目前，新能源汽車輕量化主要是包括車身輕量化、全新架構底盤輕量化以及電池系統輕量化等。由于前兩者與傳統燃油汽車的輕量化是一致的，因此對于新能源汽車而言，電池系統輕量化才是最重要的課題。

據悉，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會主辦的“2018年（第二屆）動力電池鋁制品技術應用與產品對接峰會”將于9月26日－28日在深圳舉辦。據主辦方透露，峰會邀請了清華大學蘇州汽車研究院主任賴興華博士為大家做題為：“新能源汽車及動力電池系統的輕量化與安全技術”的主旨演講。（特別提醒：電池企業、車企副總級別以上給予免費參會）

詳情請關注：2018年（第二屆）動力電池“鋁制時代”專題

據了解，新能源汽車“三電”系統約占整車整備質量的1/4左右，因此，為了提高電動汽車的續航里程，電池的輕量化則是解決這一問題的關鍵所在。那么，動力電池如何輕量化呢？從目前看，提高動力電池系統能量密度的方法不是太多，無外乎從提高單體能量密度、模組優化以及殼體的輕量化這幾個方面著手。小編今天側重對動力電池殼體的輕量化進行簡要分析。

輕量化材料中，以鋁、鎂合金和碳纖維復合材料為重點。目前，鋁合金型材綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合資料，無論應用技術還是運轉平安性及循環再生應用都具有比擬優勢。鋁材料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節能效果明顯。同時，鋁材料愈加易于回收循環應用。鋁材的綜合性價比優勢，決定了其成為汽車輕量化應用的選擇。

動力電池外殼材料一般分為鋁殼和鋼殼，采用鋁這種材料具有很容易加工成形、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導電性，鋁合金的鋁動力電池殼體(除殼蓋外)可一次拉伸成形。同樣容量的鋰電池之所以比鋼殼的輕，就是因為鋁殼可以做的更薄。從鋰電池的工作機理來看，充電時，鋰離子脫嵌，正極體積膨脹；放電時，鋰離子從正極嵌入，負極膨脹；都會造成實體膨脹，通過適當的合金配方可以降低鼓脹系數。即使電池萬一出現爆炸，鋰電池鋁殼也比鋼殼的迸發力弱得多，因而造成的危害更低。輕重量和安全性以及由此而來的性能優點，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流。

據了解，2018（第二屆）動力電池“鋁智峰會”將于9月26日—28日在深圳召開。今年的“鋁智峰會”啟用了“協作、跨越、共贏”全新主題。

一、主題論壇八大議題 :

（一）、2018中國動力電池技術及市場分析

（二）、2018中國動力電池用鋁箔、鋁結構件、鋁塑膜產業報告發布

（三）、國內外動力電池級鋁材技術現狀及市場分析

（四）、動力電池鋁箔技術與市場現狀

（五）、國內動力電池結構件產業現狀及存在問題

（六）、動力電池結構件的輕量化、安全性技術趨勢分析

（七）、國內鋰電池用鋁塑摸技術現狀及發展預測

（八）、動力電池用鋁材優秀企業排名

        二、會議議程：

        三、擬邀參會企業（部分）

        四、報名方式   

參會事宜：

        石女士

        電話：010-53100735

        Email：cbcu@cbcu.com.cn

商務合作：

        王女士

        電話：010-53100736

        手機：18612147358

        Email：cbcu@cbcu.com.cn