來，作為產業鏈中的企業該做出何種抉擇？

大會以“風起云涌、敬畏與生存”為主題，邀請到原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬、寧德新能源材料科學家鄭建明、北汽集團新技術研究院副院長陳平、長安新能源汽車科技有限公司總工程師楊波、萬向一二三股份公司電芯開發總監李凡群等30余位行業專家發表主題演講，吸引來自材料設備、動力電池、新能源汽車領域600余位行業專家和企業代表，共同探討新能源汽車未來發展趨勢，交流解決方案。

2018年電動車的起火事故不斷，僅被報道的多達40多次，安全問題成為本次大會關注的焦點。王子冬指出，目前國內動力電池企業存在盲目追求能量密度，犧牲安全性能保證的現象，他強調技術進步要有科學的態度充分驗證。

在王子冬看來，資本競相涌入市場，進一步將新能源汽車產能過剩推高，“（新能源汽車）產能有1200萬輛，但預計到今年12月才累計賣到120萬輛，相差了10倍。”作為中國新能源汽車領域的權威人士，王子冬在比亞迪、當升科技、滄州明珠等多個涉及新能源產業鏈的上市公司擔任獨董。他在調研中還發現，除了少數部分企業外，大多數企業的開工率不足30%，投資回報率、賬期等面臨問題。

針對業界普遍關注的補貼退坡問題，參與討論的企業代表對補貼退坡政策應對積極。威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新認為：“補貼是培養市場的一種過程，但是不可能永遠補貼下去，我們支持國家財政補貼政策退坡和結束。”浙江遨優動力系統有限公司副總經理艾群表示：“動力電池廠家還是需要苦練內功，提高性價比從而滿足市場需求。”

大會還就“軟包動力鋰電技術和市場發展趨勢”“高能量密度電池體系材料開發與挑戰”“新能源企業的責任與賦能”等議題交流，以及有關如何優化動力電池整體性能、在行業快速集中過程中如何看待生存與快速發展等焦點問題進行圓桌論壇探討。

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