特斯拉的老用戶們又酸了，準(zhǔn)車主們又笑了。

4 月 10 日，中國(guó)制造的特斯拉 Model 3 又上線了兩個(gè)「爆款」版本。國(guó)產(chǎn) Model 3 長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版正式開啟預(yù)訂，續(xù)航 668 公里，補(bǔ)貼后售價(jià) 339050 元起。同時(shí)，Model 3 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版也將國(guó)產(chǎn)，售價(jià)人民幣 419800 元起。

比起之前的國(guó)產(chǎn)的 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，這個(gè)新的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版只貴了 4 萬左右的價(jià)格，但卻多了超過 200 公里的續(xù)航，以及一些內(nèi)飾配置與高配版相同，性價(jià)比再次升級(jí)。而之前買了進(jìn)口 Performnce 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的用戶更是沒想到它會(huì)國(guó)產(chǎn)，價(jià)格大幅下探。

這兩個(gè)「爆款」配置的國(guó)產(chǎn)化，背后其實(shí)是特斯拉對(duì)于中國(guó)超級(jí)工廠的原有策略的大調(diào)整。

2019 年 1 月，特斯拉上海工廠剛剛宣布動(dòng)工建設(shè)時(shí)，馬斯克還在呼吁「Model 3 的高配款價(jià)格明年會(huì)跟今年一樣，我希望人們不要觀望，或者說等著降價(jià)?！股踔吝€明確，中國(guó)上海超級(jí)工廠將只生產(chǎn)低配版 Model 3，用以供應(yīng)中國(guó)和亞洲其他地區(qū)市場(chǎng)。

但疫情的到來，對(duì)供應(yīng)鏈和特斯拉的全球策略產(chǎn)生了很大影響。剛剛建成不到一年，特斯拉就迅速提升了中國(guó)工廠的作用，以 Model 3 全系車型國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，在面對(duì)疫情這個(gè)長(zhǎng)久戰(zhàn)的時(shí)期，將中國(guó)工廠的產(chǎn)能提升到滿負(fù)荷，以降低成本帶來更多的產(chǎn)品力。

但特斯拉國(guó)產(chǎn)化的提升以及價(jià)格的不斷下探，很多網(wǎng)友不禁為國(guó)內(nèi)剛剛成長(zhǎng)起來的新造車而擔(dān)憂。

攪動(dòng)的「鯰魚」

特斯拉其實(shí)一直是中國(guó)新造車們的「盟友」。

特斯拉依靠更廣泛的知名度和新造車們一起，推動(dòng)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車以及「智能」電動(dòng)汽車的認(rèn)知理解?！柑厮估褚粭l鯰魚，它倒逼國(guó)內(nèi)的企業(yè)認(rèn)真做 C 端的用戶，認(rèn)真做產(chǎn)品?！估钕肭皟商煸趯?duì)話雪球方三文的時(shí)候說，「對(duì)于認(rèn)真的從業(yè)者而言，短期看是有壓力，但長(zhǎng)期看絕對(duì)是好事。」

以國(guó)內(nèi)蔚來的明星爆款產(chǎn)品 ES6 來說，很多人認(rèn)為它會(huì)受到 Model 3 這次國(guó)產(chǎn)化的影響。但它和 Model 3 其實(shí)是完全不同的兩款產(chǎn)品。產(chǎn)品層面上，一個(gè)是偏緊湊型的轎車，一個(gè)是中型 SUV，從空間和豪華感上面就很容易把兩車區(qū)分開。

甚至還有人說，特斯拉為蔚來的銷量做了不少貢獻(xiàn)。「特斯拉和馬斯克的知名度擴(kuò)大了關(guān)注電動(dòng)車的人，很多人開始對(duì)特斯拉感興趣了，但是他發(fā)現(xiàn) Model 3 比較小，我想買輛 SUV，于是很多人就去買了蔚來 ES6 了。」一位汽車行業(yè)從業(yè)者說。

而從產(chǎn)品力來看，蔚來即將上市的 100 千瓦時(shí)電池包也幫助 ES6 車型 NEDC 續(xù)航全系超過 600 公里。這也在數(shù)據(jù)上不斷縮小與特斯拉的續(xù)航差距。

同時(shí)，蔚來依靠獨(dú)特的「用戶企業(yè)」定位，以及換電和電池靈活租賃政策，包括「可充可換可升級(jí)」這種全新的獨(dú)有的電池升級(jí)策略，都與特斯拉保持了很強(qiáng)的差異化體驗(yàn)。

可以說是差異顯著的兩款產(chǎn)品，但不妨礙的是，他們一起在強(qiáng)化電動(dòng)汽車的加速性能、NVH、用車成本上的品類優(yōu)勢(shì)。

特斯拉這次公布「補(bǔ)貼后」價(jià)格也是打擊對(duì)手的一個(gè)小手段。而蔚來的「電池服務(wù)化」和「按需升級(jí)」策略也可以看做是在「價(jià)格體系」上沖擊對(duì)手的法寶。

只是這個(gè)「對(duì)手」并不是特斯拉與蔚來，而是傳統(tǒng)的燃油汽車。

「我們很快就會(huì)看到電池成本降低帶來的一個(gè)邊界，那就是燃油車節(jié)省一兩年的油費(fèi)就能完全 cover 純電動(dòng)汽車整個(gè)電池的成本。」李斌在去年接受極客公園采訪的時(shí)候說，「到明年，沒有補(bǔ)貼的情況下，我相信電動(dòng)汽車對(duì)比傳統(tǒng)汽油車，基本在價(jià)格優(yōu)勢(shì)上就已經(jīng)能夠形成很強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。」

「一身冷汗」的 BBA？

這一次真正「一身冷汗」的車企其實(shí)是 BBA（寶馬、奔馳、奧迪）。

根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉 3 月中國(guó)汽車銷量為 10160 輛。而對(duì)比 2019 年的數(shù)據(jù)，2019 年 3 月奔馳 C 級(jí) 14015 輛、寶馬 3 系 15820 輛、奧迪 A4L 14351 輛。

特斯拉作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的頭部力量，它已經(jīng)在開始動(dòng)搖同級(jí)別燃油汽車的市場(chǎng)份額了，而這一次是在這個(gè)全球最大的「中國(guó)市場(chǎng)」里發(fā)生的。Model 3 全系車型國(guó)產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)來說一定會(huì)加速為 2020 年的中國(guó)市場(chǎng)帶來不同的格局。

對(duì)于 BBA 來說，它們的電動(dòng)產(chǎn)品也都剛剛亮相，這更是對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一種推動(dòng)。對(duì)于這個(gè)百年汽車產(chǎn)業(yè)來說，2019 年它的「地基」首次開始了動(dòng)搖，電動(dòng)化產(chǎn)品逐一落地。對(duì)于這個(gè)不尋常的 2020 年來說，也許是時(shí)候用「銷量」來替電動(dòng)和智能做一次實(shí)在的背書了。

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