今年以來，新能源車的銷量雖然不及預期，然而動力電池的擴產步伐卻并未停歇，國內排名靠前的動力電池廠商，均在產能的擴張上表現得大刀闊斧。如比亞迪的6GWh、寧德時代的10GWh、微宏動力的11GWh、猛獅科技的6GWh、國軒高科的4GWh、欣旺達的6GWh等。

據不完全統計，今年動力電池規劃產能達200GWH，然而實際需求不足40GWH，結構性產能過剩已成必然。“動力電池企業層次價位豐富，二三線產能出現結構性過剩，國內動力電池仍然難滿足新能源車的發展需求。” 工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春認為。

按照2020年新能源車銷量200萬輛計算，未來三年內新能源車動力電池市場年平均增長率約為50%左右，但是動力電池行業仍然會出現產能過剩的為題。“競爭更加激烈，動力電池市場需求將逐步向優勢企業集中。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示。

而從今年首季度銷量來看，寧德時代電池銷量達3.28GWh，占到市場份額的26%；而比亞迪的供貨量為2.17GWh，占到市場份額的17%。兩家電池企業的總銷量，已占到國內動力電池市場份額的43%。

今年5月，比亞迪更分拆其電池部門，擬向所有新能源車企無差別供應動力電池，而寧德時代希望到2020年將年產能擴大到50GWH，超過特斯拉超級電池工廠。以兩家企業的品牌影響力和市場拓展力來看，未來留給其他動力電池企業的市場份額，顯然已經不多。

一方面是電池產能的結構性過剩，而另一方面卻是車企對動力電池價格的降價訴求貫穿著整個未來三年。由于受補貼退坡影響，新能源車企希望動力電池企業可以降價30%，而動力電池企業希望降價幅度在10%以內。目前，企業和電池企業的價格談判還處在膠著狀態。

截止到2016年底，動力電池單體能量密度已經達到220瓦時每公斤，價格低至1.5元每瓦時。到2020年，動力電池單體能量密度要做到300wh/kg，而國內主流電池企業均選擇了走三元電池的路線，這也導致三元材料供不應求，價格居高不下。

今年1月至5月，鈷礦價格暴漲71%。四氧化三鈷的價格為36萬元/噸，電解鈷的價格為39萬元/噸。業內人士預計，2017年鈷價會環比上漲1倍，到2020年會依然保持在每磅20美元以上。持續的研發投入，加上高企的材料價格，動力電池企業成本控制的壓力山大。

隨著成本壓力增加，市場進一步集中，未來三年資產整合和兼并重組成主旋律，動力電池行業極有可能出現典型的“金字塔”格局。以一到兩家動力電池企業領頭，十余家企業細分領域布局求得生存，超過90%的企業被兼并或直接退出市場，最終成為金字塔的奠基石。

不過，新能源車行業前景可期，動力電池行業同樣向好，只要能夠站穩腳跟，距離成功已然不遠。8月17日，由動力電池網、《動力電池》雜志主辦第三屆中國動力電池大會，將在廣州琶洲國際會議中心B區與亞太電池展同期舉行，探討動力電池2.0的新格局。

本次會議預計參會人數為400人。議題包括，軟包動力電池競爭力探討、動力電池均衡控制、快充技術發展趨勢、全固態電池發展現狀及前景展望、電動物流車電池選配、基于大數據的動力電池梯次利用、電動汽車全新商業模式探討等。無論您是想做到大而全，還是小而精，相信總有一款適合您。

8月16日，讓我們相約琶洲，共話動力電池2.0新格局。為發展而戰！也為生存而戰！

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