據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research7月3日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月全球動力電池裝車總量同比增長23%，達(dá)285.4GWh。

從全球動力電池裝車量TOP10公司來看，1-5月，中國公司依然占據(jù)6席，市占率合計(jì)達(dá)64.5%，保持持續(xù)增長態(tài)勢。

其中寧德時代裝車量同比增長31.1%，為107GWh，以37.5%的市占率穩(wěn)居榜首，同時也是唯一一家裝車量突破100GWh的公司；比亞迪同比增長21.1%，為 44.9GWh，市占率以15.7%排在第二。

SNE指出，寧德時代通過向中國國內(nèi)市場的ZEEKR、AITO和Ideal等主要品牌的汽車以及特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、梅賽德斯EQ系列和大眾ID系列等全球主要整車制造商的汽車供應(yīng)電池，使其成為全球唯一市占率超過30%的電池制造商。

近期，隨著全球車企間混合動力技術(shù)競爭的加劇，比亞迪戰(zhàn)略性瞄準(zhǔn)純電動汽車（BEV）和插電式混合動力（PHEV）市場，推出了一次充電可行駛2,100公里的新型混合動力汽車。

其余上榜的四家中國公司分別為中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)，裝車量分別為13GWh、7GWh、6.4GWh、5.9GWh，分別同比增長37.4%、39.4%、23.6%、62%，市場份額分別為4.5%、2.4%、2.3%、2.1%。

數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，韓系動力電池全球市場裝車量占有率同比下降2.8個百分點(diǎn)，為22.3%。

具體來看，LG新能源的裝車量同比增長5.6%，達(dá)到35.9GWh，市占率以12.6%排名第三；SK on同比增長4.2%，為13.9GWh，市占率以4.9%位列第四；三星SDI同比大增26.8%，為13.7GWh，市占率以4.8%位居第五。

松下作為唯一進(jìn)入全球動力電池裝車量TOP10的日本公司，1-5月裝車量為13.4GWh，排名第六位，與去年同期相比出現(xiàn)了26.8%的負(fù)增長。

據(jù)SNE分析，在歐美和美國等主要地區(qū)，動力電池市場的不確定性正在增加。

SNE指出，隨著歐美開始阻止中國制造商進(jìn)入當(dāng)?shù)仉妱榆囆袠I(yè)，其電動車市場增長將在一段時間內(nèi)持續(xù)放緩。此前，松下已參考波士頓咨詢集團(tuán)的預(yù)測，將其對2030年北美電動車滲透率的預(yù)期從50%修正為30%，并宣布將從專注于北美市場轉(zhuǎn)向關(guān)注北美和日本兩個市場。

由于不同地區(qū)針對中國制造商的保護(hù)主義措施，除中國外的地區(qū)電動車行業(yè)增長預(yù)計(jì)將低于此前的預(yù)測，直至歐美的電動汽車供應(yīng)鏈和制造廠開始全面運(yùn)作。

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