9月6日，廣汽集團旗下的新能源汽車公司廣汽埃安召開了股份制改革后的第一次股東大會，決議廣汽埃安新能源汽車股份有限公司正式成立，并引入戰略協同董事。股份制改制后，廣汽集團持股比例保持不變。至此，廣汽埃安醞釀已久的混合所有制改革，終于邁出關鍵一步。

廣汽埃安方面表示，股份公司的成立是公司創新發展過程中的一個里程碑，標志著埃安在混改進程中邁出了關鍵一步。

8月26日，廣汽埃安增資項目在廣州聯合產權交易所正式掛牌。公告顯示，本次融資將稀釋約15%的股份引入不超過70家戰略投資者，按增資價格不低于13.23元/每注冊資本，單一投資人投資金額不低于1億元。而公司注冊資本為64.21億元。由此計算，廣汽埃安投前估值近850億元，此次廣汽埃安融資約150億元，投后估值預計達千億元。作為IPO前的最后一次融資，該筆融資將創下國內新能源整車行業最大單筆私募融資，遠超此前造車新勢力在pre-IPO輪的融資規模。據悉，在引入戰投、完成股份制改革后，廣汽埃安將擇機上市。

此前，廣州市國資委曾在一次會議中明確表示要加快推動廣汽埃安等公司的上市步伐，進一步為廣汽埃安的IPO之路“蓋章認證”。

廣汽埃安成立于2017年，是廣汽集團新能源汽車事業的發展載體。同年，廣汽集團還斥資了450億元打造廣汽智聯新能源汽車產業園。2020年由廣汽新能源更名，作為廣汽新能源汽車獨立品牌運營。從某種意義上來講，廣汽埃安是廣汽集團向新能源汽車轉型的“先鋒隊員”。發展五年之久，這家公司的年均復合增長率已達到128.9%。

公開數據顯示，今年，廣汽埃安1-8月累計銷量達到15.23萬輛，在汽車產業整體銷量低迷的情況下，實現了逆勢上揚。今年年初，廣汽埃安的工廠完成了20萬產能擴建，9月底第二工廠即將落成，累計產能將達到40萬。在核心技術上，廣汽埃安相繼布局了彈匣電池、海綿硅負極片電池、ADiGO PILOT等，并積極打通產業上下游。目前，廣汽埃安啟動了電池研發試制線建設、成立能源科技公司，計劃設立電驅公司，設立電池公司，實現電池自主產業化及應用，全面打通上游原材料、研發、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態產業鏈布局，完成能源生態產業閉環。

在對外釋放股改落地消息的同時，廣汽埃安也再度明確了擇機上市的計劃。廣汽埃安方面透露，股份制改造是上市的必由之路，也是登陸資本市場不可或缺的一環。公司轉變為股份有限公司，將更加有利于規范公司治理、優化戰略、激發活力。IPO上市后，強大的資本運營能力將為廣汽埃安主營業務發展提供更有力的支撐，更有利于公司進一步搶占新能源市場份額。

實際上，除廣汽埃安外，多家傳統車企孵化的新能源汽車品牌也在謀劃著IPO之路。今年8月初，上汽的智己汽車、東風的嵐圖汽車、長安的阿維塔科技集體宣布對外融資消息。業內普遍認為，這些公司開啟融資潮激戰資本市場的核心，是為了加速進入IPO前夜。例如，吉利汽車就曾明確表示，將為極氪智能科技可持續發展探索不同的外部融資方案，不排除計劃尋求極氪公司的獨立上市。上汽集團旗下的智己汽車和飛凡汽車也相繼推出了獨立IPO計劃。浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林告訴證券時報記者，上述車企單獨上市的機會很大，但上市后，誰會獲得更高的市場份額，誰對產業上下游的溢價能力更強，還是要依靠市場份額來說話。

雖然新能源車企謀求上市早已不是新聞，但國內目前除了“蔚小理”成功“上岸”外，還暫未有成功上市的新玩家。此前，威馬、華人運通等造車新勢力也相繼傳出計劃IPO消息，然而從美股到科創板再到港股，至今難求一個上市。在新能源車企上市窗口越來越收緊的背景下，廣汽埃安能否成為例外？一位業內人士表示，我認為埃安登陸科創板的概率還是很大的，一方面在過去一年多的時間里，埃安從廣汽集團中吸納了研發、電池、智能乃至上游資源，形成了頗強的科技屬性；另一方面，因為這屬于國家戰略，所有大型國企乃至造車新勢力當中，埃安將會成為國家隊旗艦和代表。如果它能夠成功上市，勢必將成為科創板新能源汽車第一股。而其千億市值，也將比肩目前只有1400億市值的廣汽，再造一個“新勢力”。

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