1-8月全球動(dòng)力電池裝機(jī)排名出爐，中國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)份額又提高了。

10月7日，韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月全球登記的電動(dòng)汽車(chē)（EV、PHEV、HEV）電池總裝機(jī)量約為510.1GWh，較去年同期增長(zhǎng)21.7% 。

從1-8月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名TOP10來(lái)看，中國(guó)企業(yè)依然占據(jù)6家，兩家企業(yè)位置微調(diào)，一家裝機(jī)量追平SK On；另外，韓國(guó)三巨頭分化加劇，一韓企落至第7位。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝車(chē)量189.2 GWh，同比增長(zhǎng)27.2%，以37.1%的市占率穩(wěn)居榜首。寧德時(shí)代已連續(xù)七年位居全球動(dòng)力電池裝車(chē)量榜首。

目前，包括極氪、問(wèn)界、理想在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主要整機(jī)廠，以及特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、Mercedes EQ系列、大眾ID系列等全球主要整機(jī)廠，均采用寧德時(shí)代電池。

寧德時(shí)代前八月的市占率，較前十榜單中韓國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)份額總和高出16個(gè)百分點(diǎn)。今年前八個(gè)月，共有三家韓國(guó)電池企業(yè)進(jìn)入榜單，分別為位列第三位的LG新能源、第四位的SK On以及排在第七的三星SDI，三家韓企的總市占率為21.1%，較去年同期下滑3.4個(gè)百分點(diǎn)。

比亞迪前八月動(dòng)力電池裝車(chē)量為83.9 GWh，同比增長(zhǎng)25.9%，位列全球動(dòng)力電池市場(chǎng)第二，市占率為16.4%，較去年同期提高了0.5個(gè)百分點(diǎn)。

SNE指出，比亞迪正走出中國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)，進(jìn)軍亞洲和歐洲市場(chǎng)，迅速確保市場(chǎng)占有率。

根據(jù)SNE最新數(shù)據(jù)，今年1-7月，在除中國(guó)外的市場(chǎng)中，比亞迪實(shí)現(xiàn)了7.5 GWh的裝車(chē)量，同比增長(zhǎng)156.7%，是榜單中增速第二快的企業(yè)，增速最快的企業(yè)為中創(chuàng)新航，達(dá)到了492.2%。

比亞迪前七月在除中國(guó)外的市場(chǎng)中的市占率達(dá)3.9%，同比提高了2.2個(gè)百分點(diǎn)，位居全球第六位。寧德時(shí)代以26.9%的市場(chǎng)份額排在榜首。

1-8月，中創(chuàng)新航裝車(chē)量達(dá)24.4 GWh，排在全球第五位，已追平SK On，市占率為4.8%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，繼上個(gè)月再度創(chuàng)下年內(nèi)新高。

同期，三家中國(guó)電池企業(yè)億緯鋰能、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)也出現(xiàn)在榜單前十位。

由此計(jì)算，六家中國(guó)企業(yè)前八月的總市場(chǎng)份額達(dá)65.1%，較去年全年又提高了1.6個(gè)百分點(diǎn)，六家企業(yè)前八月的增速均達(dá)到了兩位數(shù)。中韓企業(yè)之間的差距進(jìn)一步擴(kuò)大至44個(gè)百分點(diǎn)。

SNE分析， 隨著全球搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型數(shù)量不斷增加，中國(guó)電池企業(yè)正在快速進(jìn)步。在中國(guó)，能源密度高的電池補(bǔ)貼減少的同時(shí)，在熱穩(wěn)定性、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上占優(yōu)勢(shì)的LFP型號(hào)數(shù)量大幅增加，中國(guó)以外地區(qū)為了確保價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，LFP電池搭載增加的趨勢(shì)也在持續(xù)。由于中國(guó)企業(yè)在磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)初期占據(jù)主導(dǎo)地位，預(yù)計(jì)暫時(shí)將保持市場(chǎng)份額的壟斷水平。

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