大數(shù)據(jù)
[摘要]從2018年5月27日第一臺量產(chǎn)整車下線開始計算，蔚來用1046天完成了從1到10萬臺。其中，1到5萬臺用了783天，5到10萬臺用了263天，第二個5萬臺的達成速度是第一個的三分之一。
在媒體面對面開始前，李斌向蔚來APP的群里，發(fā)了一個數(shù)額頂格的積分紅包。
看得出，他和秦力洪的心情很好。
“2018年，大家都說蔚來自己的廠都沒有，跟江淮合作還想把車賣這么貴，十個人里有九個人覺得不靠譜。”李斌說，“但不到三年，我們賣了十萬臺，平均售價42萬多。”
“在我們之前沒有一個中國背景的品牌，敢把車做這樣的定位。”李斌說，“很高興看到蔚來鼓舞了中國汽車品牌。”
蔚來能直接邁進奧迪奔馳寶馬中型SUV鎮(zhèn)守的細分市場，為什么其它中國汽車品牌不行。
沒錯，其它中國汽車品牌還真沒這個本事。
從2018年5月27日第一臺量產(chǎn)整車下線開始計算，蔚來用1046天完成了從1到10萬臺。其中，1到5萬臺用了783天，5到10萬臺用了263天，第二個5萬臺的達成速度是第一個的三分之一。
這是時間軸上的縱向比較，在和同行們的橫向比對中，蔚來的成績更“可怕”。
連續(xù)四年推出4款新車，已交付的三款車型（ES8、ES6和EC6）的平均市場售價是42.75萬。ES6+EC6的組合在30萬元以上中型SUV市場占據(jù)8.5%的份額；ES8在40萬元以上中大型SUV市場占據(jù)6.4%的份額。
“我們公司的目標是成為用戶最滿意的公司，我們離這個目標差的非常遠，不管十萬還是五十萬還是一百萬，都是自然的結(jié)果，就跟人過生日一樣。”李斌在下線儀式現(xiàn)場表示。
“和燃油車相比，電動車的銷量還是差距巨大，我更愿意在100萬臺的時候做個總結(jié)。”李斌稱，“今天的心情稍微有點波瀾，沒有太大波動。”
而在談及高端市場時，李斌認為，“如果只看定價就覺得車進入了高端市場，有點太天真了。”
“高端車拼的是技術(shù)領(lǐng)先，服務體系和質(zhì)量保障，這些東西都做到了，才能對得住高端的定位。”
而面對屢次被提及的特斯拉，李斌不得不再次澄清：特斯拉是我們非常尊重的公司，是競爭隊友，蔚來的主要對手是汽油車。
“把油車客戶轉(zhuǎn)換成電車客戶。在這個過程中，所有優(yōu)秀的電動汽車企業(yè)，都有機會。”
正如李斌所言，蔚來的高端定位屬性中，有很大比例來源于服務。
但秦力洪卻對蔚來現(xiàn)有的服務水平，不滿意。
“外界在這個時期里面有點神化蔚來的服務，我們自己認為服務我們做的不好，遠遠沒有達到應該有的樣子。大家都覺得我們好，我覺得需要集體反思一下是不是行業(yè)服務用戶太爛，勝之不武。”秦力洪說。
“花了那么多錢，把家人的生命安全都放在上，服務還比不上買幾十塊錢的外賣，這是不應該的。”
十萬臺，對蔚來瞄準三分天下的奧迪奔馳寶馬來說，不過是一個半月微不足道的銷量。但對蔚來而言，這是規(guī)模化效應初步形成的標志，是自我造血能力產(chǎn)生的信號，這遠比一個簡單的數(shù)字有意義得多。
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