大眾汽車集團(tuán)日前發(fā)布聲明稱，公司正考慮關(guān)閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠。計劃如果實施，將是大眾汽車歷史上首次在德國關(guān)閉工廠。

除可能關(guān)停德國本土工廠之外，大眾下一步或還將結(jié)束上世紀(jì)90年代以來同工會組織達(dá)成的工作崗位保護(hù)協(xié)議，進(jìn)而啟動裁員進(jìn)程。

大眾乘用車品牌的利潤率長期低迷，公司希望通過降低成本以改善財務(wù)狀況。然而，在向電動車轉(zhuǎn)型過程中，消費者支出放緩，成本削減變得更加困難。大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆在聲明中表示：“大環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，德國在競爭力方面逐漸落后。”

大眾汽車于去年宣布了一項到2026年節(jié)省100億歐元的成本削減計劃，并設(shè)定營業(yè)利潤率達(dá)到6.5%的目標(biāo)。今年上半年，大眾的業(yè)績表現(xiàn)為“增收不增利”：盡管營收達(dá)到1588億歐元，同比增長1.6%，但營業(yè)利潤約為101億歐元，同比下降11.4%。同時，全球銷量約435萬輛，略低于去年同期的437萬輛。

目前，大眾在全球約有65萬名員工，其中近30萬人在德國。關(guān)閉計劃如果得以實施，將是大眾汽車歷史上首次在德國關(guān)閉工廠，可能導(dǎo)致與德國大眾公司勞資委員會的沖突。大眾公司勞資委員會主席達(dá)妮埃拉·卡瓦洛表示，該委員會將“堅決反對”董事會的提議。

有分析指出，大眾汽車考慮關(guān)閉德國工廠，折射出德國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型困境。作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國，德國近期面臨零部件供應(yīng)商“破產(chǎn)潮”與“裁員潮”。例如，采埃孚計劃到2028年在德國裁員1.1萬人至1.4萬人；大陸集團(tuán)已啟動7150人的裁員計劃；博世計劃在軟件和電子部門裁員1200人。

此外，自去年12月德國政府取消電動汽車補(bǔ)貼后，消費者觀望情緒加劇，導(dǎo)致電動汽車銷量持續(xù)走低，許多整車制造商紛紛放緩電動化進(jìn)程。梅賽德斯-奔馳今年年初宣布，將其50%的電動汽車銷售占比目標(biāo)實現(xiàn)時間從2025年推遲到2030年。保時捷宣布放棄2030年電動汽車銷量占新車銷量80%的目標(biāo)。大眾集團(tuán)也在考慮關(guān)閉其位于比利時的奧迪Q8 e-tron電動汽車生產(chǎn)工廠。

汽車行業(yè)專家認(rèn)為，盡管德國車企在電動化方面暫時放緩步伐，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和市場逐漸成熟，這些車企很可能在未來重新加碼投資電動汽車業(yè)務(wù)，并找到新切入點。

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