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大數據

作者： admin 來源：蔚來時間：2021-09-24

[摘要]據蔚來介紹，通過電池包的保溫設計、雙體系算法控制、主動熱補償等方案，該電池包可實現低溫續(xù)航損失降低25%，電量估算誤差由磷酸鐵鋰電池的10%降低至3%以內。

9月23日，蔚來汽車發(fā)布了75kWh三元鐵鋰混裝標準續(xù)航電池包，該電池包創(chuàng)新式地采用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應用新一代CTP（Cell to Pack）技術，全球首創(chuàng)雙體系電量估算，累計擁有10+項專利及專利申請。

與當前電動車市場使用的主流動力電池——三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池相比，三元鐵鋰電池包在低溫續(xù)航表現、電量估算能力、電池衰減周期、電池重量等方面，表現各有千秋。

低溫續(xù)航表現

基于完整的熱管理軟硬件體系設計，三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）相比磷酸鐵鋰電池包，低溫續(xù)航損失降低25%。

全散熱路徑物理阻隔

針對極冷環(huán)境下的熱量損失來源，運用低導熱材料及創(chuàng)新的結構設計，有效提升被動保溫性能；

耦合電池產熱智能熱管理

結合電池產熱動態(tài)調整熱控制目標，平衡駕駛體驗和能耗；

輻射式主動熱補償

均勻加熱電芯，確保電池包工作溫度的同時兼顧能耗；

三元鋰和磷酸鐵鋰電芯的布局

基于蔚來大數據分析，充分利用了三元鋰電芯的低溫性能優(yōu)勢，實現整包低溫性能提升；

雙體系控制算法

實現對三元鋰和磷酸鐵鋰電芯低溫性能的精準控制，提高了電池系統(tǒng)低溫能量效率。

電量估算能力

蔚來自主研發(fā)的三元鐵鋰電池包電量估算體系結合了軟件算法與硬件應用的創(chuàng)新，將電量估算誤差降低至3%以內，達到三元鋰電池的水平。

雙體系電量估算法

充分利用三元鋰和磷酸鐵鋰雙體系的優(yōu)勢，實現了電量估算的常時校準，保證估算精度；

包內大功率DCDC高低壓轉換系統(tǒng)

實現快速、實時、均衡的電量校準。

電池衰減周期

在第一年的使用周期內，三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）的電池衰減，會略高于原三元鋰70kWh電池包；從中長期使用來看，二者衰減程度持平，整體均優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。

電池重量

與原三元鋰70kWh電池包相比，三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）重量有所增加。

現已開放預定，換電權益不變

從今天14:00起，三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）正式開放預定，蔚來新購車用戶可以選擇三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）或三元鋰長續(xù)航電池包（100kWh）。

三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）車型，其售價、BaaS價格、換電權益、續(xù)航升級權益等與原三元鋰70kWh電池包車型相同。

選擇三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）的車輛，預計將于今年11月開啟交付。

屆時，在蔚來換電流通體系內，75kWh電池包與70kWh電池包將被視為同一級別電池包，在換電體系內均顯示為“標準續(xù)航電池包（70/75kWh）”，不作區(qū)分。這意味著，選擇原三元鋰70kWh電池包的用戶，通過換電體系，同樣有機會能夠使用到三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）。

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