大數(shù)據(jù)
[摘要]奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer透露，與現(xiàn)有高性能電池相比，F(xiàn)actorial固態(tài)電池能量密度高出40%，可大幅縮小電動汽車電池組尺寸或提供更高續(xù)航里程。
梅賽德斯-奔馳宣布，基于全新固態(tài)電池測試項目打造的測試車正式開啟道路測試。據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳與美國電池初創(chuàng)公司Factorial合作開發(fā)的固態(tài)電池，命名為“Solstice”。奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer透露，與現(xiàn)有高性能電池相比，F(xiàn)actorial固態(tài)電池能量密度高出40%，可大幅縮小電動汽車電池組尺寸或提供更高續(xù)航里程。
梅賽德斯-奔馳官方表示，與Factorial合作的固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)和鋰金屬陽極材料，并配備“氣動執(zhí)行器”以提升電池性能和壽命。“Solstice”固態(tài)電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)450瓦時/千克。相比之下，特斯拉4680電池包能量密度為217瓦時/千克，寧德時代麒麟電池為255瓦時/千克，蔚來150千瓦時半固態(tài)電池為360瓦時/千克。搭載同等尺寸、重量的固態(tài)電池，奔馳EQS的WLTP工況續(xù)航里程可達(dá)約1000公里。
固態(tài)電池采用先進(jìn)的固體電解質(zhì)，而非傳統(tǒng)的液體電解質(zhì)，不僅大幅度提升了電池的安全性能，在材料設(shè)計上也實現(xiàn)了創(chuàng)新。奔馳的工程師在系統(tǒng)中嵌入了氣動執(zhí)行器，可以實時監(jiān)測、調(diào)整電池的體積變化，從而提升電池的性能表現(xiàn)和使用壽命。梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官 Markus Sch?fer 表示，固態(tài)電池技術(shù)是奔馳致力于創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展的生動體現(xiàn)，這項技術(shù)的進(jìn)步不僅提升了用戶的駕駛體驗，也為電動車輛未來的發(fā)展開啟了新的大門。
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