乘用車市場低速增長，2028年銷量預計約3800萬輛

經過多年的高速增長，中國汽車市場年銷量已連續9年位居世界第一，但從產業生命周期角度來看已由發展期進入成熟期，市場增速正在放緩，從此前動輒百分之十幾、甚至百分之二十幾的增長率降低至2017年的2.7%，2018年的市場表現也不容樂觀。

用戶行為體現了其購車的需求偏好，基于用戶行的為特征可以對其未來的購車行為及購車偏好進行判斷分析。汽車之家基于用戶的行為大數據，結合宏觀數據，采用智能機器學習算法，可以實現汽車市場銷量的預測。

銷量預測模型

根據的預測結果，2018年中國乘用車市場全年銷量約為2294萬輛，中國車市將迎來十幾年來的首次負增長，降幅為-1.6%。中國乘用車市場長期以來超高速增長的時代宣告結束。

當前，中國正處于由生產型社會向消費型社會轉變的過程，也是中國汽車市場由快速增長階段向普及階段過渡的時期，汽車行業正在從賣方市場向買方市場轉變。汽車產品的競爭力從價格轉向品質和服務，消費者也更加成熟、理性。經濟轉型與行業變革的疊加，使得汽車市場增長放緩，銷量呈現震蕩調整的態勢。根據發達國家的經驗，德美日韓的汽車行業大致都經歷過這一陣痛，中國也不例外。這一過程會存在一個震蕩調整期，市場銷量增速會在短期內放緩，突破之后將會迎來新的市場周期。

2019年，中國車市將有所回暖，預計銷量將達到2419萬輛，相較2018年增長5.5%。從此，中國乘用車市場將開始進入低速增長的階段。預計至2028年，中國乘用車市場銷量將達到3809萬輛。

中長期看，中國乘用車市場仍然會保持銷量增長的趨勢，但國際環境、經濟、政策法規等因素會使這一趨勢增速有所放緩。到2028年，樂觀估計，中國乘用車市場銷量甚至可達4301萬輛，在悲觀的情形下，也可以達到3431萬輛的銷量規模。

樂觀情形的判斷，主要來自于對中國經濟轉型后消費提升的預期。中國正處于由生產型社會向消費型社會轉變的時期，當前中國用戶的消費需求還沒有完全釋放。未來，隨著經濟的增長，居民可支配收入等增加、消費信心和意愿的提高，汽車依然是一個潛力巨大的市場。

悲觀情形的判斷，主要來自于交通出行模式轉變的考慮。汽車的本質是交通工具，乘用車是解決個人出行的私人交通工具。如果未來的交通出行模式有所改變（比如公共交通便利性的進一步提升、共享出行的不斷普及），以及個人擁有車輛的成本和使用成本的增加，可能會影響當前汽車以及乘用車產品本身的定位和定義，最終將體現在乘用車銷量低于預期的悲觀判斷上。

新能源乘用車進入普及階段，2028年銷量將達1100萬輛

雖然新能源汽車在市場規模和車型數量方面與傳統燃油車都有很大的差距，但近年來快速發展，增速遠超乘用車整體水平。2018年，中國新能源乘用車銷量預計將達到85.7萬輛。

當前新能源汽車的普及以政策推動為主要動力，隨著國家補貼的退坡，新能源汽車自身的產品力將成為推動其發展的主要因素。技術的成熟、成本的降低，當前新能源汽車價格高、續航里程短、充電時間長的問題將會得到解決。當這些核心性能要素達到燃油車的水平時，新能源汽車的產品競爭力將會充分展現，新能源汽車市場也將會迎來銷量的拐點，有望進入普及階段。

基于整個乘用車市場的銷量預測、用戶對新能源汽車的接受條件，結合相關行業規劃、技術路線、發展目標等對動力電池性能及新能源汽車技術指標的預期，汽車之家對新能源乘用車市場的銷量進行預測：預計到2028年，新能源乘用車銷量將達到1104萬輛，占整個乘用車市場的29.1%。

新能源乘用車同樣從屬于乘用車品類，其樂觀和悲觀情形的可能性與乘用車整體態勢接近，此外還會受到政策調控和技術升級進展的較大影響。樂觀估計，到2028年，中國新能源乘用車銷量有望達到1468萬輛，悲觀估計也將達到920萬輛的水平。

對于多數用戶而言，傳統燃油汽車也好、新能源汽車也罷，只要能夠滿足其出行需求就會納入購買考慮范圍。雖然用戶需求是推動汽車廠商不斷提升產品競爭力的驅動力，但用戶也在被動的享受行業技術進步帶來的產品不斷升級的福利。因此，只要新能源汽車能夠在性能上超越或者至少達到燃油汽車的水平，不為用戶增加額外的購置、使用成本及麻煩，多數用戶會欣然接受新能源汽車。本次調研中，“充電2小時，續航500公里”成為多數用戶能夠接受新能源汽車的基本需求。因此，當行業技術滿足這一需求時，新能源汽車市場將迎來新一輪的增長。

據行業相關研究，大約到2024年前后，純電動汽車的續航里程將普遍達到500km，充電時長也將達到1小時的水平。因此，2024年將成為新能源汽車（主要是純電動汽車）市場銷量的增長拐點。這也是脫離補貼政策引導之后，新能源汽車自身產品競爭力推動其自然增長的開端。

超7成用戶接受新能源，非限牌地區市場潛力大

整體而言，現階段用戶對于新能源汽車的接受度比較高，超過7成的用戶表示購車時會考慮購買。而在非限牌城市的整體接受度略高于限牌城市。已經擁有新能源汽車的用戶，再次考慮購買新能源汽車的概率高達9成。

相對而言，新能源汽車現有用戶更集中在華東、華北地區，這與燃油車限牌城市主要集中在華東、華北有關，尤其一線城市用戶的占比高達37.8%。另外，無論是新能源汽車還是燃油汽車，二線城市都將迎來用戶的增換購需求的高峰，而六線城市則成為用戶首購需求集中爆發的區域。

從非限牌城市的用戶意愿來看，傾向于在半年到一年后購買新能源車型，有觀望等待產品更成熟的因素。這也意味著，未來三四線市場的增長潛力將被激活，接棒限牌市場繼續拉動銷量增長。目前各大新能源車型的主要戰場多集中在北上廣深、天津等一線城市和限購城市，市場增量有限，未來可加快在非限購城市的新能源布局。

全文總結：

從這次20萬用戶的大調研中，我們可以得出諸多重要的信號：一是對乘用車市場將迎來震蕩調整期，增速會在短期內放緩，回升后的增速水平預計與國外成熟市場同樣穩定在5%左右。二是脫離補貼依賴以后，新能源乘用車有望在2024年左右迎來自然需求增長的爆發點，性能和成本等各方面將比肩燃油車。此外，樂觀的是，現階段用戶對新能源乘用車的接受度整體比較高，未來三四線市場的增長潛力有待激活，接棒限牌市場繼續拉動銷量增長。

回顧過去中國汽車市場黃金十五年，除了產業繁榮、政策刺激等外部因素以外，消費者需求釋放才是銷量高歌猛進的根本性原因。考慮到我國老舊汽車報廢更新替代量還很大，三四線的一些小城鎮需求量很大，即使低速增長，今后汽車市場的空間仍然比較廣闊。