隨著新能源汽車逐漸成為產(chǎn)業(yè)熱點，我國新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)健增長，也帶動了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月我國新能源汽車動力電池裝機總量約28.7Gwh。業(yè)內(nèi)專家認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關方居安思危才是當務之急。

新能源汽車、動力電池業(yè)整體向好

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會紛紛發(fā)布汽車和電池業(yè)相關數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車、動力電池業(yè)整體趨勢向好發(fā)展。

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)健增長。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成55.46萬輛和54.05萬輛，比上年同期分別增長58.94%和66.19%。

而據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會的分析數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月累計裝機總量約28.7Gwh。其中，在2018年9月份，我國新能源汽車動力電池裝機量約5.72Gwh，環(huán)比增長36.94%，同比增長66.32%；

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部

從不同動力電池類型來看，5.72Gwh裝機總量中，三元動力電池裝機量為3.26Gwh，占比56.96%；磷酸鐵鋰動力電池裝機量為2.39Gwh，占比41.85%；錳酸鋰動力電池裝機量為0.03Gwh，占比0.54%；鈦酸鋰動力電池裝機量為0.04Gwh，占比0.66%。

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部

從電池企業(yè)來看，寧德時代以2.45Gwh的動力電池裝機量位列第一，占9月總裝機量的42.79%；比亞迪緊隨其后，動力電池裝機量為1.59Gwh，占比27.76%；排名第三的天津力神，動力電池裝機量為0.21Gwh，占比3.76%。

整體來說，2018年1-9月我國新能源汽車動力電池裝機量整體呈現(xiàn)增長趨勢。在動力電池材料方面，三元動力電池和磷酸鐵鋰動力電池依舊齊頭并進；在動力電池企業(yè)方面，寧德時代、比亞迪和天津力神連續(xù)三個月穩(wěn)固行業(yè)龍頭地位，三家企業(yè)動力電池裝機量之和占據(jù)9月動力電池裝機量市場的74.32%，實力雄厚。

居安思危是當務之急

從數(shù)據(jù)上看新能源汽車及動力電池業(yè)前景樂觀，然而這些企業(yè)的未來真就能高枕無憂嗎？陳清泰認為，雖然我國從目前的新能源汽車相關技術、滿足客戶需求等方面來看，國產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至比外資品牌更有優(yōu)勢。但外資企業(yè)憑借其強大的技術儲備和品牌影響力，他們的后發(fā)勢力不容小視，國內(nèi)相關企業(yè)必須居安思危。

在國內(nèi)外車企合作方面，通用已與比亞迪等多家公司在美簽署《交通運輸電氣化協(xié)議》，多家車企將共同向汽車及交通運輸電氣化轉變的目標努力；寶馬再與華晨集團就華晨寶馬的長期發(fā)展簽署長期框架性協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將在2019年達到52萬輛；2020年，寶馬的首款純電動汽車寶馬iX3將在沈陽投產(chǎn)，除了在中國本土銷售以外，還將出口到全球市場。

在動力電池方面，歐美車企通過合資、建廠等方式，憑借品牌優(yōu)勢，越來越積極滲透到我國市場中來。戴姆勒集團、大眾、寶馬早已與中國本土電池生產(chǎn)商寧德時代展開合作，寧德時代為戴姆勒集團、大眾、寶馬提供所需電池；特斯拉攜手中國鋰電材料企業(yè)贛鋒鋰業(yè)，贛鋒鋰業(yè)向特斯拉提供鋰鹽，用于電動汽車電池用正極材料。

此外，寶馬早在2017年就已正式運營其位于中國沈陽的華晨寶馬沈陽動力電池中心，更在2018年10月對華晨寶馬增資30億歐元，用于沈陽生產(chǎn)基地的擴建項目；特斯拉同樣也于今年5月宣布將在中國上海自貿(mào)區(qū)建設第二座超級電池工廠；戴姆勒集團計劃在2019年前在中國建立一座電池工廠。

對此，陳清泰判斷：

第一，最遲到2025年，電動汽車性價比將達到或超過傳統(tǒng)燃油車，這意味著市場的力量將推動消費結構的轉型。

第二，新能源電動汽車相關技術的發(fā)展，必須兩條戰(zhàn)線、齊頭并進。一條戰(zhàn)線，是電池、電機與電控，保障新能源電動汽車的基本行駛功能；另一條戰(zhàn)線則是逐步實現(xiàn)綠色化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和職能化，最終實現(xiàn)無人駕駛。只有兩條戰(zhàn)線齊頭并進，才有可能站穩(wěn)腳跟。

第三，汽車動力技術的電動化是大勢所趨，德國、英國等諸多國家已經(jīng)提出禁售傳統(tǒng)燃油車時間表，我國也于2017年9月啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關研究。各國政府的此類做法，對拉動新能源汽車、鋰電池等市場板塊起到了積極的推動作用。同時，這一做法的重要意義在于給予了新能源汽車的發(fā)展一個長期穩(wěn)定向好的預期，可以讓市場實現(xiàn)平滑過度。

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