根據(jù)生意社監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，截止3月3日國內(nèi)動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價在43000.00元/噸，2021年是磷酸鐵鋰有望逆襲的一年，剛剛進入1月份磷酸鐵鋰市場均價在37000元/噸，2月份市場均價漲到41000元/噸，相比1月同期，價格上漲的10.81%，進入3月份，漲價的勢頭仍然沒有停止，價格一路飆升到43000元/噸，相比1月同期價格上漲了16.22%，漲幅為6000元/噸，磷酸鐵鋰憑借其安全性和低成本的特點，市場競爭力愈發(fā)激烈，磷酸鐵鋰電池將迎來崛起，行業(yè)格局正在發(fā)生變化。

磷酸鐵鋰電池“火了” 從國內(nèi)火到國外

隨著新能源汽車熱度持續(xù)高升，磷酸鐵鋰電池從國內(nèi)火到了國外，受到越來越多的汽車廠商青睞，磷酸鐵鋰的使用成本約0.08元/wh,相比三元正極材料可以節(jié)省0.15元/wh,在降低成本方面有明顯的優(yōu)勢，據(jù)統(tǒng)計2020年中國磷酸鐵鋰正極材料出貨量在12.4萬噸，同比增長41%，儲能市場增加超過預(yù)期，磷酸鐵鋰經(jīng)過多年發(fā)展，一直不溫不火，市場總體產(chǎn)能供過于求，直到2020年動力電池排名巨變，磷酸鐵鋰成功逆襲，近日特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，出于對鎳長期供應(yīng)可得性的擔憂，該公司將考慮在更多電動汽車上配套磷酸鐵鋰（LFP）電池，今年以來鎳價呈現(xiàn)上漲趨勢，目前動力汽車電池的需求在不斷增加，更是對鎳價上漲有一定的推漲作用。特斯拉（上海）工廠標準續(xù)航版Model 3已全部切換為磷酸鐵鋰電池，馬斯克此次表態(tài)，這意味著其將在中國之外的特斯拉工廠，也將標準續(xù)航版odel 3配套電池切換為磷酸鐵鋰電池，大概率表明未來將在特斯拉美國及其它工廠量產(chǎn)的標準續(xù)航版Model 3換裝磷酸鐵鋰電池。這也將對在全球市場推廣應(yīng)用磷酸鐵鋰電池做出重大意義，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾經(jīng)多次擔憂，盡管全球鎳資源儲量豐富，但隨著動力電池市場需求的增加，鎳價格存在較大波動性和不確定性，業(yè)內(nèi)人士推斷在未來的5年內(nèi)可能會成鎳鎘電池的主要替代品，在未來的10年內(nèi)會成為鉛酸電池的有力競爭者，在未來的20年內(nèi)可能會取代鉛酸電池，成為主要的啟動電源、UPS電源和后備電源，成為二次電池的老大。磷酸鐵鋰成本價格相對低廉，利用廢酸，硫酸亞鐵，鈦白粉生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢料，再經(jīng)過進一步的加工即可制成磷酸鐵鋰，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，充放電循環(huán)壽命長等，安全性優(yōu)勢凸顯，從綜合指標來看具有相對的競爭優(yōu)勢，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）降低成本策略就順理成章了。

鈦白粉企業(yè)跨界轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，欲分一杯羹

磷酸鐵鋰"火了"，更有鈦白粉龍頭企業(yè)跨界入場，建設(shè)磷酸鐵鋰生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，欲分一杯羹，磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)門檻不高，最主要的就是控制好成本，生產(chǎn)磷酸鐵鋰最大的成本就是鋰產(chǎn)品，鋰產(chǎn)品需要外購，價格是根據(jù)市場的變化而不確定，而磷酸鐵生產(chǎn)需要的鐵元素，可以直接從鈦白粉復(fù)產(chǎn)的硫酸亞鐵獲得，不需要再外購，這就節(jié)約了部分成本，中核鈦白表示，磷酸鐵鋰作為正極材料之一，在安全性、循環(huán)壽命、生產(chǎn)成本等綜合指標上相比三元材料具有相對優(yōu)勢，在其商用化以來，應(yīng)用到包括汽車、船舶、儲能在內(nèi)的諸多領(lǐng)域，成為現(xiàn)階段最具發(fā)展?jié)摿Φ恼龢O材料之一”安納達上述負責人表示，雖然與中核鈦白等同行企業(yè)生產(chǎn)的路徑不完全相同，但公司磷酸鐵制造過程中也運用了部分廢物利用，能夠?qū)崿F(xiàn)“變廢為寶”，是鈦白粉廠家集中切入磷酸鐵鋰市場的主要原因，目前磷酸鐵鋰市場需求大幅增加，磷酸鐵鋰廠家也不斷的追加投資，擴大產(chǎn)能，新能源行業(yè)市場占有率不斷提升，磷酸鐵鋰的產(chǎn)能也在不斷增加，而這有望帶動中國磷酸鐵鋰市場走向全球市場的開拓，短期內(nèi)磷酸鐵鋰仍然存在供不應(yīng)求，訂單飽和狀態(tài)，市場太過火熱，致使部分磷酸鐵鋰企業(yè)不得不停止接單，緩解產(chǎn)能的不足，2021年1月份磷酸鐵鋰統(tǒng)計產(chǎn)量達到20630噸，而去年同期只有4660噸，同比增長達到了342.7%，磷酸鐵鋰相對于三元電池具有更高的，安全性，成本低的優(yōu)勢，企業(yè)紛紛加碼磷酸鐵鋰，成為新時代的主流產(chǎn)品，進入3月份磷酸鐵鋰供不應(yīng)求，供需關(guān)系進一步緊張。

磷酸鐵鋰市場占有率有望進一步提升

磷酸鐵鋰電池相對于三元電池，具備較高安全性和降低成本的優(yōu)勢，獲得更多汽車廠商青睞，中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源汽車產(chǎn)銷量不斷提升，單日銷售量連續(xù)7個月排名榜首，純電動車銷量速度最快，同比增長415.5%，319.8%分別達到15.8萬輛和14.3萬輛，特斯拉Model 3、比亞迪漢、五菱宏光Mini EV均采用磷酸鐵鋰電池，2020年10月，特斯拉通過換裝磷酸鐵鋰電池，將Model 3標準續(xù) 航升級版的起售價從27.1萬元降至24.9萬元，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，特斯拉Model 3單月銷量達2.16萬輛，銷量環(huán)比增加近1萬輛，整體銷售量明顯增加，產(chǎn)銷持續(xù)旺盛，隨著動力電池企業(yè)研發(fā)技術(shù)的不斷成熟，寧德時代的CTP技術(shù)和比亞迪的刀片電池技術(shù)的推廣應(yīng)用均可在降低成本的同時提高電池系統(tǒng)能量密度，使磷酸鐵鋰電池兼具高安全性和低成本的特點，市場競爭力增強。同時，國內(nèi)新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，磷酸鐵鋰相對于三元材料具有價格優(yōu)勢，促使造車企業(yè)更多采用磷酸鐵鋰電池來降低生產(chǎn)成本，搶占市場份額。隨著行業(yè)競爭加劇，龍頭企業(yè)加速擴產(chǎn)，磷酸鐵鋰電池市場份額有望再度提升。

磷酸鐵鋰產(chǎn)量創(chuàng)新高 仍然無法滿足下游需求

進入2月份，磷酸鐵鋰龍頭企業(yè)大規(guī)模擴產(chǎn)，磷酸鐵鋰需求大幅增加，庫存已經(jīng)告急，無法通過庫存來彌補，越來越多的化工企業(yè)進入磷酸鐵鋰市場，證明磷酸鐵鋰（LFP）在未來幾年的確定性，最近幾個月磷酸鐵鋰的產(chǎn)能一直低位，供不應(yīng)求的狀態(tài)，出貨量都大于生產(chǎn)量，龍頭企業(yè)，貝特瑞，德方，萬潤都出現(xiàn)降庫存車現(xiàn)象，寧德時代和比亞迪兩家單月需求量就超出4萬噸，超出預(yù)期的需求量直接影響磷酸鐵鋰持續(xù)緊缺，從磷酸鐵鋰企業(yè)的擴廠方面來看最快也要等到第二季度，而大規(guī)模的生產(chǎn)可能會在年底或明年初期，短期內(nèi)無法緩解磷酸鐵鋰相對緊缺狀態(tài)。

中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈布局歐洲已經(jīng)成為必然趨勢，磷酸鐵鋰電池及上游材料需求增加，做為磷酸鐵鋰的主要生產(chǎn)原料碳酸鋰在近幾個月，走勢呈現(xiàn)寬幅上漲的狀態(tài)，一路飆升,目前工業(yè)級碳酸鋰價格在7.8-8.5萬元/噸，電池級價格在8.5-8萬元/噸。3月2日碳酸鋰商品指數(shù)為205.35，較昨日上升了7.64點，較周期內(nèi)最高點405.10點（2018-01-07）下降了49.31%，較2014年10月16日最低點98.54點上漲了108.39%。(注：周期指2011-09-01至今)

生意社磷酸鐵鋰分析師認為：由于2月份磷酸鐵鋰供需緊張，下游需求旺盛，廠家產(chǎn)能告急，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)停止接單，預(yù)計磷酸鐵鋰3月份整體走勢呈現(xiàn)上漲狀態(tài)，磷酸鐵鋰供不應(yīng)求，而大規(guī)模的新產(chǎn)能投放可能等到今年年底或明年初，這就導致磷酸鐵鋰全年都可能是相對緊缺的狀態(tài)，在儲能電池領(lǐng)域，國家對環(huán)保問題越來越重視，環(huán)保壓力日趨嚴峻，相對環(huán)保的鋰離子電池被廣泛應(yīng)用已經(jīng)是大勢所趨，2021年將迎來磷酸鐵鋰需求大漲的一年，具有廣闊的市場前景。（想要獲取更多商品資訊，掌握商品價格，歡迎通過生意社公眾號訂閱生意社商品，行情就是機會）。

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