2018年1月24日，針對目前中國新能源汽車的熱潮，大眾中國總裁海茲曼（Prof. Dr. Jochem Heizmann）在1月23日接受記者采訪時透露，大眾在中國新能源汽車中期努力目標是純電動汽車，而新成立的江淮和大眾的合資企業將主要是面向中國的大眾化電動汽車市場。

大眾在華努力的目標是純電動汽車

目前，德國大眾汽車集團旗下的大眾、奧迪、斯柯達、蘭博基尼等多個品牌和車型在華銷售。根據大眾汽車集團的2025戰略，其將在全球范圍內建設三大未來中心，其中的亞洲未來中心位于北京，該中心于1月24日正式啟用。大眾汽車集團亞洲未來中心將適用于大眾汽車集團旗下所有品牌，該中心啟用后將結合中國市場的實際情況，加快大眾汽車集團各品牌在華產品的研發及投放速度，推出更多適應中國消費者需求的新款車型。

根據中汽協剛發布的最新數據，中國新能源汽車2017全年累計產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長高達53.8%和53.3%。

“許多車企，包括大眾汽車集團在內，接下來的重要任務是實現更高的新能源汽車整體銷量占比，這并不只是為了簡單地達成配額要求，我們更希望通過這一舉措能夠達到油耗指標。”海茲曼對記者說，他指出，到2020年以后，中國政府將逐步取消對于新能源汽車的補貼，屆時大眾應該如何確保客戶的購買意愿是很重要的。

在海茲曼看來，中國消費者對于新能源汽車在質量和安全上的要求，是希望其與內燃發動機汽車達到一樣的水平。而另一個新能源車在中國普及的重要條件是完善的充電基礎設施建設，即充電的便捷性，同時還需要車輛能夠符合預期的續航里程。“對于消費者來說，他們希望新能源汽車的總體擁有成本能夠與同級別內燃發動機汽車基本持平。”

目前，新能源汽車發展有純電動、插電式混合動力、燃料電池等多條技術路徑，而在京滬等一線城市，政策分別對純電動和插電式混合動力的新能源車有不同的側重和照顧，其中北京側重純電動，上海則照顧插電式混合動力。而根據乘聯會的最新數據，2017年中國新能源乘用車共銷售56萬輛，其中純電動乘用車銷售45萬輛，插電式混合動力乘用車累計銷售11萬輛。

對此，海茲曼表示，在目前中國純電動汽車充電基礎設施并不完備的地區，插電式混合動力汽車能帶來更加優越的靈活性。并且，每一輛達到歐5排放標準的插電式混合動力汽車，在環保效益、性能上都要比達到國六排放標準的內燃發動機汽車要更高效。

不過，海茲曼也對記者透露，根據大眾中國的新能源汽車的中期發展目標，大眾在華努力的目標還是純電動汽車，“我們絕大部分的精力都集中于研發不同類型、不同續航里程的純電動車型。”

江淮大眾產品主要面向大眾化電動汽車市場

2017年6月1日，大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司于德國柏林正式簽署合資企業協議，根據該協議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售并提供相關移動出行服務。

海茲曼對記者透露，大眾與江淮汽車正式成立的合資企業，也就是大眾汽車集團（中國）在中國的第三家合資企業將是完全專注于純電動汽車生產，會推出一個新的本土品牌。

對于2019年即將施行的中國“雙積分”政策的對國際車企的挑戰，海茲曼表示，大眾已經加大了新能源汽車本土化生產的力度，包括通過與江淮汽車成立的合資企業開展純電動汽車生產，此外，大眾還計劃與上汽大眾、一汽-大眾在2019年推出全新新能源汽車產品，包括插電式混合動力汽車。在海茲曼看來，根據大眾中國對相關政策的理解，在積分達標方面，大眾是可以把2019年和2020年的產銷量結合在一起統計的。

而對于將在2018年推出其首款新能源新車型的江淮大眾在新能源汽車的產品方面如何實現和上汽大眾以及一汽-大眾之間的平衡與協調問題，海茲曼表示，這三家合資企業的新能源汽車產品將會涵蓋不同的細分市場，大眾與江淮汽車的合資企業主要是面向大眾化電動汽車市場。

另外，在新能源汽車在華的供應商方面，海茲曼則透露，目前，大眾在這方面正和BAT等中國互聯網企業進行深入探討。他認為，新能源汽車想要在中國具備競爭力，所有的電子零部件都必須本土化，而要達成這一目標，大眾需要聯合本土的供應商，包括合資企業和全資子公司生產的本土產品。“未來，大眾在中國市場上推出的量產型新能源汽車的核心零部件將是完全本土化生產的。”

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