2018年1月17-18日，由中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）、柳州市柳東新區管理委員會、柳州市發改委、中汽中心汽車技術情報研究所承辦的“2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會”將在廣西柳州市召開，本次大會得到了上汽通用五菱的大力支持。

1月18日早上8:30，會議正式開始。本次會議以“關注用戶評價，聚焦業態創新”為主題，邀請了業內知名專家、整車企業、電池企業、設備企業、材料企業、運營商、三電供應商等在內的涵蓋整個新能源車產業鏈的600余名行業精英參會，探討新能源車推廣應用模式創新，切實完善產品用戶評價體系。

今天是研討會的第二天，2017年市場上暢銷新能源車型企業作為用戶，訴說他們對關鍵零部件的要求和評價。供應商將了解各自企業的用戶心聲，更好的進行自己的產品改進、技術布局。

會議由中國汽車技術研究中心首席專家/汽車試驗研究所新能源實驗室主任王芳主持，上汽集團乘用車技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍、廣汽新能源汽車有限公司技術中心副主任王浩勇、奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理倪紹勇、上海知豆電動車技術有限公司總經理袁學明、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟、中國汽車技術研究中心首席專家/汽車試驗研究所新能源實驗室主任王芳等國內暢銷車型高層精英和行業大咖發表精彩的演講報告。

以下是奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理倪紹勇發言實錄：

今天給大家帶來的是奇瑞EQ系列車型性能開發和關鍵零部件的選型。匯報內容分三點，第一個是新銳新能源公司及車型介紹，二是整車及關鍵部件選型，第三是EQ系列接下來的研發想法。新能源在行業里有20年的時間，奇瑞從1999年開始就開始做新能源的業務，中間的轉折點在2014—2015年的時候，從項目組轉成了公司，同時推出了第一款產品EQ，在2014年。一直到去年2017年上半年3月份，推出了第二款產品，就是EQ1小螞蟻，這兩個產品在中國的新能源車的應用上有它的特色。

簡單介紹一下，大家看到的是兩個產品，最左邊的是EQ，這是第一代產品，2014年推出市場，差不多是國內第一款鋰電產品，EQ1在3月份上市，這是第一代和第二代，尺寸不一樣，造型有些差別，最根本的是內部結構，EQ1采用的是電動車專用平臺，技術特征和性能都有本質上的改變。

當前EQ和EQ1續航里程都是150公里，EQ在3、4月份會推出250公里的產品，接下來這個產品從傳統結構逐漸切換為輕量化產品的技術應用。小螞蟻這個產品在2017年底已經開發了185公里的產品，同時在明天會批量投產250公里的產品，大概在3、4月份的時候我們會投產300公里的產品，繼續拓展新能源的智能共享汽車。談談系列產品的設計理念，除了新能源，凈世界，Yoo未來的理念，為城市年輕、理性的用戶專業定制有運動氣質的智能小車。最左邊的是小螞蟻的服務，一個小車可以坐兩個人，需要的話可以坐下四個人，坐兩個人的時候有足夠大的空間，小螞蟻是這樣的，正常情況下是三門兩座車，同時也提供四座的，大家都說這個產品用起來差不多可以放一臺50寸的電視。

簡單介紹一下開發過程，這個圖是Z字型的開發，小螞蟻開發經歷了這些過程，這是早期的小螞蟻效果圖，可以看到效果圖不是特別大，還是有一些不同的，這是最后的小螞蟻，跟實際車顯得圓潤一些。這是當時的模型，第一版比較肥，不是那么銳，最后定的時候顯得比較犀利了。這是新能源開發階段的圖片，看起來很慘烈，實際數據是不錯的。

簡單說，其實新能源在車身開發中，重點關注在哪些？ EQ系列重點關注輕量化、平臺化、模塊化和安全可靠，有了四個特征產品就有了保證。說一下輕量化，這個車跟絕大部分車不一樣，它是全鋁結構的車身，做技術都知道鋁的結構有一個特點，模量非常小，做出來的車身鋼度不夠，EQ提高了30%，扭轉模態從31%提到58%，彎曲剛度提到19344，這個圖是比較有意思的，曾經做過一個碾壓實驗，是沒有標準的，回頭王博士可以把它作為標準寫進去，這個小車壓了兩個集裝箱，總共是7.6噸，計劃再壓一個，但是集裝箱的老板不愿意再加了，他說太耗時間了，因為裝兩個集裝箱需要裝5個小時。實際上證明了用鋁結構在輕量化的同時，結構性能是得到了保障。

簡單介紹一下這臺車在輕量化上的運用，整個車身采用鋁板和鋁線，防撞梁也是鋁結構的，頂蓋、背門、外板、護板、前艙蓋等都采用了功能塑料，這臺車想到的所有輕量化方案在這臺車得到了應用，這臺車的重量，帶了電池900多，比一般的車還輕一點。同時提出平臺化的標準，提出全新的技術平臺和全鋁的車身結構，包含了高效的電驅動系統、模塊化的電池模組和專屬的電子電控系統，專門為電動車開發的全鋁車身架構，構建了面向未來、面向智能互聯、面向用戶的架構，這為技術的搭載提供了很大的可能性。同時這里舉了一個例子電池的平臺化技術貫穿車型開發過程，我們在這個平臺的電池設計一開始就采用了平臺化的技術，包含電池系統的電器架構、箱體結構，同時這里是一個簡單策略，包含了多車型之間的共享，不同時期的溶向、功能的延續，甚至包括了采購和供應策略，這種方案讓我們的產品快速的迭代不同的新電池，EQ系列系列中，從185、251、315可以隨時響應。

模塊化的技術，在小螞蟻這個車上，大量使用模塊化的設計，簡單介紹一下，采用了復合材料前端模塊，可能很多傳統車也有。第二個是采用復合材料后背門，讓整個結構變得極其簡單，在生產線上只有一個訴求，模塊化的電動后橋，在電動后橋包含了后車架、懸架系統、自動系統、驅動系統、充電，這樣一套系統通過模塊化的方式，讓生產線極大減少了產生的面積和長度，加大柔性化的生產。小螞蟻的生產線大概占地面積1萬平米，工位29個，對比傳統車的面積是6—7萬平米，工位有70—100個，所以模塊化的進展改變了工藝。

這么一個創新的平臺及一系列的電動化開發，作為整車企業，還需要安全可靠，所有的東西都必須安全可靠，可以看到小螞蟻在實際碰撞中，它的碰撞指標結果相當不錯，在高壓、涉水實驗中，毫不放松。同時整車的開發同樣經過了高寒、高溫、高原測試，高溫是在新疆。

舉兩個例子，產品的品質還是獲得了一定的認可，圖片展示的是EQ系列系列，在中南海一直作為機要通行用車，在這個位置的車進去出不來，不允許維修，在2016年底中央臺曾經發了一個感謝信，講了這個事情。第二張圖是2017年4月份的活動，小螞蟻上市一個月的時間，這個活動是不可完成的任務，有一臺小螞蟻，有兩個小年輕人，一男一女駕駛一臺螞蟻車，從北京開到海南，總計行程4千公里，在這個過程中做了全程直播，我們很緊張，事實證明小螞蟻跑下來了，也證明電動車的使用環境是不錯的。

奇瑞新能源在共享商業模式經過數年探索，獲得社會廣泛認可，這里展示的是EQ系列在全國的應用情況，合作伙伴包含了首汽租車、易開等一系列國內幾乎所有的租賃廠家。同時，為這些廠家開發了一系列共享技術，正是有了這些共享技術，讓共享車的使用變得更加方便。

接下來給大家展示的是未來奇瑞新能源做什么，做的是智能化+產品共享。奇瑞小螞蟻上實現智能化改制，完成無人駕駛技術搭載，這是一個樣車的展示，展示的是在去年的11月底，奇瑞新能源跟上海汽車城共同開發了一款代客泊車模式的項目，在這個項目里，小螞蟻通過搭載雷達、攝像頭、無線控制一系列的產品，實現了自動泊車、遠程召喚等功能，一致認為這個功能可以在未來的汽車共享中取得重大的作用。

奇瑞新能源致力于在受限空間內通過多技術融合，打造新的智能汽車共享生態環境。奇瑞新能源在這個過程中提供車，一臺自己完全控制的產品平臺，同時還有技術平臺，它的控制、邏輯、策略都可以調整，還是共享的信息平臺，后臺、大數據等等。同時已經完成了智能化停車場的方案，再加上現有的共享技術，相信在未來的共享環境中，一定可以為大家提供更好的服務。

凈世界，Yoo未來，今天的匯報到此為止，謝謝大家。

 (本發文為現場速記，未經發言人審核。)

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