“原來在傳統車企多少薪酬，滴滴加50%。”夏木的幾位同事剛剛跳槽，滴滴汽車開出的條件普遍是漲薪40%至50%。夏木向記者透露，滴滴新能源汽車由國機智駿代工，而且馬上要對國機智駿位于江西贛州的工廠進行施工改造。去年4月，滴滴已經謀劃造車，代號“達芬奇”，為了招攬合適人才，滴滴拋出百萬年薪和期權。有消息稱，位于北京順義的造車團隊已將1700位員工攬入麾下，崗位涉及產品研發、高級算法工程師等。

據公開資料，這座新能源車工廠投資80億元，規劃產能30萬輛/年，此前已投放兩款微型電動車和一款小型電動SUV，售價區間在6.58萬～13.98萬元。據乘聯會數據，國機智駿2021年全年新能源車總銷量僅為1840輛，2022年前5個月，國機智駿三款在售車型累計銷量僅為1061輛。

天眼查顯示，國機汽車對國機智駿持股40%，為最大股東，深圳市國基聯合投資有限公司和國機資本控股有限公司分別持股27.5%和17%。背靠央企，有工廠，沒銷量，國機智駿確實適合成為一家代工廠。這個牽手的劇本，像極了華為與賽力斯。此前有消息稱，滴滴正談判收購國機智駿三分之一的股權，收購金額將達10億元人民幣。但是大股東國機汽車在6月12日否認這一傳聞，發布公告稱：“公司及國機智駿未與其他企業簽署意向協議或合作協議，不存在應披露而未披露的信息”。

據BOSS直聘數據，今年以來，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業招聘崗位數量、求職者關注熱度持續攀升。其中，自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。造車新勢力希望用高薪招來優秀的人才。他們給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%。一些與自動駕駛算法相關的職位，年薪甚至達百萬以上。

這種形勢下，小米、滴滴、百度等造車后浪們想要搶人就需要拿出更有競爭力的條件。正在沖刺的滴滴賬面現金流充足，滴滴開出的普遍薪資漲幅在30%-50%，“不要小看這個幅度，要知道前幾天造車熱潮的時候，這波人已經大漲過一次薪資。”對于頂級人才，滴滴顯得尤為慷慨。一位曾在車企任職多年的中層告訴記者，目前滴滴要的傳統車企副總級別的人物，開出的待遇是200W，而在傳統車企，這些人的待遇大多是年薪60W-80W。

“最早一批去特斯拉的，經理級別能拿到股票的，現在市值都在2000萬元人民幣上下。”三年前，夏木（化名）與一批同事從一家傳統車企離職，彼時，正值特斯拉上海工廠落成，一部分人選擇押注特斯拉，而一部分人則跟夏木一般，跳槽到另一家傳統車企求一份安穩，如今只剩扼腕嘆息，“如果當初賭一把，我也能拿到這么多了。”

事實上，自2021年以來新勢力造車景象一片欣欣向榮，與2019年的全民唱衰形成了強烈的反差對比。相較于同樣大熱的芯片行業，新能源汽車行業人才緊缺程度可以說是有過之而無不及。人才緊缺已經成為制約智能汽車行業發展的最大短板，在未來4—5年，新能源及智能網聯汽車將占到汽車保有量25%左右，相關人才缺口將達到幾十萬甚至上百萬的量級。從新能源汽車發展的大背景來看，行業的整體走強也必然意味著人才流動的加速。

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