小鵬和蔚來登場(chǎng)了，拜騰也剛在美國(guó)CES展上亮出首款純電動(dòng)SUV概念車，新能源車的賽道越來越熱鬧，競(jìng)技者不斷增多，尤其互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的電動(dòng)車，貌似一個(gè)比一個(gè)驚艷。

率先入場(chǎng)的比亞迪，已逐漸從“小鮮肉”變成“老臘肉”，目前承受著“長(zhǎng)江后浪推前浪”的壓力。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的頭把交椅已在2017年被寧德時(shí)代奪走，新能源汽車的冠軍寶座也已被眾多強(qiáng)勁的對(duì)手覬覦。

比亞迪正在調(diào)整步伐加速往前沖。1月9日，比亞迪在深圳坪山總部迎來第30萬輛新能源汽車的下線，這距離第1輛新能源車下線已有十年。毫無疑問，“30萬輛”是國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)域最好的成績(jī)，令多少新能源車參賽選手垂涎三尺，不過，與部分車企燃油車的數(shù)據(jù)一比較，則顯得有些“汗顏”。 與比亞迪同在2003年進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的東風(fēng)日產(chǎn)，在上個(gè)月迎來第900萬輛整車的下線。由此可見，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，新能源車與傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)還是存在懸殊。

值得注意的是，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)的“30萬輛”產(chǎn)量中，約20萬輛是由2016和2017年一起貢獻(xiàn)的。此前很長(zhǎng)時(shí)間，比亞迪的新能源汽車曾舉步維艱。

2008年，王傳福在深圳坪山上下班的座駕，開始改為剛問世的比亞迪電動(dòng)車比亞迪F3DM。隨后，比亞迪新能源車銷量處于蝸牛式的緩慢爬坡：2009年，比亞迪新能源汽車銷量只有48輛，2010年480輛，2011年1323輛，2012年和2013年的年銷量都大約是3100輛。直至2014年，在多重政策刺激下，才爆發(fā)性增長(zhǎng)沖上2萬輛，2015年再上6萬輛的臺(tái)階。為了研發(fā)新能源汽車以及進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，比亞迪曾多年處于燒錢的狀態(tài)，王傳福此前接受媒體采訪時(shí)坦言確實(shí)燒了很多錢。

作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪承受先行者的痛苦，但同時(shí)也成為新能源汽車政策紅利的最大獲益者。以30萬輛的新能源產(chǎn)銷量粗略估算，比亞迪已獲得逾百億的政府補(bǔ)貼。而如今新入場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，搖旗吶喊呼聲高的蔚來、威馬、小鵬等幾家，融資額往往也就是一兩百億元。

與在新能源汽車市已占有一席之地的比亞迪、北汽等新能源車企相比，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力才剛?cè)雸?chǎng)，將還需要經(jīng)歷或長(zhǎng)或短的市場(chǎng)爬坡期，可以享受到的補(bǔ)貼政策紅利卻漸漸接近尾聲，未來更多靠自己“造血”。

當(dāng)前，雖然新能源市場(chǎng)逐漸好轉(zhuǎn)，但依然靠補(bǔ)貼等政策在推動(dòng)。新能源補(bǔ)貼正逐步退坡，甚至在2020年后將可能取消。在逾十年的新能源車抗戰(zhàn)史里，假如沒有政府補(bǔ)貼，以及沒有靠自身的電池、燃油車等其他產(chǎn)品“輸血”，比亞迪的新能源汽車夢(mèng)不知道能否堅(jiān)持下來。

豐田在推廣混合動(dòng)力汽車的過程中，也走得非常不容易，從1997年到2006年，用十年時(shí)間將混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量推上100萬輛的臺(tái)階后，才逐漸扭虧為盈，而與混合動(dòng)力汽車差不多同時(shí)期啟動(dòng)研發(fā)的氫燃料汽車，至今未能扭虧。

沒有燃油車產(chǎn)業(yè)的撐腰和輸血的特斯拉，在新能源汽車道路上明顯比豐田、比亞迪等車企走得更加艱辛，即便憑借產(chǎn)品、商業(yè)模式等創(chuàng)新在全球電動(dòng)車市場(chǎng)風(fēng)頭正勁，但自2003年創(chuàng)建至今還是一直深陷虧損的泥沼。

新能源車產(chǎn)銷規(guī)模的瓶頸沒有被打破，艱苦的抗戰(zhàn)難以結(jié)束，而這一決定權(quán)很大程度掌握在消費(fèi)者手中。為了從消費(fèi)者手上獲取替代燃油車的通行證，越來越多企業(yè)為提升新能源車的續(xù)航里程、便利性以及降低成本等全面作戰(zhàn)。

毋容置疑，新能源車未來在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將持續(xù)提高。不過，從豐田、比亞迪以及特斯拉等企業(yè)在新能源領(lǐng)域走過的軌跡看來，道阻且長(zhǎng)。對(duì)于現(xiàn)正涌入的造車新勢(shì)力，除了靠勇氣和激情挑戰(zhàn)新技術(shù)、新模式等之外，還要規(guī)劃好口袋中的盤纏，避免重演樂視因資金鏈斷裂而導(dǎo)致造車計(jì)劃擱淺的悲劇。

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