碳酸鋰是鋰電池生產所必須的原材料之一，截至3月12日，國內電池級碳酸鋰市場均價為每噸83500元，一周時間每噸上漲了6000元，四個月時間現貨價格已經翻倍，幾乎隔天就要調漲一次。不僅是碳酸鋰，鋰電池中所需的其他鋰鹽價格也持續走高，從年初1月份至今，碳酸鋰價格上漲近60％，氫氧化鋰漲價35％，磷酸鐵鋰漲價近20％。

據悉，本輪碳酸鋰價格上漲主要是由于供需兩端不平衡所造成的，從供應角度來看，礦石資源緊張也是導致了這一次鋰價上升的主要因素之一。一方面是疫情原因，另一方面前幾年的礦石價格比較低，導致了海外礦山其實是有一些破產和停產的情況。從2021年年初到現在，整個供需的缺口大概是在20％到25％左右。

自去年下半年以來，新能源汽車銷量逐月增長，鋰電池裝機量大幅提升，帶動了碳酸鋰等鋰鹽需求明顯增長。

中汽協數據顯示，2021年2月，我國動力電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9％，其中，三元電池共計裝車3.3GWh，同比上升538.6％；磷酸鐵鋰電池共計裝車2.2GWh，同比上升2826％。

在顯著的供需錯配下，近期，鋰鹽上市公司也紛紛公布擴產增產的計劃，加碼鋰資源保供。

贛鋒鋰業（002460）收購伊犁鴻大，進而間接擁有青海省柴達木一里坪鋰鹽湖項目。

盛新鋰能（002240）與擁有全球最大鋰礦資源量的AVZ礦業簽署了《承購協議》，采購鋰輝石精礦，隨著后續產能的釋放，原材料漲價也會有所緩解。

但是短期內，上游原材料價格暴漲，下游新能源車企降本增效需求不變，對于鋰電池生產企業來說，壓力還是不小。

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