歐洲新能源汽車市場的強勁增長勢頭帶動下，電池需求有所復蘇。本報告中，彭博新能源財經調整了對主要電池金屬市場的供需預測，對儲能需求提出了新的觀點。鋰、鈷、鎳和錳礦生產受疫情的影響已基本消散，目前逐步復工復產。

電池需求

彭博新能源財經的2020年新能源乘用車電池需求預測從71GWh上調至82GWh。本期報告中，預測采用率的方法有變，我們下調了儲能需求預測。2020年，儲能總需求量預計將達到6GWh，上半年提出的預期為23GWh。

技術路線

因中國磷酸鐵鋰技術路線的采用率不斷提高，我們對2030年磷酸鐵鋰電池在儲能市場的份額也從34%上調至71%。然而，在所有終端應用領域，2030年磷酸鐵鋰技術路線在電池正極材料市場的占比預測目前為25%，僅略高于上期報告估計的23%。

鋰

我們預測明年鋰資源市場供應充足。若澳大利亞礦商繼續限制產量，2021年鋰輝石價格將有所回升。明年碳酸鋰市場預計仍供大于求，但因中國磷酸鐵鋰電池需求快速恢復，中國國內碳酸鋰價格預計上漲，而碳酸鋰出廠價格將保持穩定。明年氫氧化鋰市場供應偏緊，價格預計觸底反彈，隨著全球新能源汽車高鎳體系動力鋰離子電池需求的恢復，價格將上漲。

鎳

今年年底一級鎳市場預計出現41700噸的小幅供應緊張，約占需求量的4%。我們預計2021年一級鎳市場將恢復平衡，但2023年仍可能出現潛在供應缺口。彭博新能源財經成本分析顯示，鎳價需要在1.5萬至1.8萬美元/噸之間，才能刺激一級鎳精煉產能的投資增長。

鈷

彭博新能源財經預測，2021年鈷礦市場將出現1.42萬噸的供應缺口，主要是Glencore在疫情前宣布將Mutanda在2022年前停運所致。供應收緊將支撐明年鈷價達到3.5萬美元/噸，直到下半年手工采礦供應完全恢復。我們預計，只要全球旅行限制解除，鈷價就會恢復。2021年的手工采鈷產量預計僅約1.5萬噸，其中約1萬噸將來自可核證來源（即通過企業負責任的采購計劃跟蹤）。

錳

彭博新能源財經預測，目前到2030年電池級高純度一水硫酸錳（HPMSM）不會出現短缺。目前高純硫酸錳的經風險調整產能約為6萬噸。2020年現有產能的總產量約為4萬噸，而需求量預計僅3.7萬噸+。然而，95%以上的高純度一水硫酸錳產能都在中國，凸顯了地區多元化投資的必要性。中國以外的幾個重點項目尚在開發，包括歐洲錳業在捷克的項目和加拿大的錳X能源項目，美國錳業在美國布局電池正極前驅體材料回收業務。

石墨

根據彭博新能源財經對電池初創企業的研究，硅基負極是取代石墨體系的電池負極技術之一。Leyden-Jar、NanoGraf、Advano和Group 14等企業計劃到2025年投產23000噸硅基負極產能。然而，硅基負極需要克服極大的技術障礙，才能實現推廣應用。彭博新能源財經認為硅基負極在2025年之前不會取代石墨體系在電池負極市場的地位。

一組數據

82GWh

經調整的2020年新能源乘用車的鋰離子電池需求

3.5萬美元/噸

2021年上半年鈷價潛在水平

1.6萬美元/噸

刺激一級鎳精煉產能投資增長所需的鎳價

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