特斯拉的老用戶們又酸了，準車主們又笑了。

4 月 10 日，中國制造的特斯拉 Model 3 又上線了兩個「爆款」版本。國產 Model 3 長續航后輪驅動版正式開啟預訂，續航 668 公里，補貼后售價 339050 元起。同時，Model 3 高性能全輪驅動版也將國產，售價人民幣 419800 元起。

比起之前的國產的 Model 3 標準續航升級版，這個新的長續航后驅版只貴了 4 萬左右的價格，但卻多了超過 200 公里的續航，以及一些內飾配置與高配版相同，性價比再次升級。而之前買了進口 Performnce 高性能全輪驅動版的用戶更是沒想到它會國產，價格大幅下探。

這兩個「爆款」配置的國產化，背后其實是特斯拉對于中國超級工廠的原有策略的大調整。

2019 年 1 月，特斯拉上海工廠剛剛宣布動工建設時，馬斯克還在呼吁「Model 3 的高配款價格明年會跟今年一樣，我希望人們不要觀望，或者說等著降價。」甚至還明確，中國上海超級工廠將只生產低配版 Model 3，用以供應中國和亞洲其他地區市場。

但疫情的到來，對供應鏈和特斯拉的全球策略產生了很大影響。剛剛建成不到一年，特斯拉就迅速提升了中國工廠的作用，以 Model 3 全系車型國產化，進一步擴大國內需求，在面對疫情這個長久戰的時期，將中國工廠的產能提升到滿負荷，以降低成本帶來更多的產品力。

但特斯拉國產化的提升以及價格的不斷下探，很多網友不禁為國內剛剛成長起來的新造車而擔憂。

攪動的「鯰魚」

特斯拉其實一直是中國新造車們的「盟友」。

特斯拉依靠更廣泛的知名度和新造車們一起，推動消費者對于電動汽車以及「智能」電動汽車的認知理解。「特斯拉更像一條鯰魚，它倒逼國內的企業認真做 C 端的用戶，認真做產品。」李想前兩天在對話雪球方三文的時候說，「對于認真的從業者而言，短期看是有壓力，但長期看絕對是好事。」

以國內蔚來的明星爆款產品 ES6 來說，很多人認為它會受到 Model 3 這次國產化的影響。但它和 Model 3 其實是完全不同的兩款產品。產品層面上，一個是偏緊湊型的轎車，一個是中型 SUV，從空間和豪華感上面就很容易把兩車區分開。

甚至還有人說，特斯拉為蔚來的銷量做了不少貢獻。「特斯拉和馬斯克的知名度擴大了關注電動車的人，很多人開始對特斯拉感興趣了，但是他發現 Model 3 比較小，我想買輛 SUV，于是很多人就去買了蔚來 ES6 了。」一位汽車行業從業者說。

而從產品力來看，蔚來即將上市的 100 千瓦時電池包也幫助 ES6 車型 NEDC 續航全系超過 600 公里。這也在數據上不斷縮小與特斯拉的續航差距。

同時，蔚來依靠獨特的「用戶企業」定位，以及換電和電池靈活租賃政策，包括「可充可換可升級」這種全新的獨有的電池升級策略，都與特斯拉保持了很強的差異化體驗。

可以說是差異顯著的兩款產品，但不妨礙的是，他們一起在強化電動汽車的加速性能、NVH、用車成本上的品類優勢。

特斯拉這次公布「補貼后」價格也是打擊對手的一個小手段。而蔚來的「電池服務化」和「按需升級」策略也可以看做是在「價格體系」上沖擊對手的法寶。

只是這個「對手」并不是特斯拉與蔚來，而是傳統的燃油汽車。

「我們很快就會看到電池成本降低帶來的一個邊界，那就是燃油車節省一兩年的油費就能完全 cover 純電動汽車整個電池的成本。」李斌在去年接受極客公園采訪的時候說，「到明年，沒有補貼的情況下，我相信電動汽車對比傳統汽油車，基本在價格優勢上就已經能夠形成很強的驅動力。」

「一身冷汗」的 BBA？

這一次真正「一身冷汗」的車企其實是 BBA（寶馬、奔馳、奧迪）。

根據中國乘聯會的數據，特斯拉 3 月中國汽車銷量為 10160 輛。而對比 2019 年的數據，2019 年 3 月奔馳 C 級 14015 輛、寶馬 3 系 15820 輛、奧迪 A4L 14351 輛。

特斯拉作為電動汽車領域的頭部力量，它已經在開始動搖同級別燃油汽車的市場份額了，而這一次是在這個全球最大的「中國市場」里發生的。Model 3 全系車型國產化的實現，對于電動汽車市場來說一定會加速為 2020 年的中國市場帶來不同的格局。

對于 BBA 來說，它們的電動產品也都剛剛亮相，這更是對電動汽車市場的一種推動。對于這個百年汽車產業來說，2019 年它的「地基」首次開始了動搖，電動化產品逐一落地。對于這個不尋常的 2020 年來說，也許是時候用「銷量」來替電動和智能做一次實在的背書了。

轉載請注明出處。