大會以“風起云涌、敬畏與生存”為主題，邀請到原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬、寧德新能源材料科學(xué)家鄭建明等30余位行業(yè)專家發(fā)表主題演講，吸引來自材料設(shè)備、動力電池、新能源汽車領(lǐng)域600余位行業(yè)專家和企業(yè)代表，共同探討新能源汽車未來發(fā)展趨勢，交流解決方案。

“（新能源汽車）產(chǎn)能過剩日益加重，到現(xiàn)在已經(jīng)嚴重過剩。還有這么多人往里進，我攔都攔不住，我經(jīng)常勸大家不要干這個事。”在12月13至14日，由動力電池網(wǎng)、新材料在線等主辦的2018中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會暨第五屆中國動力電池大會上，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬對當下行業(yè)現(xiàn)狀如是說。

2018年是我國新能源汽車高速發(fā)展的一年，寧德時代的上市把動力電池節(jié)奏帶進中國時間；2018年也是讓新能源汽車及動力電池行業(yè)心驚肉跳的一年，沃特瑪?shù)霓Z然倒塌給行業(yè)吹響了寒冬將至的號角。行業(yè)變革大潮浩蕩而來，作為產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)該做出何種抉擇？

大會以“風起云涌、敬畏與生存”為主題，邀請到原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬、寧德新能源材料科學(xué)家鄭建明、北汽集團新技術(shù)研究院副院長陳平、長安新能源汽車科技有限公司總工程師楊波、萬向一二三股份公司電芯開發(fā)總監(jiān)李凡群等30余位行業(yè)專家發(fā)表主題演講，吸引來自材料設(shè)備、動力電池、新能源汽車領(lǐng)域600余位行業(yè)專家和企業(yè)代表，共同探討新能源汽車未來發(fā)展趨勢，交流解決方案。

2018年電動車的起火事故不斷，僅被報道的多達40多次，安全問題成為本次大會關(guān)注的焦點。王子冬指出，目前國內(nèi)動力電池企業(yè)存在盲目追求能量密度，犧牲安全性能保證的現(xiàn)象，他強調(diào)技術(shù)進步要有科學(xué)的態(tài)度充分驗證。

在王子冬看來，資本競相涌入市場，進一步將新能源汽車產(chǎn)能過剩推高，“（新能源汽車）產(chǎn)能有1200萬輛，但預(yù)計到今年12月才累計賣到120萬輛，相差了10倍。”作為中國新能源汽車領(lǐng)域的權(quán)威人士，王子冬在比亞迪、當升科技、滄州明珠等多個涉及新能源產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司擔任獨董。他在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，除了少數(shù)部分企業(yè)外，大多數(shù)企業(yè)的開工率不足30%，投資回報率、賬期等面臨問題。

針對業(yè)界普遍關(guān)注的補貼退坡問題，參與討論的企業(yè)代表對補貼退坡政策應(yīng)對積極。威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新認為：“補貼是培養(yǎng)市場的一種過程，但是不可能永遠補貼下去，我們支持國家財政補貼政策退坡和結(jié)束。”浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理艾群表示：“動力電池廠家還是需要苦練內(nèi)功，提高性價比從而滿足市場需求。”

大會還就“軟包動力鋰電技術(shù)和市場發(fā)展趨勢”“高能量密度電池體系材料開發(fā)與挑戰(zhàn)”“新能源企業(yè)的責任與賦能”等議題交流，以及有關(guān)如何優(yōu)化動力電池整體性能、在行業(yè)快速集中過程中如何看待生存與快速發(fā)展等焦點問題進行圓桌論壇探討。

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