“中國新能源汽車在2017年取得了不錯的成績，但是相比2017年，2018年的形勢將更加嚴(yán)峻，雙積分政策以及造車新勢力的加入使市場競爭進入多元化，2018年是真正的電動車元年，也將是考驗北汽新能源能否繼續(xù)領(lǐng)跑市場的一年。”北汽新能源副總經(jīng)理李一秀在北汽新能源全球業(yè)績發(fā)布會上表示，自2018年到2025年，北汽新能源將在技術(shù)、研發(fā)、制造、資本、供應(yīng)鏈、后市場等方面實施全面的開放共享戰(zhàn)略。

1月9日，北汽新能源官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年北汽新能源累計銷售10.3萬輛，同比增長98%，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企。按照全球新能源汽車前11月的銷量數(shù)據(jù)，北汽新能源在純電動領(lǐng)域銷量僅次于特斯拉。按照北汽集團發(fā)布的2025戰(zhàn)略目標(biāo)，北汽新能源要確保新能源汽車市場份額位列全國第一、全球前三。

“中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與國際汽車產(chǎn)業(yè)之間仍然存在技術(shù)上的鴻溝，但在新能源汽車領(lǐng)域中國汽車產(chǎn)業(yè)有機會與國際汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)并跑，最終成為領(lǐng)跑者。不過，汽車行業(yè)的壁壘仍然很高，全球化的特征很明顯。在短期內(nèi)由中國第一進入全球第一的地位仍需要謹(jǐn)慎看待，要有自知之明，如果能進入到全球前三就是突破性的進步。”北汽新能源總經(jīng)理鄭剛對包括第一財經(jīng)在內(nèi)的記者表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年前11月中國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長分別為49.7%和51.4%。在這之中，市場占有率前十的車企，難覓外資身影，自主品牌在新能源汽車市場上仍然占據(jù)著主要市場份額。目前，北汽在國內(nèi)純電動車市場排名第一，比亞迪則在混動市場領(lǐng)先。而2016年，全球銷量破萬輛的新能源汽車企業(yè)有17家，中國車企就占了9家；2016年全球動力電池企業(yè)出貨量排名中，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、力神、比克等都位于前列。

自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域能夠占據(jù)較大市場份額的主要原因在于投入較早，具備一定的存量優(yōu)勢。不久前，國家出臺了推廣新能源汽車的雙積分產(chǎn)業(yè)政策。政策和市場驅(qū)動下，許多跨國車企加快了新能源汽車發(fā)展步伐。比如，大眾汽車計劃到2025年將交付150萬輛新能源車型，戴姆勒投資增加100億歐元用來開發(fā)新能源汽車。大眾還和江淮成立了發(fā)展新能源汽車的公司，福特和眾泰也展開了合作。

天風(fēng)證券發(fā)布的報告顯示，目前A級新能源車在國內(nèi)占比較大，續(xù)航里程可以達到300km，電池電量相比之前也有了很大的提升，補貼后價格基本維持在10-17萬之間，未來A級新能源車有望成為未來新能源汽車發(fā)展的主流。但在高端領(lǐng)域，自主品牌新能源汽車仍然有所欠缺，這也是未來同合資品牌競爭的關(guān)鍵。

在北汽新能源的戰(zhàn)略布局中，北汽新能源分為BJEV品牌和ARCFOX全新的品牌，前者定位是大眾化的中端和經(jīng)濟車型，后者則是北汽新能源推出的中高端品牌，計劃在2020年推出系列產(chǎn)品。目前A00級小型電動車EC180仍是北汽新能源的主力車型，2017年銷售近4.7萬輛，占北汽新能源全年銷量近一半。

按照北汽新能源的規(guī)劃，2018年北汽新能源將主推5款純電動車型，分別是主打“國民”普及市場的EC和EX系列、針對中高端市場的EU和ET系列，以及一款續(xù)航里程超400km的跨界競品車型。同時北汽新能源將在2018年下線L2-L2.5自動駕駛準(zhǔn)量產(chǎn)車，2019年自動駕駛相關(guān)技術(shù)將成為選配配置供消費者選擇。

值得注意的是，北汽新能源曾在2017年年初設(shè)定了17萬輛的銷量目標(biāo)。由于上半年中國新能源汽車市場整體遇冷，北汽新能源隨后下調(diào)了銷量目標(biāo)。對于銷量不及預(yù)期的原因，北汽新能源副總經(jīng)理張勇曾在接受記者采訪時表示：“一是由于今年一季度電動車推廣目錄幾乎作廢，重新申報給企業(yè)增加了一些產(chǎn)品準(zhǔn)入的周期；二是中國新能源車補貼的政策做了重大的調(diào)整，地方政府出臺補貼政策的力度和積極性不高，出臺地方補貼政策的城市連去年的一半都沒有；三是為了打擊騙補以及使電動車能夠真正有效地投入市場運營，國家出臺非個人購車用戶在使用三萬公里之后才能發(fā)放補貼。這對新能源汽車的銷售也產(chǎn)生了負(fù)面影響。”

作為一家新能源汽車企業(yè)，其上市步伐也備受關(guān)注。北汽新能源在2014年由有限公司變更為股份制公司，2016年完成A輪融資、2017年完成了B輪融資和員工持股，顯然北汽新能源在企業(yè)體制和股權(quán)結(jié)構(gòu)上已經(jīng)做好了上市準(zhǔn)備。不過，北汽集團董事長徐和誼曾公開表示，北汽新能源要單獨上市。但滿足獨立上市的條件需要連續(xù)盈利三年，2016年北汽新能源首次盈利1.8億元。如果上市成功后，它將成為國內(nèi)資本市場新能源整車的第一股。

此前，成都前鋒電子股份有限公司曾發(fā)布公告稱，控股股東四川新泰克收到首創(chuàng)資管和北汽集團通知，北京市國資委同意將首創(chuàng)資管直接持有的四川新泰克100%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至北汽集團，這為北汽新能源借殼上市提供了可能性。“上市正在緊鑼密鼓地推進中，一些公告中有些披露，現(xiàn)在不方便說太多，之后會公布具體的細(xì)節(jié)。”北汽新能源黨委副書記連慶峰對記者表示。

對于媒體發(fā)布的鄭剛將被調(diào)離北汽新能源的消息，鄭剛也對此進行了否認(rèn)。“北汽新能源創(chuàng)業(yè)8年來已經(jīng)取得了一些成績，但自2018以來，也會面臨市場競爭和補貼退坡的壓力，以及北汽新能源上市等問題，在這樣的情況下，北汽集團不會貿(mào)然換帥，自亂陣腳。我是北汽集團人事委員會的成員，根本沒聽說過要被調(diào)離北汽新能源的消息，會一直干到退休。”鄭剛說。

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