4月27日，寧德時代宣布與愛馳汽車簽署EVOGO換電項目合作框架協議，根據協議，雙方將以愛馳旗下首款車型愛馳U5為載體，共同開發組合換電版車型，并計劃于2022年第四季度推向市場。

新車推向市場后，選擇組合換電版的愛馳車主將享受到車電分離、按需配電、可充可換的EVOGO換電服務，該項目由寧德時代全資子公司時代電服負責運營。

對于此次合作，寧德時代表示，其與愛馳汽車一直在技術、戰略、資本等層面有著緊密合作。而這或許就是寧德時代最先與愛馳達成合作的原因之一。

據了解，寧德時代是愛馳汽車的間接股東。企查查APP顯示，愛馳汽車有限公司股東之一是寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司，該公司持有愛馳汽車0.35%的股權，而這家公司是寧德時代的全資控股公司。

另外，寧德時代一直是愛馳汽車的動力電池供應商。愛馳U5的三明治電池包采用的是寧德時代NCM811電芯，愛馳U6搭載的是寧德時代高能量密度CTP電池，這兩款車都是愛馳汽車的主銷車型。

愛馳汽車也有換電車型，去年11月，愛馳U5換電車型上榜工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第349批)。在此之前，愛馳汽車已與藍谷智慧在山西高平、河北廊坊建成換電測試站，多輛測試車進行了換電的全方位測試。

愛馳U5換電版車型

換電車型推出后，愛馳提出了C端充電，B端換電的商業模式。即在C端充電領域深耕的同時，全方位滿足B端運營車輛出行的補能需求，從根本上解決以網約車、出租車司機為代表的B端用戶對于續航里程、充電時間及電池壽命的困擾。

雖然愛馳提出的商業模式比較清晰，但其在國內的銷量表現并不佳。蓋世汽車研究院整理的車型終端銷量數據顯示，愛馳汽車今年1-3月終端累計銷量為112輛，其中用于個人用戶62輛，單位用戶43輛，用于出租租賃的僅有7輛。而在時代電服首個啟動換電項目的廈門市，愛馳今年一季度在廈門則沒有終端銷量數據。

不過按照雙方計劃，寧德時代與愛馳汽車將會開發組合換電版的新車型，雙方接下來將在換電車型開發、電池支架開發、標準電池包開發、標準換電塊流通、車電分離業務投放試點、整車與電池數據管理、標準換電塊質保協議等方面逐步推進合作。

據了解，時代電服EVOGO換電項目已于4月18日在廈門正式啟動，其已在廈門市建設了4座換電站。按照時代電服規劃，到今年年底，其將在廈門完成30座快換站的投建，屆時，廈門島上每3公里的服務半徑就會有1座快換站。

當前，EVOGO在廈門的換電服務車型是一汽旗下的奔騰NAT，該車目前主要是網約車。寧德時代相關負責人此前表示，寧德時代換電項目目前已與多家車企達成合作，后續將適時發布相關進展。那么愛馳之后，誰會是寧德時代EVOGO下一個合作對象呢？

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