隨著新能源汽車逐漸成為產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量約28.7Gwh。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)方居安思危才是當(dāng)務(wù)之急。

新能源汽車、動(dòng)力電池業(yè)整體向好

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)紛紛發(fā)布汽車和電池業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車、動(dòng)力電池業(yè)整體趨勢(shì)向好發(fā)展。

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成55.46萬(wàn)輛和54.05萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.94%和66.19%。

而據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的分析數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月累計(jì)裝機(jī)總量約28.7Gwh。其中，在2018年9月份，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約5.72Gwh，環(huán)比增長(zhǎng)36.94%，同比增長(zhǎng)66.32%；

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部

從不同動(dòng)力電池類型來(lái)看，5.72Gwh裝機(jī)總量中，三元?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)量為3.26Gwh，占比56.96%；磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量為2.39Gwh，占比41.85%；錳酸鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量為0.03Gwh，占比0.54%；鈦酸鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量為0.04Gwh，占比0.66%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部

從電池企業(yè)來(lái)看，寧德時(shí)代以2.45Gwh的動(dòng)力電池裝機(jī)量位列第一，占9月總裝機(jī)量的42.79%；比亞迪緊隨其后，動(dòng)力電池裝機(jī)量為1.59Gwh，占比27.76%；排名第三的天津力神，動(dòng)力電池裝機(jī)量為0.21Gwh，占比3.76%。

整體來(lái)說(shuō)，2018年1-9月我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。在動(dòng)力電池材料方面，三元?jiǎng)恿﹄姵睾土姿徼F鋰動(dòng)力電池依舊齊頭并進(jìn)；在動(dòng)力電池企業(yè)方面，寧德時(shí)代、比亞迪和天津力神連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)固行業(yè)龍頭地位，三家企業(yè)動(dòng)力電池裝機(jī)量之和占據(jù)9月動(dòng)力電池裝機(jī)量市場(chǎng)的74.32%，實(shí)力雄厚。

居安思危是當(dāng)務(wù)之急

從數(shù)據(jù)上看新能源汽車及動(dòng)力電池業(yè)前景樂(lè)觀，然而這些企業(yè)的未來(lái)真就能高枕無(wú)憂嗎？陳清泰認(rèn)為，雖然我國(guó)從目前的新能源汽車相關(guān)技術(shù)、滿足客戶需求等方面來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至比外資品牌更有優(yōu)勢(shì)。但外資企業(yè)憑借其強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和品牌影響力，他們的后發(fā)勢(shì)力不容小視，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須居安思危。

在國(guó)內(nèi)外車企合作方面，通用已與比亞迪等多家公司在美簽署《交通運(yùn)輸電氣化協(xié)議》，多家車企將共同向汽車及交通運(yùn)輸電氣化轉(zhuǎn)變的目標(biāo)努力；寶馬再與華晨集團(tuán)就華晨寶馬的長(zhǎng)期發(fā)展簽署長(zhǎng)期框架性協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將在2019年達(dá)到52萬(wàn)輛；2020年，寶馬的首款純電動(dòng)汽車寶馬iX3將在沈陽(yáng)投產(chǎn)，除了在中國(guó)本土銷售以外，還將出口到全球市場(chǎng)。

在動(dòng)力電池方面，歐美車企通過(guò)合資、建廠等方式，憑借品牌優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越積極滲透到我國(guó)市場(chǎng)中來(lái)。戴姆勒集團(tuán)、大眾、寶馬早已與中國(guó)本土電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代展開(kāi)合作，寧德時(shí)代為戴姆勒集團(tuán)、大眾、寶馬提供所需電池；特斯拉攜手中國(guó)鋰電材料企業(yè)贛鋒鋰業(yè)，贛鋒鋰業(yè)向特斯拉提供鋰鹽，用于電動(dòng)汽車電池用正極材料。

此外，寶馬早在2017年就已正式運(yùn)營(yíng)其位于中國(guó)沈陽(yáng)的華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心，更在2018年10月對(duì)華晨寶馬增資30億歐元，用于沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的擴(kuò)建項(xiàng)目；特斯拉同樣也于今年5月宣布將在中國(guó)上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)第二座超級(jí)電池工廠；戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃在2019年前在中國(guó)建立一座電池工廠。

對(duì)此，陳清泰判斷：

第一，最遲到2025年，電動(dòng)汽車性價(jià)比將達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)燃油車，這意味著市場(chǎng)的力量將推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

第二，新能源電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，必須兩條戰(zhàn)線、齊頭并進(jìn)。一條戰(zhàn)線，是電池、電機(jī)與電控，保障新能源電動(dòng)汽車的基本行駛功能；另一條戰(zhàn)線則是逐步實(shí)現(xiàn)綠色化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和職能化，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。只有兩條戰(zhàn)線齊頭并進(jìn)，才有可能站穩(wěn)腳跟。

第三，汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，德國(guó)、英國(guó)等諸多國(guó)家已經(jīng)提出禁售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表，我國(guó)也于2017年9月啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究。各國(guó)政府的此類做法，對(duì)拉動(dòng)新能源汽車、鋰電池等市場(chǎng)板塊起到了積極的推動(dòng)作用。同時(shí)，這一做法的重要意義在于給予了新能源汽車的發(fā)展一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定向好的預(yù)期，可以讓市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)平滑過(guò)度。

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